一种铁轨用消音装置的制作方法

本实用新型属于铁路技术领域，尤其涉及一种铁轨用消音装置。

背景技术：

目前，铁路上是由一条条铁轨连接而成的，由于热胀冷缩的物理性质，在两条铁轨的交接处必须留有一定宽度的缝隙，由于这种缝隙的存在，当火车经过缝隙时，火车轮箍会与铁轨缝隙形成撞击，因为火车运行至缝隙时火车的轮箍会有点下降，从而使得轮箍达不到下一条铁轨的表面，从而当火车从上一条铁轨行驶到下一条铁轨时，火车的轮箍的最低点会与下一条铁轨发生碰撞，产生咔嚓声同时火车的车厢会随着碰撞而产生较大的振动，不仅产生了噪音，同时会造成铁轨和火车轮箍的碰撞磨损，降低铁轨和火车轮箍的使用寿命，增加了火车和铁轨的维护成本。

中国专利公开号为CN206784089U，发明创造名称为一种铁轨间隙消音装置，铁轨包括轨头，轨腰，轨底；所述轨腰将轨头下端面与轨底上端面连接，轨头、轨腰、轨底一体成形，所述铁轨端面处位于轨腰上设置向内凹陷的竖直滑槽，所述消音装置安装在两段铁轨连接处的间隙中，消音装置包括伸缩杆，消音垫，滑块，弹簧；伸缩杆靠近上端沿相向两侧分别设置滑块，所述滑块插入所述竖直滑槽中，伸缩杆位于滑块下端套接弹簧，伸缩杆上端面连接消音垫，所述消音垫与滑块垂直，消音垫厚度大于竖直滑槽上端至轨头上表面距离。但是现有的铁轨用消音装置还存在着不具备减震缓冲的功能，防护效果差和固定效果差的问题。

因此，发明一种铁轨用消音装置显得非常必要。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁轨用消音装置，以解决现有的铁轨用消音装置还存在着不具备减震缓冲的功能，防护效果差和固定效果差的问题。一种铁轨用消音装置，包括底板，固定座，减震缓冲架结构，防护连接架结构，安装固定座结构，支撑管，伸缩杆，阻挡快，连接簧，连接板，防护垫，支撑板，保护垫，防护板和擦拭垫，所述的固定座安装在减震缓冲架结构的上部；所述的减震缓冲架结构从左到右依次安装在底板上表面的中间位置；所述的防护连接架结构一端安装在底板的左侧，另一端安装在固定座的左侧；所述的安装固定座结构设置在底板的下部；所述的支撑管焊接在底板上表面的右侧；所述的伸缩杆一端插接在支撑管的内侧上部，另一端焊接在固定座底部的右侧；所述的阻挡快焊接在伸缩杆的下部；所述的连接簧一端焊接在支撑管的内侧下部，另一端焊接在阻挡快的下部；所述的连接板镶嵌在固定座正表面的中间位置；所述的防护垫胶接在固定座的下部；所述的支撑板分别焊接在连接板上表面的左右两侧；所述的保护垫胶接在支撑板后表面上部的中间位置；所述的防护板焊接在支撑板内侧的中间位置；所述的擦拭垫胶接在防护板后表面的中间位置；所述的减震缓冲架结构包括安装板，连接管，挡块，调节杆，减震簧和固定板，所述的连接管分别焊接在安装板上表面的左右两侧；所述的挡块焊接在调节杆的下部；所述的调节杆插接在连接管的内侧上部；所述的减震簧一端焊接在连接管的内侧下部，另一端焊接在挡块的下部；所述的固定板焊接在调节杆的上部。

优选的，所述的连接簧的直径设置为四毫米至六毫米；所述的连接簧的长度设置为二厘米至四厘米；所述的减震簧的直径设置为三十毫米至三十五毫米；所述的减震簧的长度设置为六厘米至八厘米；所述的连接簧和减震簧分别采用外表面涂刷有防锈漆层的不锈钢弹簧。

优选的，所述的防护垫，保护垫和擦拭垫的厚度分别设置为二毫米至四毫米；所述的防护垫，保护垫和擦拭垫分别采用橡胶垫或硅胶垫；所述的防护垫，保护垫和擦拭垫的外表面分别设置有厚度为一毫米至三毫米的海绵层。

优选的，所述的固定板的上表面设置有厚度为一毫米至三毫米的防护层；所述的防护层具体采用橡胶层。

优选的，所述的防护连接架结构包括支板，挡板，转轴，把手，套管和紧固螺栓，所述的挡板通过转轴连接在支板正表面的左侧；所述的把手螺钉连接在挡板的左侧上部；所述的套管焊接在挡板的右侧上部；所述的紧固螺栓螺纹连接在套管正表面的中间位置。

