所述“H”字形的竖栏另一个侧面板另一侧的下部内面或外面设置有一个下铰接位，所述“H”字形的竖栏一个侧面板另一侧的上部内面或外面设置有一个上铰接位，所述“H”字形的竖栏另一个侧面板一侧的上部内面或外面设置有一个下铰接位，所述中间板两个面的中部对称地设置有一对中铰接位，上侧的所述横栏两端与所述”H”字形竖栏的上铰接位铰接，下侧的所述横栏两端与所述”H”字形竖栏的下铰接位铰接，中间的所述横栏两端与所述” H”字形竖栏的中铰接位铰接的技术手段，所以，可根据不同路段的实际情况，生产出多种不同结构的道路行车隔离护栏。
[0020]6、本技术方案由于采用了相邻两个竖栏之间的距离大于所述竖栏长度的二倍，所述横栏的中部有两个方向相反的弯折，弯折后的两段横栏相斜对的两个面之间的距离与所述中间板的厚度相应的技术手段，所以，竖栏卧下时不易受到横栏的阻碍，有利竖栏的平卧。
[0021]7、本技术方案由于采用了所述驱动装置有多个，分别配置给每一个所述竖栏，同一条车道隔离线上的各个驱动装置同步控制；或者，同一条车道隔离线上的所述竖栏配置一个驱动装置，所述驱动装置借助传动机构同步控制同一条车道隔离线上的所有竖栏；或者，同一条车道隔离线上的多个所述竖栏分为多个组，每一个组中的所有竖栏配置一个驱动装置，所述驱动装置借助传动机构同步控制同一组中的所有竖栏；同一条车道隔离线上多个组中的所有驱动装置同步控制的技术手段，所以，可根据实际情况生产出多种不同同步控制方式的道路行车隔离护栏。
[0022]8、本技术方案由于采用了所述驱动装置是电机驱动装置或液压驱动装置，所述电机驱动装置包括驱动电机，所述竖栏的下端与所述铰链的铰轴固定连接，所述驱动电机的驱动轴与所述铰链的铰轴同轴固定连接；所述液压驱动装置包括驱动液压缸，所述驱动液压缸的两端分别与所述竖栏和固定支架铰接的技术手段，所以，可根据不同的情况生产出多种不同驱动装置的道路行车隔离护栏。
[0023]9、本技术方案由于采用了所述传动机构由与所述竖栏铰接的横栏构成；或者，所述传动机构包括钢丝绳和复位弹簧，所述钢丝绳拉直后与同一车道隔离线上的所述竖栏下端的底面串联固定连接，所述驱动装置设置在所述钢丝绳的一端，所述复位弹簧的两端分别与所述竖栏的下端和固定支架连接；或者，所述传动机构包括环形钢丝绳和张紧该环形钢丝绳的两个张紧轮，所述环形钢丝绳的一侧与同一车道隔离线上的所述竖栏下端的底面串联固定连接，所述驱动装置与所述传动机构连接的技术手段，所以，可为将来进一步的改进提供了有利条件。
[0024]10、本技术方案由于采用了所述复位弹簧是拉簧、压簧或扭簧的技术手段，所以，可根据实际情况灵活使用。
【附图说明】
[0025]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型的道路行车隔离护栏作进一步的详细描述。
[0026]图1为本实施方式第一种道路行车隔离护栏竖栏竖起时的结构示意图。
[0027]图2为本实施方式第二种道路行车隔离护栏竖栏竖起时的结构示意图。
[0028]图3为本实施方式第三种道路行车隔离护栏竖栏竖起时的结构示意图。
[0029]图4为本实施方式第四种道路行车隔离护栏竖栏竖起时的结构示意图。
[0030]图5为本实施方式第五种道路行车隔离护栏竖栏竖起时的结构示意图。
[0031]图6为本实施方式第六种道路行车隔离护栏竖栏竖起时的结构示意图。
[0032]图7为图1至图6中各个道路行车隔离护栏竖栏卧下时的结构示意图。
[0033]图8为图1至图6中一种竖栏的主视结构示意图。
[0034]图9为图8的仰视结构示意图。
[0035]图10为图1至图6中两种竖栏中第一种竖栏的端面结构示意图。
[0036]图11为图10的仰视结构示意图。
[0037]图12为图1至图6中两种竖栏中第二种竖栏的端面结构示意图。
