双体式栈桥过渡式制动墩及钢桁梁桥的制作方法

本实用新型涉及桥梁建筑技术领域，尤其是涉及一种双体式栈桥过渡式制动墩及包括该双体式栈桥过渡式制动墩的钢桁梁桥。

背景技术：

随着交通的发展，跨河大跨度钢桁梁桥的修建越来越多，在多跨桥梁中需要建造制动墩，用于承受全桥或分段水平推力，尤其对于两端设置有上坡段的桥梁，车辆上桥会带来相当大的水平荷载，而现有的制动墩结构复杂，且抵消水平载荷效果差，导致整体结构稳定性差。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种双体式栈桥过渡式制动墩及包括该双体式栈桥过渡式制动墩的钢桁梁桥，以解决现有技术中存在的大跨度钢桁梁桥制动墩结构复杂，且抵消水平载荷效果差，导致整体结构稳定性差的技术问题。

本申请提供了一种双体式栈桥过渡式制动墩，包括管桩、分配梁和贝雷梁；

所述管桩沿横桥向和纵桥向呈矩阵式分布；所述分配梁包括第一分配梁和第二分配梁，所述第一分配梁沿纵桥向设置于所述管桩的上端面，所述第二分配梁沿横桥向设置于所述第一分配梁上端面；所述贝雷梁设置于所述第二分配梁上，桥面板设置于所述贝雷梁上；

所述贝雷梁的数量为多个，多个所述贝雷梁沿横桥向间隔排布；且每一所述贝雷梁包括多个贝雷梁单元，多个所述贝雷梁单元沿纵桥向设置，相邻所述贝雷梁单元之间设置有缝隙。

进一步地，以N个沿横桥向设置的所述贝雷梁为一组，每组内的相邻两个所述贝雷梁通过支撑架连接，相邻两组所述贝雷梁之间设置有空隙。

进一步地，每组所述贝雷梁顶部沿横桥向的两侧分别设置有限位板，所述限位板的一端与所述桥面板相连接。

进一步地，每组所述贝雷梁底部沿横桥向的两侧设置有限位挡块，所述限位挡块与所述第二分配梁相连接。

进一步地，所述贝雷梁单元由两个贝雷片组成，且两个所述贝雷片之间的间距为100-150cm。

进一步地，相邻两根所述管桩之间通过连接系相连接。

进一步地，所述第一分配梁底部通过钢板垫与所述管桩相连接。

进一步地，所述钢板垫包括盖板和劲板，所述第一分配梁坐落于所述盖板上，所述劲板围绕所述第一分配梁和所述盖板的连接处环向焊接。

进一步地，所述管桩采用内直径为630mm、厚度为10mm的钢管；所述第一分配梁和所述第二分配梁均为2I36b型钢。

本申请还提供了一种钢桁梁桥，包括上述任一技术方案所述的双体式栈桥过渡式制动墩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本申请提供的双体式栈桥过渡式制动墩包括管桩、分配梁和贝雷梁；所述管桩沿横桥向和纵桥向呈矩阵式分布，作为栈桥基础起到稳定支撑的作用。分配梁设置于管桩的上端，且分配梁包括第一分配梁和第二分配梁，第一分配梁沿纵桥向搭载于管桩上，即第一分配梁沿纵桥向延伸，且第一分配梁的数量与沿横桥向管桩的排数对应一致，保证每一排纵桥向排布的管桩上均设置有一个第一分配梁；第二分配梁沿横桥向搭载于第一分配梁上，即第二分配梁沿横桥向延伸；第二分配梁的数量为多个，多个第二分配梁沿纵桥向均匀间隔排布，保证起到稳定支撑分散载荷的作用。

贝雷梁设置于第二分配梁上，贝雷梁的下端与分配梁相固定连接，贝雷梁的上端与桥面板的下端面相固定连接。贝雷梁的数量为多个，多个所述贝雷梁沿横桥向间隔排布；且每一所述贝雷梁包括多个贝雷梁单元，多个所述贝雷梁单元沿纵桥向设置，相邻所述贝雷梁单元之间设置有缝隙；当车辆上桥时产生的水平载荷使得贝雷梁单元之间的缝隙大小发生变化，从而能够有效抵消车辆上桥时产生的水平载荷，保证了整体结构的稳定性。

