铁路专用隔声屏障的制作方法

本实用新型涉及铁路设备技术领域，尤其是涉及一种铁路专用隔声屏障。

背景技术：

铁路作为最具性价比的远距离出行方式，深受广大民众的喜爱。但是铁路上的列车在快速运行过程中也会产生较大的噪音，尤其是在市区内运行或村镇附近运行时，会对周围居民的正常生活造成严重影响。为了降低铁路噪音，多采用隔声屏障进行噪音遮挡。

随着科学技术的发展，交通设施逐渐向多功能、智能化的趋势转变，铁路隔声屏障也不单单仅起到吸声隔声的作用，还应当具有更多的实用功能。现有的道路隔声屏障功能较为单一。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路专用隔声屏障，以解决现有技术中存在的隔声屏障功能单一的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(A、B、C)详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的铁路专用隔声屏障，包括隔声组件、连接组件和储能装置；其中，所述连接组件包括固定设置在地面上的底座和用于与所述隔声组件卡接的卡接组件；所述隔声组件的顶端朝向铁路的方向呈拱形弯折，所述隔声组件顶部设有光能转化装置；所述储能装置与所述光能转化装置电连接，用于储存所述光能转化装置产生的电能；所述隔声组件背对铁路的一侧设有噪声监测装置，所述噪声监测装置与所述储能装置电连接。

本实用新型所提的光能转化装置仅具有将光能转化为电能的功能，不具有储蓄电能的功能，因此需要设置光能转化装置与储能装置电连接，通过储能装置将光能转化装置转化出的电能储存起来；该储能装置能够在使用时及时的将电力输送至各个用电部位，从而实现电力的自给自足。

通过在隔声组件背对铁路的一侧设置噪声监测装置，可以实现对该组件外侧噪声的实时监测，相关工作人员能够根据噪声的监测情况了解该装置的隔声效果以及监测该装置的工作状态；一旦监测结果显示噪声异常或噪声偏高，相关人员可以及时收到消息并赶往现场进行处理。

在上述技术方案中，优选的，所述隔声组件包括微孔岩隔声板，所述微孔岩隔声板内设有空腔，所述空腔内设有多孔的吸声材料。

微孔岩隔声板具有较好的隔声效果，在隔声板内设置多孔的吸声材料，如岩棉等有助于增强微孔岩隔声板的隔声效果。

在上述技术方案中，优选的，所述卡接组件为H形立柱，相对的两个侧面上设有凹槽；所述隔声组件的侧部插入所述卡接组件的凹槽内。

设置卡接组件为H形立柱，能够更加方便的帮助固定隔声组件。

在上述技术方案中，优选的，还包括弹性件，所述弹性件固定设置在所述凹槽相对的两个内侧面上。

在上述技术方案中，优选的，所述弹性件为减震弹簧。

由于列车行驶时会带动较大的风，此时隔声屏障会在大气压的作用下向朝向列车的方向偏移，列车驶过后，隔声屏障失去压力回复到原来的位置。如此一吸一放会对该铁路专用隔声屏障的结构产生较大的影响，从而导致结构松动。设置弹性件位于凹槽内相对应的两个侧面上，有助于缓解隔声屏障向列车方向偏移时收到的立柱的压力，从而使该装置的结构更加稳定，有助于保护隔声屏障。

在上述技术方案中，优选的，所述卡接组件背对铁路的一侧从上至下设有滑槽。

由于该隔声组件的顶部为拱形弯折结构，顶部容易积存雨水或雨水排放不畅，因此在卡接组件上设置滑槽，从而将可能会积蓄在该铁路专用隔声屏障顶部的雨水排出。

在上述技术方案中，优选的，所述隔声组件背对铁路的侧面设有隔震垫，所述隔震垫由三元乙丙橡胶制成。

三元乙丙橡胶具有一定的隔声和减震效果。

在上述技术方案中，优选的，所述卡接组件朝向铁路的一侧上设有引导装置。

通过设置引导装置，能够在夜晚或天气昏暗的时候提供过更好的视野导向性。

在上述技术方案中，优选的，所述隔声组件朝向铁路一侧表面为凸起的波浪形结构。

波浪形结构具有较好的升学性能和景观视觉效果，可以帮助降低噪音。

在上述技术方案中，优选的，所述隔声组件还包括微穿孔板；所述微穿孔板为铝合金板、镀锌钢板和泡沫铝板中的一种或多种的组合；所述微穿孔板内填充多孔岩棉、玻璃棉或泡沫棉中的一种或多种。