优选的，所述的把手的外表面设置有橡胶防护套；所述的橡胶防护套套接在把手的外表面。

优选的，所述的套管的内壁上胶接有一毫米至三毫米的防护层；所述的防护层具体采用硅胶层。

优选的，所述的安装固定座结构包括底座，安装螺栓，锥头，防护管，连接绳和埋地钩，所述的安装螺栓分别螺纹连接在底座上表面的左侧；所述的锥头焊接在安装螺栓的下部；所述的防护管镶嵌在底座上表面的右侧；所述的连接绳分别焊接在底座底部的左右两侧；所述的埋地钩焊接在连接绳的下部。

优选的，所述的连接绳的直径设置为二毫米至四毫米；所述的连接绳采用长度为十八厘米至二十厘米的不锈钢绳。

优选的，所述的安装螺栓和安装螺栓的横向间距设置为八厘米至十厘米；所述的锥头具体采用不锈钢头。

优选的，所述的安装板螺栓连接在底板的上部。

优选的，所述的固定座螺栓连接在固定板的上部。

优选的，所述的支板焊接在底板的左侧。

优选的，所述的套管通过紧固螺栓连接在固定座的左侧。

优选的，所述的防护管镶嵌在底板的右侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的安装板，连接管，挡块，调节杆，减震簧和固定板的设置，有利于对消音装置进行减震。

2.本实用新型中，所述的支板，挡板，转轴，把手，套管和紧固螺栓的设置，有利于提高消音装置的防护效果。

3.本实用新型中，所述的底座，安装螺栓，锥头，防护管，连接绳和埋地钩的设置，有利于对消音装置进行安装并固定。

4.本实用新型中，所述的连接簧的直径设置为四毫米至六毫米；所述的连接簧的长度设置为二厘米至四厘米；所述的减震簧的直径设置为三十毫米至三十五毫米；所述的减震簧的长度设置为六厘米至八厘米；所述的连接簧和减震簧分别采用外表面涂刷有防锈漆层的不锈钢弹簧，有利于连接簧和减震簧生锈损坏导致消音装置无法使用。

5.本实用新型中，所述的防护垫，保护垫和擦拭垫的厚度分别设置为二毫米至四毫米；所述的防护垫，保护垫和擦拭垫分别采用橡胶垫或硅胶垫；所述的防护垫，保护垫和擦拭垫的外表面分别设置有厚度为一毫米至三毫米的海绵层，有利于对火车车轮上的油渍以及泥渍进行擦拭。

6.本实用新型中，所述的固定板的上表面设置有厚度为一毫米至三毫米的防护层；所述的防护层具体采用橡胶层，有利于增加底板于固定板之间的紧密效果。

7.本实用新型中，所述的把手的外表面设置有橡胶防护套；所述的橡胶防护套套接在把手的外表面，有利于防止把手在操作人员的手中脱落。

8.本实用新型中，所述的套管的内壁上胶接有一毫米至三毫米的防护层；所述的防护层具体采用硅胶层，有利于增加固定座于套管之间的密封效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的减震缓冲架结构的结构示意图。

图3是本实用新型的防护连接架结构的结构示意图。

图4是本实用新型的安装固定座结构的结构示意图。

图中：

1、底板；2、固定座；3、减震缓冲架结构；31、安装板；32、连接管；33、挡块；34、调节杆；35、减震簧；36、固定板；4、防护连接架结构；41、支板；42、挡板；43、转轴；44、把手；45、套管；46、紧固螺栓；5、安装固定座结构；51、底座；52、安装螺栓；53、锥头；54、防护管；55、连接绳；56、埋地钩；6、支撑管；7、伸缩杆；8、阻挡快；9、连接簧；10、连接板；11、防护垫；12、支撑板；13、保护垫；14、防护板；15、擦拭垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图4所示

