一种用于装载机上的扫雪机构的制作方法

本实用新型涉及新型机械技术领域，具体是一种用于装载机上的扫雪机构。

背景技术：

在中国的北方地区，在冬季常常会有大雪飘落，雪在路面上累积后会在路面形成一层积雪，这层积雪会影响车辆的正常行驶，不及时清理容易造成安全事故，目前对路面积雪的清理还是采用人工铲雪的方式进行，这样不仅工作效率很低，而且作业人员的劳动强度还会比较大，因此需要一种扫雪机构来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于装载机上的扫雪机构，以解决目前对路面积雪的清扫还是采用人工铲雪，这样会造成扫雪的效率低的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于装载机上的扫雪机构，包括雪刷、前支架、连接架和后支架，所述雪刷呈圆柱形且横向设置，所述雪刷与前支架的一侧转动相连，所述前支架的另一侧与连接架的一侧竖向转动相连，所述连接架的另一侧与后支架的一侧横向转动相连，所述后支架的另一侧与装载机的车头相连。

作为优选，进一步的技术方案是，所述前支架包括弧形罩、传动链条、主动链轮和从动链轮，所述雪刷设置于弧形罩内，并且雪刷的两端与弧形罩两侧的内壁转动相连，所述弧形罩一侧的外端设置从动链轮，所述从动链轮驱动雪刷的转动，所述弧形罩上设有电机，所述电机的输出端与主动链轮相连，所述传动链条套设在主动链轮和从动链轮上。

更进一步的技术方案是，所述弧形罩的侧壁上竖向设有调节槽，所述调节槽内活动连接设有支腿总成。

更进一步的技术方案是，所述支腿总成上横向设有调节孔，所述调节孔设置为两个以上，且在支腿总成的竖向均匀分布，所述调节槽上设有连接孔，有螺栓依次拧进连接孔和调节孔内。

更进一步的技术方案是，所述连接架的下侧与弧形罩转动相连，所述连接架的上侧设有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆倾斜设置，且第一伸缩杆的伸缩端与弧形罩的上端转动相连。

更进一步的技术方案是，所述后支架上设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的伸缩端与连接架转动相连，所述第二伸缩杆用于带动连接架与后支架之间的转动。

更进一步的技术方案是，所述第二伸缩杆设置为两个，并且对称设置于连接架与后支架连接处的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：利用装载机带动扫雪机构运动，从而代替人工铲雪，降低作业人员的劳动强度，装载机连接有后支架，后支架与连接架横向转动连接，可以使连接架进行水平方向的左右转动，连接架与前支架竖向转动连接，可以使前支架进行竖直方向的上下转动，前支架上设置的雪刷用于扫雪，雪刷的转动便可将积雪清扫干净，并且通过前支架、连接架和后支架三者之间的转动连接，便于调节雪刷的位置，从而保证全方位的清扫，以上述扫雪方式代替人工铲雪对积雪进行清洁，提升了铲雪扫雪的效率，降低了作业人员的劳动强度。

附图说明

图1为一种用于装载机上的扫雪机构第一视角的结构示意图。

图2为一种用于装载机上的扫雪机构第二视角的结构示意图。

图3为一种用于装载机上的扫雪机构第三视角的结构示意图。

图中：1、雪刷；2、前支架；3、连接架；4、后支架；5、弧形罩；6、传动链条；7、主动链齿；8、从动链齿；9、调节槽；10、支腿总成；11、调节孔；12、连接孔；13、第一伸缩杆；14、第二伸缩杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1-3示出了一种用于装载机上的扫雪机构的实施例。

本实用新型提供一种用于装载机上的扫雪机构，包括雪刷1、前支架2、连接架3和后支架4，所述雪刷1呈圆柱形且横向设置，所述雪刷1与前支架2的一侧转动相连，所述前支架2的另一侧与连接架3的一侧竖向转动相连，所述连接架3的另一侧与后支架4的一侧横向转动相连，所述后支架4的另一侧与装载机的车头相连。