在上述技术方案中，优选的，所述微穿孔板位于所述微孔岩隔声板顶端并与所述微孔岩隔声板固定连接。

相比于现有技术，本实用新型提供了一种铁路专用隔声屏障，包括隔声组件、连接组件和储能装置；所述连接组件包括固定设置在地面上的底座和用于与所述隔声组件卡接的卡接组件；所述隔声组件的顶端朝向铁路的方向呈拱形弯折，所述隔声组件顶部设有光能转化装置；所述储能装置与所述光能转化装置电连接，用于储存所述光能转化装置产生的电能；所述隔声组件背对铁路的一侧设有噪声监测装置，所述噪声监测装置与所述储能装置电连接；从而赋予该装置一种能够监测隔声屏障外侧噪音的功能，便于相关人员对该装置的工作情况进行监控。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型铁路专用隔声屏障的结构整体结构示意图；

图2是与图1相对应的另一个角度的结构示意图；

图3是本实用新型铁路专用隔声屏障中卡接组件的结构示意图；

图4是本实用新型铁路专用隔声屏障中隔声组件的结构示意图；

图5是本实用新型铁路专用隔声屏障中微孔岩隔声板的结构示意图；

图6是本实用新型铁路专用隔声屏障中微穿孔板的结构示意图。

图中：10、隔声组件；11、微孔岩隔声板；12、微穿孔板；20、卡接组件； 21、凹槽；22、弹性件；23、滑槽；24、引导装置；40、光伏电池；50、噪声监测装置；60、隔震垫。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

附图1是本实用新型铁路专用隔声屏障的结构整体结构示意图；从图中可以看出该隔声屏障朝向铁路一侧的具体结构。

附图2是与图1相对应的另一个角度的结构示意图；从图中可以看出该隔声屏障背向铁路一侧的具体结构。

附图3是本实用新型铁路专用隔声屏障中卡接组件的结构示意图；从图中可以看出该H形卡接组件的凹槽处设有多个弹性件。

附图4是本实用新型铁路专用隔声屏障中隔声组件的结构示意图；从图中可以看出多个不同的隔声组件依次设置，并相互卡接在一起。

附图5是本实用新型铁路专用隔声屏障中微孔岩隔声板的结构示意图；从图中可以看出微孔岩隔声板为中空结构，且一侧为波浪形。

附图6是本实用新型铁路专用隔声屏障中微穿孔板的结构示意图。从图中可以看出微穿孔板上的孔按矩形陈列排布。

如图1-6所示，本实用新型中提供了一种铁路专用隔声屏障，包括隔声组件1、连接组件和储能装置；其中，连接组件包括固定设置在地面上的底座和用于与隔声组件1卡接的卡接组件20；隔声组件1的顶端朝向铁路的方向呈拱形弯折，隔声组件1顶部设有光能转化装置40；储能装置与光能转化装置40 电连接，用于储存光能转化装置40产生的电能；隔声组件1背对铁路的一侧设有噪声监测装置50，噪声监测装置50与储能装置电连接。

本实用新型所提的光能转化装置40仅具有将光能转化为电能的功能，不具有储蓄电能的功能，因此需要设置光能转化装置40与储能装置电连接，通过储能装置将光能转化装置40转化出的电能储存起来；该储能装置能够在使用时及时的将电力输送至各个用电部位，从而实现电力的自给自足。

该噪声监测装置50包括噪声检测器、信号传输装置以及终端接收装置，噪声检测器用于检测噪声的大小，信号传输装置用于将噪声检测器检测到的数据转化为终端接收装置能识别并处理的信号并传输至终端接收装置处；终端接收装置不仅能够处理相关信号，同时也具有一个可视的屏幕用于实时显示当前的噪音检测情况。

终端接收装置内设有处理器，该处理器用于处理相关信号，并将该终端接收装置下发为噪声检测器的相关命令转化为数字信号并通过信号传输至噪声检测器处。

通过在隔声组件背对铁路的一侧设置噪声监测装置，可以实现对该组件外侧噪声的实时监测，相关工作人员能够根据噪声的监测情况了解该装置的隔声效果以及监测该装置的工作状态；一旦监测结果显示噪声异常或噪声偏高，相关人员可以及时收到消息并赶往现场进行处理。

