悬挂式连续轨道梁的制作方法

本实用新型涉及轨道制造的技术领域，尤其涉及一种悬挂式连续轨道梁。

背景技术：

1893年德国人Eugen Langen发明了悬挂式单轨交通，并于1898-1901年在著名悬车之城-德国鲁尔区乌帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的悬挂式单轨铁路，这是世界上最早、也是历史最悠久的悬挂式单轨交通。自此以后，德国的多特蒙德、杜塞尔多夫及日本的千叶市、湘南县等也相继修建了一定里程的悬挂式单轨铁路。目前在我国还没有一条正式运营的悬挂式单轨交通线路，青岛四方悬挂式轨道交通试验线和成都双流中唐空铁试验线都是国内对悬挂式单轨交通的有益尝试。

悬挂式单轨交通系统通过立柱将轨道梁高架悬空，形成箱形梁简支受力系统。车辆挂在转向架下方，转向架通行在下开口的箱型梁内部，箱梁下底面为走行面，侧面为导向面。在悬挂式轨道梁纵向方向上，由于轨道梁是简支钢梁或混凝土梁，在温度载荷的作用下，轨道梁端部接缝出现增大、减小的现象。

且国内现有悬挂式轨道交通轨道梁跨距分别有20m、25m、30m三种，其中标准跨距为20m，非标准跨距为25m和30m。一个轨道梁段需要四个支座或两根销轴来支撑并连接在立柱上。

现有的悬挂式轨道交通轨道梁之间的连接存在较大缝隙，车辆在通过梁间接缝处产生很大的噪声，并且使得车辆走行的平稳性大大降低。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种悬挂式连续轨道梁，以克服上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种悬挂式连续轨道梁，其结构简单，装卸维护方便，不影响轨道梁刚度的前提下，将多段单跨轨道梁通过连接法兰实现无缝连接。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种悬挂式连续轨道梁，包括多个立柱和连续轨道梁，其特征在于：

所述连续轨道梁由多个轨道梁相互连接而成，各轨道梁之间通过连接法兰进行连接，所述各轨道梁的连接处以及连续轨道梁的两端均设有立柱，所述连续轨道梁通过连接组件连接至各立柱。

其中：所述连续轨道梁通过三个连接法兰将4根25m跨距的轨道梁连接起来，再通过梁与立柱之间的连接组件将这段连续梁与五个立柱相连接。

其中：所述连接法兰包含分别位于其中一轨道梁的连接端头周缘的法兰连接板和位于另一轨道梁的连接端头周缘的另一法兰连接板，两法兰连接板设有间隔的多个连接通孔，且各连接通孔供连接螺栓、垫片和螺母进行穿置固定从而将两法兰连接板进行紧固连接。

其中：各所述立柱设有直杆和从直杆顶端向内延伸的延伸部，所述连接组件包含从延伸部的下表面向下延伸的一组安装片，该组安装片至少包含三个间隔设置的耳片且分别位于连续轨道梁的两侧。

通过上述结构可知，本实用新型的悬挂式连续轨道梁具有如下效果：

1、多段单跨轨道梁采用法兰方式连接，连接接头处紧密贴合，不预留伸缩缝，形成一根连续轨道梁。

2、连续轨道梁内部各单跨轨道梁内部的走行底面、侧导向面、顶面分别保持在同一平面。

3、一根连续梁由多根立柱支撑，载荷分布均匀。

4、多段单跨梁的连接通过轨道梁之间的端头法兰板紧紧贴合在一起实现了无缝连接，保证了走行底面和侧面的连续性，降低了噪声，提高了车辆运行的平稳性。

5、对于连续梁与立柱的连接上，与国内现有技术相比，节省了一半数量的连接装置，从而降低了制造成本。

本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1A显示了本实用新型的悬挂式连续轨道梁的结构示意图。

图1B显示了图1A中的部分放大示意图。

图2A和图2B显示了本实用新型中连接法兰的结构示意图。

图3显示了本实用新型两段梁之间的连接示意图。

图4显示了本实用新型中两段梁连接后的示意图。

附图标记：

1、立柱；2、连接法兰；3、连接组件；4、连续轨道梁；21、法兰连接板；22、连接螺栓；41、连接端头；42、连接端头；43、顶面；44、侧导向面；45、走行面。

具体实施方式

参见图1A至图4，显示了本实用新型的悬挂式连续轨道梁。

所述悬挂式连续轨道梁包括多个立柱1和连续轨道梁4，所述连续轨道梁4由多个轨道梁相互连接而成，各轨道梁之间通过连接法兰2进行连接，所述各轨道梁的连接处以及连续轨道梁4的两端均设有立柱，所述连续轨道梁4通过连接组件连接至各立柱1。

参见图1A、1B所示，本申请中的一个实施例中，所述连续轨道梁4通过三个连接法兰2将4根25m跨距的轨道梁连接起来，再通过梁与立柱之间的连接组件将这段连续梁与五个立柱相连接。这样不仅在梁的两端有立柱支撑，在梁的中间也有立柱支撑。

其中，参见图2A、图2B和图3，所述连接法兰2包含分别位于其中一轨道梁的连接端头41周缘的法兰连接板21和位于另一轨道梁的连接端头42周缘的另一法兰连接板，两法兰连接板设有间隔的多个连接通孔，且各连接通孔供连接螺栓22、垫片和螺母进行穿置固定，从而将两法兰连接板进行紧固连接，由此，通过连接法兰2的设置连接，保证每段梁端头连接没有缝隙，且如图4所示，两段连接的轨道梁之间保持了顶面43、侧导向面44和走行面45的一致性，不会出现错位。

其中，参见图1A、1B和图3，各所述立柱1设有直杆和从直杆顶端向内延伸的延伸部，所述连接组件3包含从延伸部的下表面向下延伸的一组安装片，该组安装片至少包含三个间隔设置的耳片，从而节约了一半的安装片，所述安装片位于连续轨道梁4的两侧，组成连续轨道梁4的各轨道梁的连接端头设有至少一片插入两耳片之间的连接片，所述连接片和耳片之间可通过插销或螺栓进行连接，即所述连接片和位于连接片两侧的耳片均对应设有通孔以供插销或螺栓贯穿，从而进行连接，由此，通过梁与立柱之间的连接组件，将连续梁与立柱相连接，可降低了制造和安装成本、节省了材料、降低噪声、提高了车辆通过的平稳性。

由此，本实用新型的优点在于：

1、多段单跨轨道梁采用法兰方式连接，连接接头处紧密贴合，不预留伸缩缝，形成一根连续轨道梁。

2、连续轨道梁内部各单跨轨道梁内部的走行底面、侧导向面、顶面分别保持在同一平面。

3、一根连续梁由多根立柱支撑，载荷分布均匀。

4、多段单跨梁的连接通过轨道梁之间的端头法兰板紧紧贴合在一起实现了无缝连接，保证了走行底面和侧面的连续性，降低了噪声，提高了车辆运行的平稳性。

5、对于连续梁与立柱的连接上，与国内现有技术相比，节省了一半数量的连接装置，从而降低了制造成本。

显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。