利用装载机带动扫雪机构运动，从而代替人工铲雪，降低作业人员的劳动强度，装载机连接有后支架4，后支架4与连接架3横向转动连接，可以使连接架3进行水平方向的左右转动，连接架3与前支架2竖向转动连接，可以使前支架2进行竖直方向的上下转动，前支架2上设置的雪刷1用于扫雪，雪刷1的转动便可将积雪清扫干净，并且通过前支架2、连接架3和后支架4三者之间的转动连接，便于调节雪刷1的位置，从而保证全方位的清扫，以上述扫雪方式代替人工铲雪对积雪进行清洁，提升了铲雪扫雪的效率，降低了作业人员的劳动强度。

前支架2绕着前支架2与连接架3的连接端进行上下转动，可以使雪刷1的位置进行上下调节，进而适应不同的路面，而连接架3绕着连接架3与后支架4的连接端进行左右转动，可以使雪刷1进行转向，进而实现对角度进行清扫。

雪刷1上设置有扫雪槽，扫雪槽呈螺旋状分布，并且扫雪槽设置为两个以上并在雪刷1上均匀分布，雪刷1在转动时，扫雪槽便可起到扫雪的作用，进而实现对积雪进行清扫。

进一步的，所述前支架2包括弧形罩5、传动链条6、主动链轮7和从动链轮8，所述雪刷1设置于弧形罩5内，并且雪刷1的两端与弧形罩5两侧的内壁转动相连，所述弧形罩5一侧的外端设置从动链轮8，所述从动链轮8驱动雪刷1的转动，所述弧形罩5上设有电机，所述电机的输出端与主动链轮7相连，所述传动链条6套设在主动链轮7和从动链轮8上。

通过电机带动主动链轮7转动，主动链轮7的转动便可带动传动链条6进行传动，进而带动从动链轮8的转动，从动链轮8的转动便可进一步的带动雪刷1的转动，进而利用雪刷1进行扫雪。电机的工作可以由装载机上控制室内的操作按钮进行控制，电机带有减速器，可以调节电机输出轴的转速，可以根据不同的路面进行调节，在遇到比较重的物体，如砂砾、石头等，将装载机的行驶速度放慢，并提升电机输出轴的转速，即是提升雪刷1的转速，从而便于对该段路段进行清扫；在遇到比较热的物体时，则需将装载机的行驶速度加快，同时降低电机输出轴的转速，即是降低雪刷1的转速，从而便于对该段路段进行清扫。

弧形罩5包括左挡板、右挡板和弧形板，左挡板和右挡板分别设置于弧形板的左右两端，传动链条6、主动链轮7和从动链轮8可以设置于左挡板外侧，在左挡板的外侧设有保护罩对传动链条6、主动链轮7和从动链轮8进行保护；传动链条6、主动链轮7和从动链轮8可以设置于右挡板外侧，在右挡板的外侧设有保护罩对传动链条6、主动链轮7和从动链轮8进行保护。雪刷1的左右两端分别转动连接设置于左挡板的内侧和右挡板的内侧。左挡板、右挡板和弧形板均可以起到挡雪的作用。

弧形罩5前侧（与连接架3相连的另一侧）的上端设置有警示灯，用于起到警示作用，警示灯利用警示灯支架保证位置的固定，具体的警示灯可以设置为两个，并且分布在弧形罩5前侧的上端的左右两端。

弧形罩5的前侧可以横向设置有挡雪板，弧形罩5的前侧向前突出设置有一体成型的横板，挡雪板设置于横板的上端，挡雪板与横板之间可以采用螺栓连接，挡雪板长于横板，在通过螺栓进行连接时，挡雪板的上侧可以设置有垫片。优选的，挡雪板可以采用橡胶板。

进一步的，所述弧形罩5的侧壁上竖向设有调节槽9，所述调节槽9内活动连接设有支腿总成10。

在进行扫雪工作时，支腿总成10向上运动并通过调节槽9进行位置的固定，避免支腿总成10影响本扫雪机构的运动，而在不需要工作时，支腿总成10向下运动并通过调节槽9进行位置的固定，使支腿总成10的下端与地面接触，便可利用支腿总成10对前支架2进行支撑，避免设置在前支架2上的雪刷1直接与地面接触，减少雪刷1的磨损，并且可以避免雪刷1长时间与地面接触时，使雪刷1的下侧受到挤压，在长时间的挤压下，容易使雪刷1产生变形，使后续扫雪使雪刷1失去平衡。