本申请的双体式栈桥过渡式制动墩通过分别设置沿横桥向和纵桥向水平排布的分配梁，能够有效分散车辆上桥时沿横桥向和纵桥向产生的水平载荷，同时沿纵桥向设置的贝雷梁单元之间设置有伸缩缝，能够有效抵消车辆上桥时产生的水平载荷，保证了整体结构的稳定性。此外，本申请的制动墩结构简单、投入少、施工难度小。

本申请提供的钢桁梁桥包括所述的双体式栈桥过渡式制动墩，因而也具有有效抵消车辆上桥时产生的水平载荷，保证了整体结构的稳定性的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的双体式栈桥过渡式制动墩沿横桥向的截面结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的双体式栈桥过渡式制动墩沿纵桥向的截面结构示意图；

图3为图1中A处的放大图；

图4为图1中B处的放大图。

附图标记：

1-管桩，2-第一分配梁，3-第二分配梁，4-贝雷梁，41-贝雷梁单元，42-缝隙，43-限位板，44-限位挡块，45-贝雷片，46-支撑架，5-桥面板，6-栏杆，7-连接系，8-盖板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1至图4描述根据本实用新型一些实施例的双体式栈桥过渡式制动墩及包括该双体式栈桥过渡式制动墩的钢桁梁桥。

参见图1和图2所示，本申请的实施例提供了一种双体式栈桥过渡式制动墩，包括管桩1、分配梁和贝雷梁4；

所述管桩1沿横桥向和纵桥向呈矩阵式分布；所述分配梁包括第一分配梁2和第二分配梁3，所述第一分配梁2沿纵桥向设置于所述管桩1的上端面，所述第二分配梁3沿横桥向设置于所述第一分配梁2上端面；所述贝雷梁4设置于所述第二分配梁3上，桥面板5设置于所述贝雷梁4上；

所述贝雷梁4的数量为多个，多个所述贝雷梁4沿横桥向间隔排布；且每一所述贝雷梁4包括多个贝雷梁单元41，多个所述贝雷梁单元41沿纵桥向设置，相邻所述贝雷梁单元41之间设置有缝隙42。

参见图1和图2所示，本申请实施例提供的双体式栈桥过渡式制动墩包括管桩1、分配梁和贝雷梁4；所述管桩1沿横桥向和纵桥向呈矩阵式分布，作为栈桥基础起到稳定支撑的作用。优选地，栈桥基础采用单排钢管桩1横桥向布置3根，纵桥向共2排，呈2×3矩阵式排布。

分配梁设置于管桩1的上端，且分配梁包括第一分配梁2和第二分配梁3，第一分配梁2沿纵桥向搭载于管桩1上，即第一分配梁2沿纵桥向延伸，且第一分配梁2的数量与沿横桥向管桩1的排数对应一致，保证每一排纵桥向排布的管桩1上均设置有一个第一分配梁2；第二分配梁3沿横桥向搭载于第一分配梁2上，即第二分配梁3沿横桥向延伸；第二分配梁3的数量为多个，多个第二分配梁3沿纵桥向均匀间隔排布，保证起到稳定支撑分散载荷的作用。

贝雷梁4设置于第二分配梁3上，贝雷梁4的下端与分配梁相固定连接，贝雷梁4的上端与桥面板5的下端面相固定连接。贝雷梁4的数量为多个，多个所述贝雷梁4沿横桥向间隔排布；且每一所述贝雷梁4包括多个贝雷梁单元41，多个所述贝雷梁单元41沿纵桥向设置，相邻所述贝雷梁单元41之间设置有缝隙42；当车辆上桥时产生的水平载荷使得贝雷梁单元41之间的缝隙42大小发生变化，从而能够有效抵消车辆上桥时产生的水平载荷，保证了整体结构的稳定性。贝雷梁4上设置桥面板5，桥面板5的两侧沿纵桥向设置有栏杆6。

本申请实施例的双体式栈桥过渡式制动墩通过分别设置沿横桥向和纵桥向水平排布的分配梁，能够有效分散车辆上桥时沿横桥向和纵桥向产生的水平载荷，同时沿纵桥向设置的贝雷梁单元41之间设置有伸缩缝，能够有效抵消车辆上桥时产生的水平载荷，保证了整体结构的稳定性。此外，本申请的制动墩结构简单、投入少、施工难度小。

