一种道闸的机箱结构的制作方法

本实用新型涉及道闸设备技术领域，尤其涉及一种道闸的机箱结构。

背景技术：

在道闸设备技术领域，道闸通常包括传动机构、支撑轴承、轴承座、驱动机芯和闸杆等。驱动机芯一般是通过轴承固定在轴承座上面，驱动机芯的一端连接于闸杆，驱动机芯的另一端连接于传动机构。

然而，现有技术中的道闸，轴承和轴承座均有两个，轴承安装在轴承座内，由于两个轴承座占了较大空间，因此在机箱的宽度固定的情况下，驱动机芯上与两个轴承相固定的两点之间的距离比较小，进而使得传动机构控制驱动机芯时，传动机构只要有微小的偏差，驱动机芯就会产生较大的偏差，导致闸杆晃动、不稳定。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道闸的机箱结构，以加大驱动机芯上与两个轴承相固定的两点之间的距离，以解决因该距离较小，传动机构控制驱动机芯时，传动机构只要有微小的偏差，驱动机芯就会产生较大的偏差，导致闸杆晃动、不稳定的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种道闸的机箱结构，所述道闸包括传动机构、驱动机芯和闸杆，所述驱动机芯的一端连接于所述闸杆，所述驱动机芯的另一端连接于所述传动机构；

所述机箱结构包括机箱挡板和固定于所述机箱挡板上的支撑板，所述支撑板的第一边固定连接有机芯固定板，所述支撑板的与所述第一边相对的第二边上固定安装有轴承座；

所述机芯固定板和轴承座上分别开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔内分别安装有第一轴承和第二轴承；

所述驱动机芯穿过所述第一轴承、第二轴承和机箱挡板，所述驱动机芯可在所述第一轴承和第二轴承上旋转。

优选的，所述第一轴承上设有安装孔，所述机芯固定板上设有固定孔，穿过所述安装孔和固定孔设有固定所述第一轴承的螺栓。

优选的，所述轴承座的两侧分别设置有固定块，所述轴承座通过两个所述固定块固定于所述支撑板上。

优选的，所述支撑板的第一边与所述机芯固定板焊接连接。

优选的，所述机箱挡板上还开设有可以换左右向减速机的换向孔。

优选的，所述机箱挡板为铁质的挡板。

本实用新型实施例具有以下有益效果：

本实用新型实施例中，通过机芯固定板和轴承座配合第一轴承和第二轴承固定驱动机芯，由于机芯固定板比轴承座占用空间更小，因此加大了驱动机芯上与两个轴承相固定的两点之间的距离，解决了因该距离较小，传动机构控制驱动机芯时，传动机构只要有微小的偏差，驱动机芯就会产生较大的偏差，导致闸杆晃动、不稳定的问题，提高了系统的稳定性。与此同时，由于减少了一个轴承座，节省了用于固定轴承座的固定零件和组装人工，节约了机箱结构的生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的道闸的机箱结构的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的道闸的机箱结构的另一结构示意图。

图示说明：

传动机构10；驱动机芯11；机箱挡板12；支撑板13；第一边14；第二边15；机芯固定板16；轴承座17；第一通孔18；第二通孔19；第一轴承20；第二轴承21；安装孔22；固定块23；中间部24；边部25；换向孔26。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2所示，本实施例提供了一种道闸的机箱结构，可以加大驱动机芯11上与两个轴承相固定的两点之间的距离，以解决因该距离较小，传动机构10控制驱动机芯11时，传动机构10只要有微小的偏差，驱动机芯 11就会产生较大的偏差，导致闸杆晃动、不稳定的问题。

具体的，所述道闸包括传动机构10、驱动机芯11、和闸杆(图中未示出)，所述驱动机芯11的一端连接于所述闸杆，所述驱动机芯11的另一端连接于所述传动机构10，通过传动机构10控制驱动机芯11带动所述闸杆运动。

进一步的，所述机箱结构包括机箱挡板12和固定于所述机箱挡板12上的支撑板13，所述支撑板13的第一边14固定连接有机芯固定板16，所述支撑板13的与所述第一边14相对的第二边15上固定安装有轴承座17。

所述机芯固定板16和轴承座17上分别开设有第一通孔18和第二通孔19，所述第一通孔18和第二通孔19内分别安装有第一轴承20和第二轴承21。

所述第一轴承20和第二轴承21分别固定在所述第一通孔18和第二通孔 19内。

所述驱动机芯11穿过所述第一轴承20、第二轴承21和机箱挡板12，所述驱动机芯11可在所述第一轴承20和第二轴承21上旋转。

因此，可以通过传动机构10控制驱动机芯11在第一轴承20和第二轴承 21上旋转，从而带动闸杆运动。

由于机芯固定板16比轴承座17的厚度更小，因此，相对于传统的两个轴承座17，采用一个轴承座17加一个机芯固定板16所占用的空间更小。

当机箱结构的宽度固定时，机芯固定板16占用的空间更小意味着加大了驱动机芯11上与两个轴承相固定的两点之间的距离，也就间接意味着驱动机芯11的有效长度增加了。当传动机构10控制驱动机芯11时，驱动机芯11 就拥有更大的抗干扰性，稳定性更高。

与此同时，由于减少了一个轴承座17，节省了用于固定轴承座17的固定零件和组装人工，节约了机箱结构的生产成本。

作为本实施例的一个优选技术方案，所述第一轴承20上设有安装孔22，所述机芯固定板16上设有固定孔(图中未示出)，穿过所述安装孔22和固定孔设有固定所述第一轴承20的螺栓。

作为本实施例的一个优选技术方案，所述轴承座17的两侧分别设置有固定块23，所述轴承座17通过两个所述固定块23固定于所述支撑板13上。

作为本实施例的一个优选技术方案，所述支撑板13的第一边14与所述机芯固定板16焊接连接，使得机芯固定板16与支撑板13成为一体，整个结构更加的牢固。

作为本实施例的一个优选技术方案，所述机芯固定板16包括位于中间的中间部24和位于两侧的两个边部25，所述中间部24与每个所述边部25的连接处的表面呈弧形结构，使得所述中间部24的高度大于所述边部25的高度。该弧形结构能够进一步节省机芯固定板16所占用的空间。

作为本实施例的一个优选技术方案，所述机箱挡板12上还开设有可以换左右向减速机的换向孔26，使之配合调整传动机构10的安装方向。

作为本实施例的一个优选技术方案，所述机箱挡板12为铁质的挡板，使得机箱结构更加牢固。

综上所述，本实用新型实施例中，通过机芯固定板16和轴承座17配合第一轴承20和第二轴承21固定驱动机芯11，由于机芯固定板16比轴承座 17占用空间更小，因此加大了驱动机芯11上与两个轴承相固定的两点之间的距离，解决了因该距离较小，传动机构10控制驱动机芯11时，传动机构10 只要有微小的偏差，驱动机芯11就会产生较大的偏差，导致闸杆晃动、不稳定的问题，提高了系统的稳定性。与此同时，由于减少了一个轴承座17，节省了用于固定轴承座17的固定零件和组装人工，节约了机箱结构的生产成本。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。