有轨电车轨道柔性包裹结构的制作方法

本实用新型涉及现代有轨电车的新型轨道技术领域，尤其涉及有轨电车轨道柔性包裹结构。

背景技术：

有轨电车基本行走于城市道路中，轨道结构采用埋入式，表面覆有绿化、沥青混凝土、砖等铺面。柔性包裹系统是有轨电车轨道结构的重要组成部分，可以降低有轨电车车辆运行引起的振动和噪声，同时具有密封阻水、绝缘、防腐等作用，起到钢轨与路面的隔离与过渡的作用，还可以提高乘客的舒适性。但从既有工程看，由于柔性包裹系统采用的结构型式不够合理，沥青路面与包裹材料容易产生开裂，导致钢轨的密封性、绝缘性变差等问题。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于提供一种结合性好、密封性和绝缘性高的有轨电车轨道柔性包裹结构。

为实现上述技术目的，本实用新型提供的技术方案如下：一种有轨电车轨道柔性包裹结构，其包括槽型轨，所述槽型轨的底部设置轨底护套，所述槽型轨两侧设置轨腰柔性材料，所述槽型轨与轨腰柔性材料之间设置胶粘剂粘合，所述轨腰柔性材料内设置空腔，所述空腔断面面积小于等于轨腰柔性材料断面面积的25％，所述轨腰柔性材料上部设置轨顶密封胶，所述轨顶密封胶的顶面低于所述槽型轨的顶面；所述轨腰柔性材料为“┓┏”形。内层柔性材料和外层柔性材料构成的双块式结构，所述内层柔性材料胶粘于所述槽型轨的轨腰两侧，所述外层柔性材料卡于所述内层柔性材料的凹槽处；所述内层柔性材料与外层柔性材料采用错缝连接方式连接。

上述的有轨电车轨道柔性包裹结构，其所述内层柔性材料为实心材料，所述外层柔性材料内设置空腔。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的上述结构，从绝缘性、承压性、密封性出发，对柔性包裹系统在断面、纵向连接及性能指标上均进行了针对性的全新设计，使其适用有轨电车埋入式的轨道结构特性。轨腰柔性材料的断面设计，改善了包裹结构内部空腔的位置，提高绝缘性与防水性。轨腰柔性材料采用内外两层的结构型式，内外层错缝连接，以此增加系统密实性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为柔性材料纵断面拼接图；

图3为柔性材料横断面图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

实施例：

参照图1-图3，本实用新型的有轨电车轨道柔性包裹结构一具体实施例，包括槽型轨1，所述槽型轨1的底部设置轨底护套2，所述槽型轨1两侧设置轨腰柔性材料。

所述轨腰柔性材料为“┓┏”形内层柔性材料3和外层柔性材料4构成的双块式结构。

所述内层柔性材料3胶粘于所述槽型轨1的轨腰两侧。

所述外层柔性材料4卡于所述内层柔性材料3的凹槽处。

如图3所示，所述内层柔性材料3与外层柔性材料4采用错缝连接方式连接。

所述内层柔性材料3为实心材料，所述外层柔性材料4内设置空腔，所述空腔断面面积小于等于轨腰柔性材料断面面积的25％。

所述槽型轨1与轨腰柔性材料之间设置胶粘剂粘合，所述轨腰柔性材料上设置轨顶密封胶5，所述轨顶密封胶5的顶面低于所述槽型轨1的顶面。

本实用新型从绝缘性、承压性、密封性出发，对柔性包裹系统在断面、纵向连接及性能指标上均进行了针对性的全新设计，使其适用有轨电车埋入式的轨道结构特性。轨腰柔性材料的断面设计，改善了包裹结构内部空腔的位置，提高绝缘性与防水性。轨腰柔性材料采用内外两层的结构型式，内外层错缝连接，以此增加系统密实性。

本实用新型将双块式结构的轨腰结构与内外层错缝连接结构整合在一起，获得了现有技术不具备的上述优点。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。