一种自复位纯机械阻车装置的制作方法

本实用新型涉及车位安全装置技术领域，具体为一种自复位纯机械阻车装置。

背景技术：

随着中国经济近年来不断发展，汽车这种交通工具的使用越来越普遍，而汽车的大量增加也导致对阻车装置的需求逐年上升——不论是居民小区还是工厂，均需要应用阻车装置阻止车辆随意进入或离开。

目前市面上常见的阻车装置大致分为两种：一种为传统纯机械式，一种为遥控加电动升降式。

传统纯机械阻车装置无论是打开还是关闭都需要人为操作，繁琐的操作步骤为车辆的出行带来了不少麻烦，也浪费了操作者不少时间。

遥控加电动升降阻车装置近年来逐渐流行，但其至少必须具备控制系统、驱动系统、电源等。所以无法避免的会出现体积问题和电源的使用寿命问题，特别是电源乃遥控电子阻车装置发展的瓶颈。由于驱动电流比较大，一般遥控电子阻车装置都用铅酸免维护蓄电池供电，目前电子阻车装置很普遍的问题是蓄电池使用周期只有几十天、有的甚至是十几天，这么高的充电频率，在实际使用中是比较麻烦的。电子阻车装置与机械阻车装置相比较，其成本也要高出许多，且阻车装置安装在室外，对于电路的铺设、电瓶的安装等也会有较高的要求。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种自复位纯机械阻车装置，以解操作者对使用便捷性要求较高，在无电源或接入电源比较困难的情况下安装阻车装置的问题，可广泛使用在工厂、私家车位等对车辆进入有限制的场合。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种自复位纯机械阻车装置，包括动力采集装置以及与其连接的阻车器本体，动力采集装置能够根据车辆的重力控制阻车器本体的工作状态；

阻车器本体包括阻车器底座，阻车器底座中设置有低位锁止装置、高位锁止装置和水平的转轴，转轴上设置有阻车挡杆和复位扭簧；

当阻车挡杆位于水平状态，则复位扭簧处于储能状态，低位锁止装置对水平状态的阻车挡杆进行限位；当阻车挡杆位于垂直状态，则复位扭簧处于释能状态，高位锁止装置对垂直状态的阻车挡杆进行限位；

动力采集装置包括动力采集装置底座，采集装置底座中设置有能够上下移动的活动板，活动板通过牵引装置与低位锁止装置连接，活动板上下移动打开或关闭低位锁止装置。

优选的，所述低位锁止装置包括低位锁舌复位压簧、低位锁舌和低位锁板；

低位锁板设置在转轴上，并与阻车挡杆位于同一平面，低位锁舌通过支撑板设置在阻车器底座中，当低位锁板处于水平状态，低位锁舌位于低位锁板的顶部，低位锁舌通过牵引装置与活动板连接。

优选的，还包括用于使低位锁舌复位的低位锁舌复位压簧，低位锁舌复位压簧套设在低位锁舌上，低位锁舌复位压簧的一端与低位锁舌固连，另一端与支撑板抵触。

优选的，所述低位锁板的端部为斜面，当阻车挡杆转向水平状态时，该斜面能够推动低位锁舌移动。

优选的，所述高位锁止装置包括机械锁和高位锁板；

所述高位锁板设置在转轴上，并与阻车挡杆的夹角为直角，机械锁设置在阻车器底座中，当阻车挡杆位于垂直状态，机械锁的机械锁锁舌位于高位锁板的顶部。

优选的，所述采集装置底座上设置有弹簧导向套，弹簧导向套上套设有动力采集复位压簧，活动板的底部设置有下止位块，下止位块配装在弹簧导向套中，能够使活动板垂直移动。

优选的，所述动力采集装置还包括拐臂，拐臂为L型结构，所述采集装置底座上设置有支撑杆，拐臂的拐点与支撑杆连接，拐臂的一端能够与活动板接触，另一端与牵引装置连接。

优选的，所述采集装置底座的截面为梯形结构，采集装置底座的中部设置有凹槽，活动板设置在凹槽中。

优选的，所述牵引装置为钢丝绳和钢丝绳套；钢丝绳套预埋在地下，钢丝绳安装在钢丝绳套中。

优选的，所述阻车器本体安装在车位的中部，动力采集装置安装在车位的入口处，并位于车辆的前后轮之间，当车轮碾压动力采集装置时，车辆位于阻车器本体的外侧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

