一种六四式铁路军用梁的体外预应力支撑装置的制作方法

本实用新型涉及一种六四式铁路军用梁的体外预应力支撑装置，属于钢桁梁的预应力加固技术领域。

背景技术：

在我国，六四式铁路军用梁作为一种铁路抢修钢梁，是自然灾害或战争突发导致桥梁损毁后用于桥梁抢修的主力梁型，但其设计年代较为久远，设计荷载等级较低，已难以适应当前高速、重载铁路的抢修需求。预应力技术是提高桥梁承载能力、改善其受力性能的一种简便、经济和高效的方法。目前，预应力技术在新桥建设和旧桥加固中应用广泛，但大多在混凝土桥梁中应用，而在钢桥中的应用较少。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种构造简单、长度可调、重复使用、受力性能好且对钢绞线的磨损小的六四式铁路军用梁的体外预应力支撑装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型包括连接体、安装在连接体底部的支承体以及安装在支承体底部的转向装置；所述连接体包括底板、与底板相固定的顶板以及固定安装在底板底部两侧和顶板顶部两侧的第一单耳；所述支承体包括固定安装在底板底部的主撑杆以及铰连在底板上的两个第一单耳上的辅助撑杆，所述辅助撑杆的另一端与主撑杆底部外侧铰连；所述转向装置安装在主撑杆底部。

本实用新型所述底板顶部和顶板底部呈相啮合的方波形，在底板和顶板上对应的固定有连接耳，在底板上的连接耳与对应的顶板上的连接耳之间安装紧固螺栓。

本实用新型所述主撑杆包括上套管和与上套管下部相套装的下套杆；在上套管下部均匀设置一个以上的第一安装孔，在下套杆上均匀设置二个以上的与第一安装孔匹配的第二安装孔；上套管与下套杆套装后在对应的第一安装孔和第二安装孔上安装调节螺栓；在下套杆底部两侧壁上安装第二单耳；在所述下套杆底部设置矩形凹槽；所述辅助撑杆包括内侧壁设有内螺纹的连接套管以及螺纹连接在连接套管上的丝杠，在所述连接套管顶部安装第一双耳，所述丝杠底部安装第二双耳，所述第一双耳与底板上的第一单耳铰连，所述第二双耳与第二单耳铰连。

本实用新型所述上套管和下套杆的截面为矩形；第二双耳与丝杠通过螺栓连接。

本实用新型所述转向装置包括固定安装在矩形凹槽外壁上的连接轴、套装在连接轴上的滑轮和固定在连接轴两端的U形架。

本实用新型积极效果如下：本实用新型在底板和顶板上对应的连接耳之间安装紧固螺栓，将顶板和底板与梁体之间压紧，从而使本实用新型固定在钢梁上；底板顶部和顶板底部呈相啮合的方波形，实现顶板与底板之间的定位，并防止顶板和底板的相对错动；在上套管的第一安装孔和下套杆的第二安装孔上安装调节螺栓，实现主撑杆的长度调节；辅助撑杆可提高承载能力，防止本实用新型受压失稳，连接套管与丝杠螺纹连接，实现辅助撑杆的长度调节；第二双耳与丝杠通过螺栓连接，可实现第二双耳的方位调节，第二双耳方位的调节可避免出现单、双耳方位偏差而无法匹配的状况；滑轮可变滑动摩擦为滚动摩擦以减小摩擦力做功，从而减小钢绞线的预应力损失和钢绞线外包层的磨损，钢绞线从U形架中穿过，将钢绞线约束在U形架内，避免钢绞线在张拉过程或外力作用下从转向装置两侧滑脱。

本实用新型构造简单、长度可调、重复使用、受力性能好且对钢绞线的磨损小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型第二双耳的结构示意图；

图4为本实用新型安装在双层六四式铁路军用梁结构示意图。

图5为本实用新型安装在单层六四式铁路军用梁结构示意图；

在附图中：101顶板；102底板；103连接耳；104紧固螺栓； 105第一单耳；201上套管；202下套杆；203调节螺栓；204第一安装孔；205第二安装孔；206连接套管；207丝杠；208第一双耳；209第二双耳；210第二单耳；211矩形凹槽；301连接轴；302滑轮；303 U形架。

