新型道闸传动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型道闸传动装置，其特征是由道闸机箱、电控台、道闸传动机组构成；所述道闸传动机组通过设于支架板上的两轴承座固装在道闸机箱内；所述道闸传动机组是由齿轮传动组、旋转杆及止回装置构成；所述齿轮传动组是由电机、主动齿轮及从动齿轮构成；所述齿轮传动组固装于旋转杆一端，并通过旋转杆套装于轴承座上；所述止回装置的上方套装于旋转杆另一端；所述止回装置下方的套过支架板的中空位固装于道闸机箱底部；所述止回装置是由限位杆、止回拉杆和弹簧构成；所述道闸传动机组通过导线与电控台连接；本实用新型利用齿轮传动的平稳性实现道闸杆垂直或水平状态，达到使用方便、工作平稳、结构紧凑、效率高及寿命长等优点。
【专利说明】新型道闸传动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及道闸传动结构，具体涉及一种新型道闸传动装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大；道闸现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。道闸的机械传动方式是皮带传动:成本低，但易拉伸磨损，声音响，传输平衡稳定性较差，要日常维护。电机驱动，皮带传动减速，皮带的寿命短，易拉伸，电机传动时稳定性差，电机要加油维护，整机振动大，声音响，电流较小，停电时的启动要转皮带。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种新型道闸传动装置。本实用新型通过以下技术方案来实现的:新型道闸传动装置，其特征是由道闸机箱(I)、电控台(2)、道闸传动机组构成；所述道闸传动机组通过设于支架板(3)上的两轴承座(4)固装在道闸机箱(I)内；所述道闸传动机组是由齿轮传动组、旋转杆(5)及止回装置构成；所述齿轮传动组固装于旋转杆(5) —端，并通过旋转杆(5)套装于轴承座(4)上；所述齿轮传动组是由电机(6)、主动齿轮(7)及从动齿轮(8)构成；所述电机(6)的传动轴上设有主动齿轮(7);所述主动齿轮(7)通过轮齿相互啮合与安装于旋转杆(5) —端的从动齿轮(8)连接；所述止回装置的上方套装于旋转杆(5)内；所述止回装置下方的套过支架板(3)的中空位固装于道闸机箱(I)底部；所述止回装置是由限位杆(9)、止回拉杆(10)和弹簧(11)构成；所述限位杆(9)的一端与旋转杆(5)连接，另一端与止位拉杆(10)的上方铰接；所述止位拉杆(10)上设有复位弹簧(11);所述电机(6)通过导线与电控台(2)连接，并固装于道闸机箱(I)内；所述旋转杆(5)的另一端与道闸杆连接。
[0004]在上述基础上，所述齿轮传动组的齿轮速度通过主动齿轮(7)和从动齿轮(8)中齿的数目和大小的差异来控制；当主动齿轮(7)比从动齿轮(8)小时，从动齿轮(8)转得比主动齿轮(7)慢，从动齿轮(8)起减速作用。
[0005]在上述基础上，所述限位杆(9)上设有限位孔，用于限制道闸杆垂直或水平的幅度。
[0006]本实用新型的有益效果是:1、本实用新型利用两齿轮的轮齿相互啮合传递动力和运动的机械传动；把齿轮传动具有的结构紧凑、效率高、寿命长等特点应用到道闸上，使道闸杆垂直或水平状态，达到使用方便、升降平稳效果；2、本实用新型传动平稳，传动比精确使用寿命长、安装维护方便、不影响正常活动。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型结构示意图；
[0008]图2是本实用新型使用示意图；
[0009]图中符号说明:道闸机箱1、电控台2、支架板3、轴承座4、旋转杆5、电机6、主动齿轮7、从动齿轮8、限位杆9、止位拉杆10、弹簧11。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合附图，详细说明本实用新型的【具体实施方式】:
[0011]参照图1至图2所示新型道闸传动装置，其特征是由道闸机箱(I)、电控台(2)、道闸传动机组构成；所述道闸传动机组通过设于支架板(3)上的两轴承座(4)固装在道闸机箱(I)内；所述道闸传动机组是由齿轮传动组、旋转杆(5)及止回装置构成；所述齿轮传动组固装于旋转杆(5) —端，并通过旋转杆(5)套装于轴承座(4)上；所述齿轮传动组是由电机(6)、主动齿轮(7)及从动齿轮(8)构成；所述电机(6)的传动轴上设有主动齿轮(7);所述主动齿轮(7)通过轮齿相互啮合与安装于旋转杆(5) —端的从动齿轮(8)连接；所述止回装置的上方套装于旋转杆(5)内；所述止回装置下方的套过支架板(3)的中空位固装于道闸机箱(I)底部；所述止回装置是由限位杆(9)、止回拉杆(10)和弹簧(11)构成；所述限位杆(9)的一端与旋转杆(5)连接，另一端与止位拉杆(10)的上方铰接；所述止位拉杆(10)上设有复位弹簧(11);所述电机(6)通过导线与电控台(2)连接，并固装于道闸机箱(I)内；所述旋转杆(5)的另一端与道闸杆连接。
[0012]在上述基础上，所述齿轮传动组的齿轮速度通过主动齿轮(7)和从动齿轮(8)中齿的数目和大小的差异来控制；当主动齿轮(7)比从动齿轮(8)小时，从动齿轮(8)转得比主动齿轮(7)慢，从动齿轮(8)起减速作用。
[0013]在上述基础上，所述限位杆(9)上设有限位孔，用于限制道闸杆垂直或水平的幅度。
[0014]最后应说明的是:显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
【权利要求】
1.新型道闸传动装置，其特征是由道闸机箱(I)、电控台(2)、道闸传动机组构成；所述道闸传动机组通过设于支架板(3)上的两轴承座(4)固装在道闸机箱(I)内；所述道闸传动机组是由齿轮传动组、旋转杆(5)及止回装置构成；所述齿轮传动组固装于旋转杆(5) —端，并通过旋转杆(5 )套装于轴承座(4 )上；所述齿轮传动组是由电机(6 )、主动齿轮(7 )及从动齿轮(8)构成；所述电机(6)的传动轴上设有主动齿轮(7);所述主动齿轮(7)通过轮齿相互啮合与安装于旋转杆(5) —端的从动齿轮(8)连接；所述止回装置的上方套装于旋转杆(5)内；所述止回装置下方的套过支架板(3)的中空位固装于道闸机箱(I)底部；所述止回装置是由限位杆(9)、止回拉杆(10)和弹簧(11)构成；所述限位杆(9)的一端与旋转杆(5)连接，另一端与止位拉杆(10)的上方铰接；所述止位拉杆(10)上设有复位弹簧(11);所述电机(6)通过导线与电控台(2)连接，并固装于道闸机箱(I)内；所述旋转杆(5)的另一端与道闸杆连接。
2.根据权利要求1所述新型道闸传动装置，其特征在于:所述齿轮传动组的齿轮速度通过主动齿轮(7)和从动齿轮(8)中齿的数目和大小的差异来控制；当主动齿轮(7)比从动齿轮(8)小时，从动齿轮(8)转得比主动齿轮(7)慢，从动齿轮(8)起减速作用。
3.根据权利要求1所述新型道闸传动装置，其特征在于:所述限位杆(9)上设有限位孔，用于限制道闸杆垂直或水平的幅度。
【文档编号】E01F13/06GK204000682SQ201420335545
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年6月23日 优先权日:2014年6月23日
【发明者】张小立 申请人:张小立