该自复位纯机械阻车装置，包括动力采集装置和与其连接的阻车器本体，当车辆驶离车位时，车轮碾压活动板使其下移，进而带动牵引装置使低位锁止装置动作，解除对阻车挡杆的限位，使其在扭簧的作用下恢复至垂直状态，并且高位锁止装置对阻车挡杆的垂直状态限位，阻止其它车辆进入车位。该装置采用纯机械构造，以车辆自身的重量控制低位锁止装置动作，实现阻车挡杆的自动复位，省去了人为去恢复阻车器以阻止车辆通过的繁琐步骤，而且结构简单安装便捷。

进一步通过在转轴上设置低位锁板，采用牵引装置控制，配合低位锁舌复位压簧，实现低位锁舌对低位锁板的控制，进而控制阻车挡杆的状态，结构简单，操作便捷。

采用机械锁和高位锁板的配合，实现了对阻车挡杆在阻车状态的控制，机械锁便于采购，安装便捷。

通过车辆自身重力和动力采集复位压簧，实现活动板的上下移动，进而通过牵引装置控制低位锁舌动作，完成对阻车挡杆的自动复位，节约了人力与时间成本。

采集装置底座采用梯形结构，方便车辆的进出，避免对轮胎造成损坏。

以钢丝绳为牵引装置，牢固耐用，延长使用寿命。

附图说明

图1为阻车装置的结构示意图；

图2为动力采集装置的正视图；

图3为动力采集装置的侧视图；

图4为动力采集装置的俯视图；

图5为阻车器本体的正视图；

图6为阻车器本体的侧视图；

图7为阻车器本体的俯视图。

图中：1-动力采集复位压簧，2-拐臂，3-钢丝绳，4-钢丝绳套，5-上止位块，6-活动板，7-下止位块，8-弹簧导向套，9-动力采集装置底座，10-阻车挡杆，11-低位锁舌复位压簧，12-低位锁舌，13-低位挡块，14-阻车器底座，15-机械锁，16-机械锁钥匙，17-低位锁板，18-机械锁锁舌，19-高位挡块，20-高位锁板，21-复位扭簧，22-转轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

本申请给出一种自复位纯机械阻车装置，在无电源环境下，车辆离开时通过其自身重力使阻车装置自动复位以阻止其它车辆进入；当车辆进入时，通过机械锁进行人工解锁，方便车辆通过。

如图1所示，一种自复位纯机械阻车装置，包括动力采集装置、牵引装置和阻车器本体，动力采集装置通过牵引装置与阻车器本体连接，并控制阻车器本体的工作状态；阻车器本体设置在车位的中部，动力采集装置设置在阻车器本体的前方，并且位于车辆的前后轮之间，车辆离开车位，车辆后轮碾压动力采集装置，进而牵引装置控制阻车装置启动，阻止其它车辆进入车位。

如图2-4所示，动力采集装置包括动力采集复位压簧1、拐臂2、上止位块5、活动板6、下止位块7、弹簧导向套8、动力采集装置底座9。

动力采集装置底座9利用地脚螺栓安装在地面上，其截面呈梯形结构，在梯形截面的中部设置有凹槽，多个弹簧导向套8沿凹槽的轴向间隔设置在凹槽中，每个弹簧导向套8上分别套装一个动力采集复位压簧1，活动板6安装在凹槽中，并位于弹簧的顶部，活动板6的底部设置有下止位块7，下止位块7套装在弹簧导向套8内部，下止位块7与弹簧导向套8配合对活动板6的垂直运动方向进行导向，同时下止位块7的长度大于动力采集复位压簧1完全压缩状态的长度，避免动力采集复位压簧1在压缩状态继续受力造成损坏。