具体的，该处理器为Intel系列。

具体的，该信号监测装置50可采用深圳市富凯特科技有限公司生产的 fkt-zy系列噪声自动检测模块。

具体的，底座为混凝土材料制成。该底座具有较大的密度，稳定性好，不会轻易产生位移。

作为可选地实施方式，隔声组件1包括微孔岩隔声板11，微孔岩隔声板11 内设有空腔，空腔内设有多孔的吸声材料。

微孔岩隔声板11具有较好的隔声效果，在微孔岩隔声板11内设置多孔的吸声材料，如岩棉等有助于增强微孔岩隔声板11的隔声效果。

微孔岩隔声板11的主要原材料为沙子，具有吸音率高、使用寿命长等优点。

具体的，微孔岩隔声板11为一体成型制作。

作为可选地实施方式，卡接组件20为H形立柱，相对的两个侧面上设有凹槽21；隔声组件1的侧部插入卡接组件20的凹槽21内。

设置卡接组件20为H形立柱，能够更加方便的帮助固定隔声组件1。

作为可选地实施方式，还包括弹性件22，弹性件22固定设置在凹槽21相对的两个内侧面上。

作为可选地实施方式，弹性件22为减震弹簧。

由于列车行驶时会带动较大的风，此时隔声组件1会在大气压的作用下向朝向列车的方向偏移，列车驶过后，隔声组件1失去压力回复到原来的位置。如此一吸一放会对该铁路专用隔声屏障的结构产生较大的影响，从而导致结构松动。设置弹性件22位于凹槽21内相对应的两个侧面上，有助于缓解隔声组件1向列车方向偏移时受到的来自立柱的压力，从而使该装置的结构更加稳定，有助于保护隔声组件1。

作为可选地实施方式，卡接组件20背对铁路的一侧从上至下设有滑槽23。

由于该隔声组件1的顶部为拱形弯折结构，顶部容易积存雨水或雨水排放不畅，因此在卡接组件20上设置滑槽23，从而将可能会积蓄在该铁路专用隔声屏障顶部的雨水沿滑槽23排出。

作为可选地实施方式，隔声组件1背对铁路的侧面设有隔震垫60，隔震垫 60由三元乙丙橡胶制成。

三元乙丙橡胶具有一定的隔声和减震效果。

作为可选地实施方式，卡接组件20朝向铁路的一侧上设有引导装置24。

通过设置引导装置24，能够在夜晚或天气昏暗的时候提供过更好的视野导向性。

具体的，所述引导装置24为反光条，反光条能够反射车灯的光线。

作为可选地实施方式，隔声组件1朝向铁路一侧表面为凸起的波浪形结构。

波浪形结构具有较好的升学性能和景观视觉效果，可以帮助降低噪音。

作为可选地实施方式，隔声组件1还包括微穿孔板12；微穿孔板12为铝合金板、镀锌钢板和泡沫铝板中的一种或多种的组合；微穿孔板12内填充多孔岩棉、玻璃棉或泡沫棉中的一种或多种。

具体的，所述微穿孔板12上的微孔形状为圆形孔、复合孔以及百叶孔。

具体的，所述微穿孔板12上的微孔的孔径一般为0.5～1mm左右。

具体的，所述微穿孔板12的穿孔率为1％～3％。

具体的，所述微穿孔板12的穿孔率为2％。

具体的，所述微穿孔板12上的微孔矩形阵列排布。

具体的，所述微穿孔板12上的微孔环形阵列排布。

作为可选地实施方式，微穿孔板12位于微孔岩隔声板11顶端并与微孔岩隔声板11固定连接。

作为可选地实施方式，微穿孔板12与微孔岩隔声板11相邻交错排列。

具体的，上下相邻的微穿孔板12和微孔岩隔声板11粘贴固定在一起。

具体的，微穿孔板12的底端为凸字形，微孔岩隔声板11顶端为凹字形，微穿孔板12和微孔岩隔声板11相互配合卡合在一起。

具体的，隔声组件还包括透明声屏障，其中透明声屏障包括亚克力板、聚碳酸酯板和夹胶玻璃板中的一种或多种。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。