进一步的，所述支腿总成10上横向设有调节孔11，所述调节孔11设置为两个以上，且在支腿总成10的竖向均匀分布，所述调节槽9上设有连接孔12，有螺栓依次拧进连接孔12和调节孔11内。

支腿总成10的位置进行调节时，可以通过连接孔12与调节孔11以及螺栓的共同作用来完成，支腿总成10的上端在调节槽9内滑动，然后使连接槽12与调节孔11对准，便可利用螺栓进行稳固的连接，支腿总成10上的调节孔11设置为2个以上，便于支腿总成10高度的调节，具体的可以设置为2个，其中一个调节孔11的位置实现支腿总成10的下端与地面相接触，便于支腿总成10起到支撑作用，另一个调节孔11的位置实现支腿总成10的下端远离地面，避免支腿总成10影响本扫雪机构的运动。

调节槽9可以是上下通透的，即是调节槽9呈上下通透的长方体形状，支腿总成10从内部的空腔穿过，此时连接孔12在调节槽9外侧壁上左右通透，进而实现螺栓能依次穿进连接孔12和调节孔11内，实现支腿总成10位置的固定；调节槽9也可以是槽口朝下的收纳槽，支腿总成10设置于收纳槽内，此时连接孔12在收纳槽外侧壁上左右通透，进而实现螺栓能依次穿进连接孔12和调节孔11内，实现支腿总成10位置的固定。

进一步的，所述连接架3的下侧与弧形罩5转动相连，所述连接架3的上侧设有第一伸缩杆13，所述第一伸缩杆13倾斜设置，且第一伸缩杆13的伸缩端与弧形罩5的上端转动相连。

通过第一伸缩杆13的伸缩运动带动弧形罩5的上下倾斜转动，即是带动雪刷1的上下运动，从而适应不同路段。第一伸缩杆13可以是液压伸缩缸，并且通过装载机中操作室内的操作杆进行控制。

在连接架3的上端可以设置有照明灯，照明灯可以便于在夜间或是光线较暗的环境下工作，照明灯可以通过照明灯连杆进行固定，照明灯可以设置为2个，并且分别位于连接架3上侧的左右两端，照明灯可以通过装载机提供电源。

在连接架3的下端可以设置有支轮总成，支轮总成对连接架3起到支撑作用，支轮总成可以包括由滑轮和滑轮固定架，滑轮固定架的上端与连接架3的下侧相连，可以通过焊接的方式进行连接，也可以通过螺栓连接的方式实现可拆卸的固定连接，滑轮固定架的上端与连接架3的下侧也可以是一体成型的，滑轮转动连接设置在滑轮固定架的下端，当本扫雪机构工作时，装载机不断的行驶中，滑轮便可不断的转动，进而利用滑轮和滑轮固定架对连接架3起到支撑作用，使受力更易平衡。

进一步的，所述后支架4上设有第二伸缩杆14，所述第二伸缩杆14的伸缩端与连接架3转动相连，所述第二伸缩杆14用于带动连接架3与后支架4之间的转动。

通过第二伸缩杆14的伸缩运动带动连接架3的左右转动，从而实现雪刷1的左右转动，便于雪刷1能全方位的进行清洁。第二伸缩杆14设置为两个，并且对称设置于连接架3与后支架4连接处的两侧，两侧的两个第二伸缩杆14做相反的运动，即是一侧的第二伸缩杆14伸长时，另一侧的第二伸缩杆14缩短，设置两个第二伸缩杆14可以使连接架3的转动更加平衡，两侧的受力更加均匀。优选的，第二伸缩杆14可以采用液压伸缩缸，并且通过装载机中操作室内的操作杆进行控制。

后支架4可以呈“Y”字形，可以包括有三个端部，其中一侧有两个连接端，连接有连接板与装载机的前侧相连，另一侧有一个连接端，并且与连接架3转动相连，后支架4在与连接架3相连的一端设置有连接件，两个第二伸缩杆14的固定端分别与连接件的两侧相连。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。