一种道路防冲击护栏的制作方法

本实用新型涉及道路防护领域，尤其涉及一种道路防冲击护栏。

背景技术：

公路护栏主要用于公路的中央及其两侧，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构，车辆碰撞护栏时起到吸收能量的作用，不容易被撞毁，现有的公路护栏防护作用不佳，起到对车辆的阻尼作用有限。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路防冲击护栏，以解决上述技术问题，为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：

一种道路防冲击护栏，包括反光条、护栏柱顶盖、护栏骨架板、阻尼杆、阻尼孔、强力弹簧、右挡板、左挡板、护栏底座、固定螺栓、第一立杆、第二立杆，所述护栏骨架板左右两侧分别与第一立杆、第二立杆焊接连接，且第一立杆、第二立杆顶部分别焊接有护栏柱顶盖，护栏柱顶盖两侧面设置有反光条，所述阻尼孔设置于护栏骨架板上，且阻尼孔内部穿过阻尼杆，所述右挡板通过阻尼杆与左挡板相连，所述强力弹簧一端焊接于护栏骨架板，另一端焊接于右挡板中心处，且左挡板同样通过强力弹簧连接与护栏骨架板，所述第一立杆及第二立杆底部与护栏底座焊接，且护栏底座通过固定螺栓固定于地面上。

在上述技术方案基础上，所述阻尼杆为两端带有锯齿的长方体杆，且阻尼杆一共有四个，分别设置于护栏骨架板四角上。

在上述技术方案基础上，所述阻尼孔为长方体孔洞，且阻尼孔共有四个。

在上述技术方案基础上，所述护栏骨架板为不锈钢材质。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型结构合理，对于车辆碰撞时，起到的阻碍性更好，且两面共用四个阻尼杆，减少空间的浪费，有效减少了护栏的厚度，挡板受到外部的冲击后，会把能量分散到四个阻尼杆上，阻尼杆通过阻尼孔时会有效的释放能量，减少对车辆的伤害，避免人员伤亡，宜推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构图。

图2为本实用新型挡板内结构图。

图3为本实用新型刨面示意图。

图4为本实用新型左右挡板受到冲击对比图。

图中：1、反光条，2、护栏柱顶盖，3、护栏骨架板，4、阻尼杆，5、阻尼孔，6、强力弹簧，7、右挡板，8、左挡板，9、护栏底座，10、固定螺栓，11、第一立杆，12、第二立杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细阐述。

一种道路防冲击护栏，包括反光条1、护栏柱顶盖2、护栏骨架板3、阻尼杆4、阻尼孔5、强力弹簧6、右挡板7、左挡板8、护栏底座9、固定螺栓10、第一立杆11、第二立杆12，所述护栏骨架板3左右两侧分别与第一立杆11、第二立杆12焊接连接，且第一立杆11、第二立杆12顶部分别焊接有护栏柱顶盖2，护栏柱顶盖2两侧面设置有反光条1，所述阻尼孔5设置于护栏骨架板3上，且阻尼孔5内部穿过阻尼杆4，所述右挡板7通过阻尼杆4与左挡板8相连，所述强力弹簧6一端焊接于护栏骨架板3，另一端焊接于右挡板7中心处，且左挡板8同样通过强力弹簧6连接与护栏骨架板3，所述第一立杆11及第二立杆12底部与护栏底座9焊接，且护栏底座9通过固定螺栓10固定于地面上。

所述阻尼杆4为两端带有锯齿的长方体杆，且阻尼杆4一共有四个，分别设置于护栏骨架板3四角上。

所述阻尼孔5为长方体孔洞，且阻尼孔5共有四个。

所述护栏骨架板3为不锈钢材质。

本实用新型工作原理：当左挡板受到车辆的撞击后，左挡板会把车辆撞击后的能量分散到左挡板四角上的阻尼杆上，阻尼杆受到力会向阻尼孔内移动，阻尼杆上下为锯齿状的小齿，阻尼杆上的小齿通过阻尼孔时，会被打掉，起到一定的缓冲作用，同理当右挡板受到车辆的撞击后，也会由阻尼杆起到阻尼的作用，两个挡板共用四个阻尼杆，当发生车祸后，只要更换阻尼杆及其挡板就可以重新使用。

以上所述为本实用新型较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。