一种道路行车隔离护栏的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种交通安全管理设施，尤其涉及一种道路行车隔离护栏。
【背景技术】
[0002]在城市交通系统中道路行车隔离护栏是不可或缺的一种安全设施，可以提高城市交通效率和减少事故的发生率。但是传统的城市道路行车隔离护栏放置好以后，移动困难，调整不方便。随着现代城市的规模不断扩大，交通的压力越来越大。城市的交通有一个典型特点:存在交通高峰期。现在城市道路基本都是上行和下行两个方向的车道平均分隔，同一方向的车道内又分成两个或更多个子车道，在有些路段存在这样的情况，在交通早高峰期，一侧的车道挤满车辆，车速缓慢，另一侧车道稀稀疏疏没有几辆车，车速飞快。晚高峰的情况正好相反，一侧车道稀稀疏疏没有几辆车，车速飞快，另一侧车道挤满车辆，车速缓慢。现有技术中的道路行车隔离护栏虽然可以通过人工搬运移动，但是，移动很困难，无法根据早、晚高峰不同方向车流量的变化及时调整通行车道的宽度，极大地影响了城市交通的行车效率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种道路行车隔离护栏，该道路行车隔离护栏可根据早、晚高峰不同方向车流量的变化及时调整通行车道的宽度，极大地提高城市交通的行车效率。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的道路行车隔离护栏，包括多个护栏单元，多个所述护栏单元沿着道路中各条车道隔离线的长度方向分布，每一个所述护栏单元包括竖栏，所述竖栏通过固定支架与道路连接，所述固定支架与道路固定连接，所述竖栏的下端通过铰链与所述固定支架铰接，所述竖栏设置有使该竖栏可转动地竖起、可转动地卧下的驱动装置。
[0005]沿着车道隔离线的长度方向开设有凹槽，所述固定支架位于所述凹槽内，所述竖栏卧下时，竖栏的上表面与道路的表面平齐。
[0006]相邻的两个所述竖栏之间通过横栏连接，所述横栏的两端分别与相邻的两个所述竖栏铰接，所述横栏的长度方向平行于道路的表面。
[0007]所述横栏有三个，三个所述横栏自上而下地间隔分布，三个所述横栏在水平横向上相互错开。
[0008]所述竖栏有一种，所述竖栏的横截面呈“H”字形，所述“H”字形的竖栏一个侧面板的上部内面或外面相对于中间板对称地设置有一对上铰接位，所述“H”字形的竖栏另一个侧面板的下部内面或外面相对于中间板对称地设置有一对下铰接位，所述中间板两个面的中部对称地设置有一对中铰接位，上侧的所述横栏两端与所述” H”字形竖栏的上铰接位铰接，下侧的所述横栏两端与所述”H”字形竖栏的下铰接位铰接，中间的所述横栏两端与所述” H”字形竖栏的中铰接位铰接；或者，所述竖栏有两种，两种所述竖栏相互间隔地分布，其中，一种所述竖栏的横截面呈“H”字形，所述“H”字形的竖栏一个侧面板一侧的上部内面或外面设置有一个上铰接位，所述“H”字形的竖栏另一个侧面板另一侧的上部内面或外面设置有一个上铰接位，所述“H”字形的竖栏一个侧面板另一侧的下部内面或外面设置有一个下铰接位，所述“H”字形的竖栏另一个侧面板一侧的下部内面或外面设置有一个下铰接位，所述中间板两个面的中部对称地设置有一对中铰接位，另一种所述竖栏的横截面呈“H”字形，所述“H”字形的竖栏一个侧面板一侧的下部内面或外面设置有一个下铰接位，所述“H”字形的竖栏另一个侧面板另一侧的下部内面或外面设置有一个下铰接位，所述“H”字形的竖栏一个侧面板另一侧的上部内面或外面设置有一个上铰接位，所述“H”字形的竖栏另一个侧面板一侧的上部内面或外面设置有一个下铰接位，所述中间板两个面的中部对称地设置有一对中铰接位，上侧的所述横栏两端与所述”H”字形竖栏的上铰接位铰接，下侧的所述横栏两端与所述” H”字形竖栏的下铰接位铰接，中间的所述横栏两端与所述” H”字形竖栏的中铰接位铰接。
