一种蓄能夜光机场预制装配式混凝土机场路面的制作方法

本实用新型涉及路面技术领域，具体为一种蓄能夜光机场预制装配式混凝土机场路面。

背景技术：

根据规范《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011、《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2004中规定“施工现场的主要道路及材料加工区地面应进行硬化处理”的规定，传统的施工现场道路为C15或C20混凝土浇筑而成，但是传统的现浇道路存在明显的缺点:1、场地或道路一次浇筑成型后，无法灵活改变走向；2、现浇场地道路均为一次性设施，无法重复循环利用；3、现浇场地道路拆除后会造成环境污染；4、拆除后混凝土块直接运至垃圾场处理，可回收再利用的成本高，大大增加了城市的环境污染。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN 206902499 U中公开的预制装配式混凝土路面，该预制装配式混凝土路面解决了临时施工道路无法循环利用、道路拆解后污染环境、现浇混凝土道路无法随意变换走向和位置等弊端，但是预应力拼接节点不牢固，从而会导致其延性和变形恢复能力较差。当压力或碰撞力比较大时，该预制装配式混凝土路面会很容易损坏从而为施工带来较多额外的工作量，增加了劳动成本和施工成本，不利于长时间使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种蓄能夜光机场预制装配式混凝土机场路面，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种蓄能夜光机场预制装配式混凝土机场路面，包括路面，所述路面的顶部设有混凝土路砖层，所述混凝土路砖层的顶部设有承接板，所述承接板的顶部固定连接有发光层，所述发光层的顶部固定连接有保护层，所述保护层的两端分别固定安装有第一吊钩和第二吊钩，所述第一吊钩的一侧设有第一楔子，所述第二吊钩的一侧设有第二楔子，且所述第一楔子和第二楔子的底部均插接到路面中，所述混凝土路砖层的顶部分别开设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的内部分别设有第一预应力筋、第一链条、第一加强筋和第二链条，且所述第一预应力筋位于第一链条的上方，所述第一链条位于第一加强筋的上方，所述第一加强筋位于第二链条的上方，所述第一凹槽的顶部设有第一缓冲层，且所述第一缓冲层的顶部与承接板的底部固定连接，所述第二凹槽的内部分别设有第二预应力筋、第三链条、第二加强筋和第四链条，且所述第二预应力筋位于第三链条的上方，所述第三链条位于第二加强筋的上方，所述第二加强筋位于第四链条的上方，所述第二凹槽的顶部设有第二缓冲层，且所述第二缓冲层的顶部与承接板的底部固定连接，所述混凝土路转层的内部分别设有第一连接杆和第二连接杆，且所述第一链条的一端通过第一连接杆与第三链条的一端活动连接，所述第二链条的一端通过第二连接杆与第四链条的一端活动连接。

优选的，所述发光层为锶铝酸和高纯度的氧化铝烧制后磨碎而成的颗粒层，颗粒直径为50μm左右。

优选的，所述发光层的底部和承接板的顶部设有乳化沥青粘接层。

优选的，所述保护层为聚碳酸酯透明保护层。

优选的，所述第一链条、第一加强筋和第二链条以及第三链条、第二加强筋和第四链条均平行于地面，且所述第一连接杆和第二连接杆均平行于地面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该蓄能夜光机场预制装配式混凝土机场路面，通过设置由锶铝酸和高纯度的氧化铝烧制而成的发光层，不仅有效提高了发光时间和发光辉度，也符合环境保护的要求，通过设置加强筋和缓冲层，使拼接节点更牢固，增强了抗压的效果，通过设置链条和预应力筋，有效提高了预制装配式路面的延性和变形恢复能力，增加了使用时间的同时也降低了劳动成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为A部局部放大示意图。

图中：1路面、2混凝土路砖层、3保护层、4发光层、5承接板、6第一连接杆、7第二连接杆、8第一缓冲层、9第一预应力筋、10第一链条、11第一加强筋、12第二链条、13第二缓冲层、14第二预应力筋、15第三链条、16第二加强筋、17第四链条、18第一楔子、19第一吊钩、20第二吊钩、21第二楔子、22第一凹槽、23第二凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种蓄能夜光机场预制装配式混凝土机场路面，包括路面1，路面1的顶部设有混凝土路砖层2，混凝土路砖层2的顶部设有承接板5，承接板5的顶部固定连接有发光层4，发光层4为锶铝酸和高纯度的氧化铝烧制后磨碎而成的颗粒层，颗粒直径为50μm左右，铝酸锶为称取化学计量比的硝酸盐溶于水，制成的混合硝酸盐溶液，不仅有效提高了发光时间和发光辉度，也符合环境保护的要求，发光层4的底部和承接板5的顶部设有乳化沥青粘接层，乳化沥青是沥青和乳化剂在一定工艺作用下，生成水包油或油包水的液态沥青。乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法，扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料。可以常温使用，也可以和冷、潮湿的石料一起使用，发光层4的顶部固定连接有保护层3，保护层3为聚碳酸酯透明保护层，聚碳酸酯是分子链中含有碳酸酯基的高分子聚合物，其热变形温度更高、韧性更好、抗冲击能力更强，保护层3的两端分别固定安装有第一吊钩19和第二吊钩20，便于路面的吊装，第一吊钩19的一侧设有第一楔子18，第二吊钩20的一侧设有第二楔子21，且第一楔子18和第二楔子21的底部均插接到路面1中，混凝土路砖层2的顶部分别开设有第一凹槽22和第二凹槽23，第一凹槽22的内部分别设有第一预应力筋9、第一链条10、第一加强筋11和第二链条12，通过设置加强筋，使拼接节点更牢固，第一链条10、第一加强筋11和第二链条12均平行于地面，通过设置链条和预应力筋，有效提高了预制装配式路面的延性和变形恢复能力，且第一预应力筋9位于第一链条10的上方，第一链条10位于第一加强筋11的上方，第一加强筋11位于第二链条12的上方，第一凹槽22的顶部设有第一缓冲层8，通过设置缓冲层，使拼接节点更牢固，增强了抗压的效果，且第一缓冲层8的顶部与承接板5的底部固定连接，第二凹槽23的内部分别设有第二预应力筋14、第三链条15、第二加强筋16和第四链条17，第三链条15、第二加强筋16和第四链条17均平行于地面，且第二预应力筋14位于第三链条15的上方，第三链条15位于第二加强筋16的上方，第二加强筋16位于第四链条17的上方，第二凹槽22的顶部设有第二缓冲层13，且第二缓冲层13的顶部与承接板5的底部固定连接，混凝土路转层2的内部分别设有第一连接杆6和第二连接杆7，第一连接杆6和第二连接杆7均平行于地面，且第一链条10的一端通过第一连接杆6与第三链条15的一端活动连接，第二链条12的一端通过第二连接杆7与第四链条17的一端活动连接。

工作原理：在夜间或天气较暗时，发光层4发出光亮，在行车或其他因素造成压力碰撞很大时，缓冲层和加强筋抵挡一部分压力对路面造成的危害，链条和预应力筋使路面变形后恢复正常。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。