一种用于机场混凝土路面带传力杆托架的封头模板的制作方法

本实用新型涉及机场道面混凝土施工技术领域，具体而言涉及一种用于机场混凝土路面带传力杆托架的封头模板。

背景技术：

传力杆指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋，其一端固定在一侧水泥路面板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土路面板共同受力的。

在机场道面混凝土施工过程中，因施工缝处需安装传力杆，以往的封头模板无法保证传力杆安装的水平性，导致拆模后传力杆端部上下不一，严重影响施工质量及美观性。考虑以上因素，现代急需一种可以解决以上问题的封头模板。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于机场混凝土路面带传力杆托架的封头模板，该用于机场混凝土路面带传力杆托架的封头模板结构简单、实用方便、成本低同时解决传力杆安装时水平性问题。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种用于机场混凝土路面带传力杆托架的封头模板，其特征在于：包括上模板、下模板和固定销，所述上模板、下模板按照传力杆孔上下对齐，上模板与下模板均通过固定销经左右两侧设置的固定孔与施工过程中道路两侧设置的边模板固定相连，所述下模板上边沿均匀设有多个传力杆托架，所述传力杆托架与传力杆孔成一一对应关系。

进一步优选地，所述上模板下边沿均布设有多个半圆形开口。

进一步优选地，所述下模板上边沿均布设有多个半圆形开口，每个半圆形开口对应设有一个传力杆托架。

进一步优选地，所述传力杆托架包括前杆托、后杆托和连接杆，所述前杆托下侧与连接杆一端固定相连，所述连接杆另一端与后杆托下侧固定相连，所述前杆托与下模板本体固定相连，前杆托、后杆托开口均向上。

进一步优选地，所述前杆托、后杆托均采用半圆形槽钢结构。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：该用于机场混凝土路面带传力杆托架的封头模板在机场混凝土路面施工过程中，只需将上模板、下模板按照传力杆孔上下对齐，上模板与下模板均通过固定销经左右两侧设置的固定孔与施工过程中道路两侧设置的边模板固定相连，将传力杆依次插入传力杆孔内，下模板上设置的传力杆托架保证传力杆水平度，然后浇注混凝土，等待混凝土凝固后，将上模板、下模板和边模板拆除，达到保证传力杆水平和传力杆间的间距，增强混凝土路面的承力性能，延长混凝土路面的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型用于机场混凝土路面带传力杆托架的封头模板用于施工过程时示意图；

图2为本实用新型中下模板轴侧结构示意图；

图3为本实用新型中上模板轴侧结构示意图。

图中：1、混凝土路面； 2、边模板；3、固定销；4、传力杆；5下模板；6、上模板；51、下模板固定端；52、前杆托；53、连接杆；54、后杆托；61、上模板固定端。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2、图3所示，该用于机场混凝土路面带传力杆托架的封头模板，包括上模板6、下模板5和固定销3，上模板6下边沿均布设有多个半圆形开口，上模板6左右两侧对称设置两个上模板固定端61，每个上模板固定端61均开有一个固定孔；下模板5上边沿均布设有多个半圆形开口，每个半圆形开口对应设有一个传力杆托架，传力杆托架包括前杆托52、后杆托54和连接杆53，前杆托52下侧与连接杆53一端固定相连，连接杆53另一端与后杆托54下侧固定相连，前杆托52与下模板5本体固定相连，前杆托52、后杆托54开口均向上，前杆托、后杆托均采用半圆形槽钢结构，下模板5左右两侧对称设置两个下模板固定端51。

上模板6、下模板5按照传力杆孔上下对齐，上模板6与下模板5均通过固定销3经左右两端设置的固定孔与施工过程中道路两侧设置的边模板2固定，将上上模板6、下模板5组装完成后传力杆托架与传力杆孔成一一对应关系。

将传力杆4依次插入传力杆孔内，下模板上设置的传力杆托架保证传力杆水平度，然后浇注混凝土，等待混凝土凝固后形成混凝土路面1，将上模板6、下模板5和边模板2拆除，达到保证传力杆4水平和传力杆4间的间距，增强混凝土路面1的承力性能，延长混凝土路面1的使用寿命。

本实施例只是对本实用新型构思和实现的一个说明，并非对其进行限制，在本实用新型构思下，未经实质变换的技术方案仍然在保护范围内。