动力采集装置底座9的两端还设置有上止位块5，活动板6上设置有限位块，上止位块5位于限位块的上方，并且上止位块5和限位块位于同一垂直线上，当活动板6在动力采集复位压簧1的作用下向上移动时，上止位块5对其行程进行限位，避免其在动力采集复位压簧1的作用下弹出。

动力采集装置底座9的凹槽中还设置有垂直的支撑杆，拐臂2为L型结构，拐臂2的拐点与支撑杆的顶部为转动连接，拐臂2的一端与活动板6的底部接触，其另一端通过牵引装置与阻车器本体连接；活动板6在车辆的重力和动力采集复位压簧1的作用下上下移动，当活动板6在下移的过程中，拐臂2顺时针转动，牵引装置受力控制阻车器本体开启，即阻挡状态。

如图5-7所示，阻车器本体包括阻车挡杆10、低位锁止装置、高位锁止装置、阻车器底座14、机械锁15和转轴22。

阻车器底座14利用地脚螺栓安装在地面上，阻车器底座14为矩形盒体结构，转轴22水平安装在阻车器底座14中，并且其两端伸出至阻车器底座14的外侧，阻车挡杆10为U型结构，阻车挡杆10的两端分别与转轴22的两端连接。阻车挡杆10分为两种状态，一种是竖直状态，一种是水平状态，竖直状态时车辆不能通过，水平状态时车辆可以顺利通过。

转轴22上对称套设有两个复位扭簧21，阻车挡杆10通过外力从竖直状态变为水平状态时复位扭簧21储能，阻车挡杆10通过复位扭簧21释放能量从水平状态自动恢复到竖直状态。

低位锁止装置即对阻车挡杆10水平状态的限位，其包括低位锁舌复位压簧11、低位锁舌12、低位挡块13和低位锁板17。

阻车器底座14的底板上垂直设置有两个支撑板，支撑板上设置有安装孔，低位锁舌12设置在安装孔中并能够沿安装孔移动，低位锁舌复位压簧11套装在低位锁舌12上，并位于两个支撑板之间，使低位锁舌12自动复位，低位锁舌12的末端与牵引装置连接。

转轴22上沿轴线设置有低位锁板17，低位锁板17与阻车挡杆10位于同一平面，当阻车挡杆10处于水平状态，低位锁板17位于低位锁舌12的底部，低位锁舌12通过低位锁板17将阻车挡杆10限制在水平状态。

低位锁板17的端部为斜面，在转动的过程中，通过斜面推动低位锁舌12水平移动，低位锁舌12的下方还设置有低位挡块13，低位挡块13对低位锁板17起限位作用。

高位锁止装置包括机械锁15、机械锁钥匙16、高位挡块19和高位锁板20。

高位锁板20沿轴线方向设置在转轴22上，高位锁板20与低位挡块13沿轴线方向投影的夹角为直角，机械锁15安装在阻车器底座14中，当阻车挡杆10处于垂直状态，机械锁15的机械锁锁舌18位于高位锁板20的顶部，对高位锁板20的水平状态进行限位，机械锁锁舌18的底部还设置有高位挡块19，高位挡块19对高位锁板20起到限位作用。

机械锁钥匙16开启机械锁15，机械锁锁舌18动作，与高位锁板20分离，即可转动阻车挡杆10至水平状态。

阻车器底座14为密封结构，能够对安装在其内部的扭簧、转轴、高位锁止装置及低位锁止装置起到防护作用，延长使用寿命。

牵引装置包括钢丝绳3和钢丝绳套4，钢丝绳3的一端与拐臂2连接，另一端与低位锁舌12连接，通过拐臂2的运动，带动钢丝绳3拉动低位锁舌12运动，并通过低位锁舌复位压簧11释能进行复位。

通常状态下，需要将钢丝绳3预埋在地下，为了保证钢丝绳3在地下运动的顺畅性，钢丝绳3安装在钢丝绳套4上，钢丝绳套4的一端固定在动力采集装置底座9上，另一端固定在阻车器底座14上；钢丝绳套4能够根据施工需要进行折弯预埋在地下，保证了钢丝绳3运动的顺畅。