本实用新型提供一种铁轨用消音装置，包括底板1，固定座2，减震缓冲架结构3，防护连接架结构4，安装固定座结构5，支撑管6，伸缩杆7，阻挡快8，连接簧9，连接板10，防护垫11，支撑板12，保护垫13，防护板14和擦拭垫15，所述的固定座2安装在减震缓冲架结构3的上部；所述的减震缓冲架结构3从左到右依次安装在底板1上表面的中间位置；所述的防护连接架结构4一端安装在底板1的左侧，另一端安装在固定座2的左侧；所述的安装固定座结构5设置在底板1的下部；所述的支撑管6焊接在底板1上表面的右侧；所述的伸缩杆7一端插接在支撑管6的内侧上部，另一端焊接在固定座2底部的右侧；所述的阻挡快8焊接在伸缩杆7的下部；所述的连接簧9一端焊接在支撑管6的内侧下部，另一端焊接在阻挡快8的下部；所述的连接板10镶嵌在固定座2正表面的中间位置；所述的防护垫11胶接在固定座2的下部；所述的支撑板12分别焊接在连接板10上表面的左右两侧；所述的保护垫13胶接在支撑板12后表面上部的中间位置；所述的防护板14焊接在支撑板12内侧的中间位置；所述的擦拭垫15胶接在防护板14后表面的中间位置；所述的减震缓冲架结构3包括安装板31，连接管32，挡块33，调节杆34，减震簧35和固定板36，所述的连接管32分别焊接在安装板31上表面的左右两侧；所述的挡块33焊接在调节杆34的下部；所述的调节杆34插接在连接管32的内侧上部；所述的减震簧35一端焊接在连接管32的内侧下部，另一端焊接在挡块33的下部；所述的固定板36焊接在调节杆34的上部。

上述实施例中，具体的，所述的连接簧9的直径设置为四毫米至六毫米；所述的连接簧9的长度设置为二厘米至四厘米；所述的减震簧35的直径设置为三十毫米至三十五毫米；所述的减震簧35的长度设置为六厘米至八厘米；所述的连接簧9和减震簧35分别采用外表面涂刷有防锈漆层的不锈钢弹簧。

上述实施例中，具体的，所述的防护垫11，保护垫13和擦拭垫15的厚度分别设置为二毫米至四毫米；所述的防护垫11，保护垫13和擦拭垫15分别采用橡胶垫或硅胶垫；所述的防护垫11，保护垫13和擦拭垫15的外表面分别设置有厚度为一毫米至三毫米的海绵层。

上述实施例中，具体的，所述的固定板36的上表面设置有厚度为一毫米至三毫米的防护层；所述的防护层具体采用橡胶层。

上述实施例中，具体的，所述的防护连接架结构4包括支板41，挡板42，转轴43，把手44，套管45和紧固螺栓46，所述的挡板42通过转轴43连接在支板41正表面的左侧；所述的把手44螺钉连接在挡板42的左侧上部；所述的套管45焊接在挡板42的右侧上部；所述的紧固螺栓46螺纹连接在套管45正表面的中间位置。

上述实施例中，具体的，所述的把手44的外表面设置有橡胶防护套；所述的橡胶防护套套接在把手44的外表面。

上述实施例中，具体的，所述的套管45的内壁上胶接有一毫米至三毫米的防护层；所述的防护层具体采用硅胶层。

上述实施例中，具体的，所述的安装固定座结构5包括底座51，安装螺栓52，锥头53，防护管54，连接绳55和埋地钩56，所述的安装螺栓52分别螺纹连接在底座51上表面的左侧；所述的锥头53焊接在安装螺栓52的下部；所述的防护管54镶嵌在底座51上表面的右侧；所述的连接绳55分别焊接在底座51底部的左右两侧；所述的埋地钩56焊接在连接绳55的下部。

上述实施例中，具体的，所述的连接绳55的直径设置为二毫米至四毫米；所述的连接绳55采用长度为十八厘米至二十厘米的不锈钢绳。

上述实施例中，具体的，所述的安装螺栓52和安装螺栓52的横向间距设置为八厘米至十厘米；所述的锥头53具体采用不锈钢头。

上述实施例中，具体的，所述的安装板31螺栓连接在底板1的上部。

上述实施例中，具体的，所述的固定座2螺栓连接在固定板36的上部。

上述实施例中，具体的，所述的支板41焊接在底板1的左侧。

上述实施例中，具体的，所述的套管45通过紧固螺栓46连接在固定座2的左侧。

上述实施例中，具体的，所述的防护管54镶嵌在底板1的右侧。

工作原理

在本实用新型使用时，首先把底座51固定在需要安装的铁路上，然后利用扳手顺时针转动安装螺栓52配合锥头53使安装螺栓52下降即可对底座51进行固定，然后手握连接绳55把埋地钩56埋在地下即可对底座51进行加强固定，当火车经过铁路时，车路压在固定板36上时，固定板36带动调节杆34下降配合减震簧35可起到减震缓冲的效果，火车经过消音装置时通过防护垫11，保护垫13和擦拭垫15在火车车轮上的摩擦可起到消音的效果，同时可对火车车轮上的油渍以及泥渍进行擦拭，若消音装置损坏后，手握把手44松开紧固螺栓46打开挡板42可对消音装置损坏的位置进行维修。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。