[0038]图13为图12的仰视结构示意图。
[0039]图14为车辆正常时道路行车隔离护栏起卧状态示意图。
[0040]图15为上行车道处于车辆高峰时道路行车隔离护栏起卧状态示意图。
[0041]图16为下行车道处于车辆高峰时道路行车隔离护栏起卧状态示意图。
[0042]附图标记说明如下。
[0043]1-竖栏，
[0044]2~ 横栏，
[0045]3~ 铰链，
[0046]4~固定支架，
[0047]5~驱动机构
[0048]5-1~驱动电机，
[0049]5_2~钢丝绳，
[0050]5_3~复位弹簧，
[0051]5_4~驱动液压缸，
[0052]5_5~连接杆，
[0053]5-6 张紧轮。
【具体实施方式】
[0054]如图1至图7所示，本实用新型的道路行车隔离护栏，包括多个护栏单元，多个所述护栏单元沿着道路中各条车道隔离线的长度方向分布，每一个所述护栏单元包括竖栏1，所述竖栏I通过固定支架4与道路连接，所述固定支架4与道路固定连接，所述竖栏I的下端通过铰链3与所述固定支架4铰接，所述竖栏I设置有使该竖栏I可转动地竖起、可转动地卧下的驱动装置5。
[0055]从图14至图16中可以看出，道路中共有三条车道隔离线，即:位于上行车道和下行车道之间的上下行车道隔离线、位于上行车道中的上行车道隔离线和位于下行车道中的下行车道隔离线。本实施方式道路行车隔离护栏的工作原理是:在双向车辆正常行驶时，如图14所示，上下行车道隔离线上的竖栏竖起，上行车道隔离线上的竖栏卧下，下行车道隔离线上的竖栏卧下，上行车道的车道数与下行车道的车道数相等。在上行车辆处于高峰时，如图15所示，上下行车道隔离线上的竖栏卧下，上行车道隔离线上的竖栏卧下，下行车道隔离线上的竖栏竖起，上行车道的车道数增加，下行车道的车道数减少，减小了上行车道的交通压力。在下行车辆处于高峰时，如图16所示，上下行车道隔离线上的竖栏卧下，上行车道隔离线上的竖栏竖起，下行车道隔离线上的竖栏卧下，下行车道的车道数增加，上行车道的车道数减少，减小了下行车道的交通压力。
[0056]本实施方式由于采用了所述竖栏通过固定支架与道路连接，所述固定支架与道路固定连接，所述竖栏的下端通过铰链与所述固定支架铰接，所述竖栏设置有使该竖栏可转动地竖起、可转动地卧下的驱动装置的技术手段，同一条车道隔离线上的所述竖栏可以通过驱动装置同步控制，增加交通负荷大的一侧道路的通行车道数量，减少通行数量少的另一侧的车道数量，有效地缓解交通压力，所以，可根据早、晚高峰不同方向车流量的变化及时调整通行车道的宽度，极大地提高城市交通的行车效率。
[0057]作为本实施方式的一种改进，如图14至图16所示，沿着车道隔离线的长度方向开设有凹槽，所述凹槽的宽度略大于所述道路行车隔离护栏的最大厚度，所述固定支架4位于所述凹槽内，所述竖栏I卧下时，竖栏I的上表面与道路的表面平齐。
[0058]本实施方式由于采用了沿着车道隔离线的长度方向开设有凹槽，所述固定支架位于所述凹槽内，所述竖栏卧下时，竖栏的上表面与道路的表面平齐的技术手段，所以，可大大提高路面的平整度，有利于车辆的变道行驶。
[0059]作为本实施方式进一步的改进，如图1至图7所示，相邻的两个所述竖栏I之间通过横栏2连接，所述横栏2的两端分别与相邻的两个所述竖栏I铰接，所述横栏2的长度方向平行于道路的表面。
[0060]本实施方式由于采用了相邻的两个所述竖栏之间通过横栏连接，所述横栏的两端分别与相邻的两个所述竖栏铰接，所述横栏的长度方向平行于道路的表面的技术手段，所以，可以更有效地对行驶的车辆实施控制，同时，也为后面进一步的改进创造了有利条件。
[0061]作为本实施方式再进一步的改进，如图1至图7所示，所述横栏2有三个，三个所述横栏2自上而下地间隔分布，三个所述横栏2在水平横向上相互错开。
[0062