具体实施方式

如附图1-3所示，本实用新型其包括连接体、安装在连接体底部的支承体以及安装在支承体底部的转向装置；所述连接体包括底板102、与底板102相固定的顶板101以及固定安装在底板102底部两侧和顶板101顶部两侧的第一单耳105；在底板102的中部还可以设置单耳，便于在单层六四式铁路军用梁上安装使用，所述支承体包括固定安装在底板102底部的主撑杆以及铰连在底板102上的两个第一单耳105上的辅助撑杆，所述辅助撑杆的另一端与主撑杆底部外侧铰连；所述转向装置安装在主撑杆底部。

本实用新型所述底板102顶部和顶板101底部呈相啮合的方波形，实现顶板102与底板101之间的定位，并防止顶板102和底板101的相对错动；在底板102和顶板101上对应的固定有连接耳103，在底板102上的连接耳103与对应的顶板101上的连接耳103之间安装紧固螺栓104；将顶板101和底板102与梁体之间压紧，从而使本实用新型固定在钢梁上。

本实用新型所述主撑杆包括上套管201和与上套管201下部相套装的下套杆202，上套管201和下套杆202的截面为矩形；在上套管201下部均匀设置一个以上的第一安装孔204，在下套杆202上均匀设置二个以上的与第一安装孔204匹配的第二安装孔205；上套管201与下套杆202套装后在对应的第一安装孔204和第二安装孔205上安装调节螺栓203；实现主撑杆的长度调节。在下套杆202底部两侧壁上安装第二单耳210；在所述下套杆202底部设置矩形凹槽211。

本实用新型所述辅助撑杆包括内侧壁设有内螺纹的连接套管206以及螺纹连接在连接套管206上的丝杠207，实现辅助撑杆的长度调节，在所述连接套管206顶部安装第一双耳208，连接套管206顶部与第一双耳208一体成型 ，所述丝杠207底部安装第二双耳209，第二双耳209与丝杠207通过螺栓连接，可实现第二双耳209的方位调节；所述第一双耳208与底板102上的第一单耳105连接，所述第二双耳209与第二单耳210连接，辅助撑杆可提高承载能力，防止本实用新型受压失稳。

本实用新型所述转向装置包括固定安装在矩形凹槽211外壁上的连接轴301、套装在连接轴301上的滑轮302和固定在连接轴301两端的U形架303；钢绞线设置在滑轮302下方，且从U形架303中穿过，在列车等荷载作用下，钢绞线会出现拉伸和回缩现象，故钢绞线在连接处存在摩擦，滑轮可变滑动摩擦为滚动摩擦，从而减小摩擦力做功，有效保护钢绞线外包层。

U形架303可防止钢绞线滑脱。

如附图4所示，本实用新型安装在双层六四式铁路军用梁的步骤：

步骤一，将顶板101和底板102分别置于六四式铁路军用梁下弦杆的上下两侧，使底板102顶部和顶板101底部啮合，紧固螺栓穿过连接耳103并拧紧，使顶板101和底板102压紧下弦杆，从而使本实用新型固定在六四梁上；

步骤二，调节主撑杆的长度，并使第一安装孔204与第二安装孔205对齐，使用调节螺栓203将上套管201和下套杆202固定；

步骤三，调节辅助撑杆的长度和下端第二双耳209的方位，使两端的单、双耳匹配，之后用销栓穿过单、双耳以固定辅助撑杆。

如附图5所示，本实用新型安装在单层六四式铁路军用梁与安装在双层六四式铁路军用梁的方式相同，区别在于在单层六四式铁路军用梁上安装的本实用新型上方的斜腹杆上方再安装一套连接体，本套连接体的底板中部上的单耳与之前已安装好的连接体顶板上的第一单耳105之间再安装辅助撑杆，以保持结构受力合理。

本实用新型构造简单、长度可调、重复使用、受力性能好且对钢绞线的磨损小。

最后说明的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。