[0009]相邻两个竖栏之间的距离大于所述竖栏长度的二倍，所述横栏的中部有两个方向相反的弯折，弯折后的两段横栏相斜对的两个面之间的距离与所述中间板的厚度相应。
[0010]所述驱动装置有多个，分别配置给每一个所述竖栏，同一条车道隔离线上的各个驱动装置同步控制；或者，同一条车道隔离线上的所述竖栏配置一个驱动装置，所述驱动装置借助传动机构同步控制同一条车道隔离线上的所有竖栏；或者，同一条车道隔离线上的多个所述竖栏分为多个组，每一个组中的所有竖栏配置一个驱动装置，所述驱动装置借助传动机构同步控制同一组中的所有竖栏；同一条车道隔离线上多个组中的所有驱动装置同步控制。
[0011]所述驱动装置是电机驱动装置或液压驱动装置，所述电机驱动装置包括驱动电机，所述竖栏的下端与所述铰链的铰轴固定连接，所述驱动电机的驱动轴与所述铰链的铰轴同轴固定连接；所述液压驱动装置包括驱动液压缸，所述驱动液压缸的两端分别与所述竖栏和固定支架铰接。
[0012]所述传动机构由与所述竖栏铰接的横栏构成；或者，所述传动机构包括钢丝绳和复位弹簧，所述钢丝绳拉直后与同一车道隔离线上的所述竖栏下端的底面串联固定连接，所述驱动装置设置在所述钢丝绳的一端，所述复位弹簧的两端分别与所述竖栏的下端和固定支架连接；或者，所述传动机构包括环形钢丝绳和张紧该环形钢丝绳的两个张紧轮，所述环形钢丝绳的一侧与同一车道隔离线上的所述竖栏下端的底面串联固定连接，所述驱动装置与所述传动机构连接。
[0013]所述复位弹簧是拉簧、压簧或扭簧。
[0014]本实用新型的道路行车隔离护栏与现有技术相比具有以下有益效果。
[0015]1、本技术方案由于采用了所述竖栏通过固定支架与道路连接，所述固定支架与道路固定连接，所述竖栏的下端通过铰链与所述固定支架铰接，所述竖栏设置有使该竖栏可转动地竖起、可转动地卧下的驱动装置的技术手段，同一条车道隔离线上的所述竖栏可以通过驱动装置同步控制，增加交通负荷大的一侧道路的通行车道数量，减少通行数量少的另一侧的车道数量，有效地缓解交通压力，所以，可根据早、晚高峰不同方向车流量的变化及时调整通行车道的宽度，极大地提高城市交通的行车效率。
[0016]2、本技术方案由于采用了沿着车道隔离线的长度方向开设有凹槽，所述固定支架位于所述凹槽内，所述竖栏卧下时，竖栏的上表面与道路的表面平齐的技术手段，所以，可大大提高路面的平整度，有利于车辆的变道行驶。
[0017]3、本技术方案由于采用了相邻的两个所述竖栏之间通过横栏连接，所述横栏的两端分别与相邻的两个所述竖栏铰接，所述横栏的长度方向平行于道路的表面的技术手段，所以，可以更有效地对行驶的车辆实施控制，同时，也为后面进一步的改进创造了有利条件。
[0018]4、本技术方案由于采用了所述横栏有三个，三个所述横栏自上而下地间隔分布，三个所述横栏在水平横向上相互错开的技术手段，所以，大大提高了道路行车隔离护栏的整体性和机械强度。
[0019]5、本技术方案由于采用了所述竖栏有一种，所述竖栏的横截面呈“H”字形，所述“H”字形的竖栏一个侧面板的上部内面或外面相对于中间板对称地设置有一对上铰接位，所述“H”字形的竖栏另一个侧面板的下部内面或外面相对于中间板对称地设置有一对下铰接位，所述中间板两个面的中部对称地设置有一对中铰接位，上侧的所述横栏两端与所述” H”字形竖栏的上铰接位铰接，下侧的所述横栏两端与所述” H”字形竖栏的下铰接位铰接，中间的所述横栏两端与所述”H”字形竖栏的中铰接位铰接；或者，所述竖栏有两种，两种所述竖栏相互间隔地分布，其中，一种所述竖栏的横截面呈“H”字形，所述“H”字形的竖栏一个侧面板一侧的上部内面或外面设置有一个上铰接位，所述“H”字形的竖栏另一个侧面板另一侧的上部内面或外面设置有一个上铰接位，所述“H”字形的竖栏一个侧面板另一侧的下部内面或外面设置有一个下铰接位，所述“H”字形的竖栏另一个侧面板一侧的下部内面或外面设置有一个下铰接位，所述中间板两个面的中部对称地设置有一对中铰接位，另一种所述竖栏的横截面呈“H”字形，所述“H”字形的竖栏一个侧面板一侧的下部内面或外面设置有一个下铰接位，