下面对该自复位纯机械阻车装置的工作原理进行详细的阐述。

该自复位纯机械阻车装置在进行作业时，分为两个运动过程，第一种是通过外力将阻车挡杆10运动到水平状态，保证车辆顺利进入，把这个过程称之为车辆进入过程，第二种是车辆离开时自动将阻车挡杆10恢复到竖直状态，防止车辆进入，把这个过程称之为车辆离开过程，在工作过程中这两种状态不断地切换。

车辆以倒车状态进入车位过程：车辆后轮经过动力采集装置底座9后即停止，由于阻车挡杆10处于垂直状态，人为旋转机械锁钥匙16，解除机械锁锁舌18对高位锁板20的锁定，同时人力推动阻车挡杆10旋转至水平位置，在此过程中，阻车挡杆10带动转轴22转动，转轴22带动复位扭簧21储能，当阻车挡杆10快要到达水平位置时，低位锁板17的斜面自动压缩低位锁舌12，直至运动到低位挡块13处时停止，此时低位锁舌12通过复位压簧11释能复归到低位锁板17上方，将低位锁板17固定在低位挡块13和低位锁舌12之间，确保阻车挡杆10处于水平位置，然后将车辆完全驶入车位中。

车辆离开过程：车辆离开时，待车辆与阻车器本体完成分离，车轮后轮碾压活动板6，使活动板6向下运动，拐臂2顺时针旋转拉动牵引装置中的钢丝绳3，钢丝绳3带动低位锁舌12离开低位锁板17上方，解除对低位锁板17的锁定，然后复位扭簧21释能带动转轴22和阻车挡杆10旋转至竖直状态，在此过程中，低位锁舌12通过低位锁舌复位压簧11释能而复位；在阻车挡杆10将要到达竖直位置时，高位锁板20自动压缩机械锁锁舌18，直至运动到高位挡块19处时停止，此时机械锁锁舌18自动归位到高位锁板20上方，将高位锁板20固定在高位挡块19和机械锁锁舌18之间，确保阻车挡杆10处于竖直状态，阻止车辆进入。

一种自复位纯机械阻车装置工作时，包括以下步骤：

安装有自复位纯机械阻车装置的阻车器在进行作业时，在车辆进入前，阻车挡杆位于竖直状态以阻止车辆进入。车辆有进入需要时，操作人员通过钥匙人为打开机械锁，机械锁锁舌回缩使高位锁板得以释放，同时人为将阻车挡杆向前下方按压，低位锁止装置中的低位锁舌弹出将低位锁板锁定，使阻车挡杆保持在水平位置，此时牵引装置及动力采集装置均保持在初始状态不动，车辆开始进入；

当车辆离开时，车轮会碾压铺设在路面上的长条形动力采集装置，使采集装置上的活动板上下运动，并通过拐臂旋转拉动牵引装置中的钢丝绳，钢丝绳被拉动时会同时拉动与其末端相连的低位锁舌，解除对低位锁板的锁定，此时阻车挡杆将在复位扭簧的作用下，从水平位置旋转至竖直位置，同时高位锁板被机械锁的锁舌锁定，使阻车挡杆保持在竖直状态，从而实现了阻车装置的自动复位。动力采集装置在车辆碾压后通过动力采集复位压簧恢复原状态，为下一次动作做好准备。

该装置采用纯机械构造，工作时无需电源，性价比及操作可靠性较高。目前市面上流行的电子阻车器一般需接入电网或配备蓄电瓶，并通过电子控制系统进行操作，耐用性较差，尤其配备蓄电池时，续航能力是其一大短板，常规电子阻车器对工作环境均有一定的要求，本装置为纯机械装置，对工作环境要求不高，在高温、潮湿、低温等恶劣环境下均能正常工作；

与传统机械式阻车器相比较，本装置具有自复位功能。传统纯机械阻车器的打开和关闭都需要操作人员上前操作，该自复位纯机械阻车装置在车辆通过后，可实现自动复位，省去了人为去恢复阻车器以阻止车辆通过的繁琐步骤，尤其在车辆急需离开时，可以节省人力和时间，优势较为明显；本装置方案合理，安装简单——仅需采用地脚螺栓将两个底座直接固定在地面即可，可广泛使用在工厂、私人车位等场合。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。