参见图1所示，在本申请的一个实施例中，优选地，以N个沿横桥向设置的所述贝雷梁4为一组，每组内的相邻两个所述贝雷梁4通过支撑架连接，相邻两组所述贝雷梁4之间设置有空隙。

在该实施例中，以N个沿横桥向设置的所述贝雷梁4为一组，每组内相邻两个贝雷梁4通过支撑架相连接，保证了每组贝雷梁4的稳定性；而相邻两组所述贝雷梁4之间设置有空隙，用于消除车辆上桥时沿横桥向产生的水平载荷。

优选地，参见图1所示，沿横桥向共设置两组贝雷梁4，每组贝雷梁4包括4个贝雷梁4。

参见图3所示，在本申请的一个实施例中，优选地，每组所述贝雷梁4顶部沿横桥向的两侧分别设置有限位板43，所述限位板43的一端与所述桥面板5相连接。

在该实施例中，为防止沿横桥向的贝雷梁4产生较大的横向位移，在每组所述贝雷梁4顶部沿横桥向的两侧分别设置有限位板43，且限位板43的上端与桥面板5的下端面相连接，限位板43的下端延伸至贝雷梁4的侧部与贝雷梁4相抵靠，对其进行限位。

优选地，限位板43的材质可以为钢材料，以保证限位板43的限位强度。

参见图3所示，在本申请的一个实施例中，优选地，每组所述贝雷梁4底部沿横桥向的两侧设置有限位挡块44，所述限位挡块44与所述第二分配梁3相连接。

在该实施例中，为进一步防止贝雷梁4的横向位移，在每组所述贝雷梁4底部沿横桥向的两侧设置有限位挡块44，限位挡块44设置于所述第二分配梁3上，并与贝雷梁4相连接，对其进行限位。限位板43和限位挡块44相对设置，双重限位作用保证了贝雷梁4的稳定。

参见图3所示，在本申请的一个实施例中，优选地，所述贝雷梁单元41由两个贝雷片45组成，且两个所述贝雷片45之间的间距为130cm。

在该实施例中，贝雷梁单元41是由两个贝雷片45组成，且两个所述贝雷片45之间的间距为100-150cm，优选为130cm，贝雷片45采用标准件连接。

参见图1和图2所示，在本申请的一个实施例中，优选地，相邻两根所述管桩1之间通过连接系7相连接。

在该实施例中，为保证栈桥基础的稳定性，相邻两根管桩1之间通过连接系7相连接，连接系7采用槽钢材质。

在本申请的一个实施例中，优选地，所述第一分配梁2底部通过钢板垫与所述管桩1相连接。

在该实施例中，由于管桩1为中空结构，因此为保证第一分配梁2与管桩1连接的稳定性，在第一分配梁2和管桩1之间设置钢板垫，通过钢板垫将第一分配梁2稳定搭载于管桩1上，并将第一分配梁2、钢板及管桩1焊接为一体。

参见图4所示，在本申请的一个实施例中，优选地，所述钢板垫包括盖板8和劲板，所述第一分配梁2坐落于所述盖板8上，所述劲板围绕所述第一分配梁2和所述盖板8的连接处环向焊接。

在该实施例中，钢板垫包括盖板8和劲板，其中盖板8位于第一分配梁2和管桩1之间起到稳定承托的作用，而劲板围绕所述第一分配梁2和所述盖板8的连接处环向焊接，保证第一分配梁2与盖板8及管桩1连接的稳定性，从而增强整体结构的稳定性和强度。

在本申请的一个实施例中，优选地，所述管桩1采用内直径为630mm、厚度为10mm的钢管；所述第一分配梁2和所述第二分配梁3均为2I36b型钢。

在该实施例中，管桩1采用内直径为630mm、厚度为10mm的钢管，所述第一分配梁2和所述第二分配梁3均采用2I36b型钢，以保证结构的强度和稳定性。

本申请还提供了一种钢桁梁桥，包括上述任一实施例的双体式栈桥过渡式制动墩。

在该实施例中，由于钢桁梁桥包括双体式栈桥过渡式制动墩，因而具有双体式栈桥过渡式制动墩的全部有益效果，在此不再一一赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。