一种干燥状态下低摩擦系数路面的制作方法

本实用新型涉及道路工程技术领域，尤其涉及一种干燥状态下低摩擦系数路面。

背景技术：

国内汽车业发展巨大，汽车研发已成为当代突出领域，汽车研发过程中的各种道路形态的研发和应用日益完善，目前国内低摩擦系数路面基本都是路面结构加石材或路面结构加钢板，并且在车辆通过前洒水湿润，达到低摩擦系数路面。

如图2和图3所示，现有技术中，低摩擦系数路面的形成是利用打磨过得石材或表面摩擦系数小的钢板作为表面，实现路面的低摩擦系数，而钢材(铁矿石)是不可再生资源，我国比较紧缺，石材的开采因为影响自然环境而受到限制，而且采用这两种材料施工难度较大，影响施工效率。为解决以上问题，本实用提供了一种干燥状态下低摩擦系数路面。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为了针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种干燥状态下低摩擦系数路面，解决了现有的低摩擦系数路面铺设浪费资源和施工方式复杂的问题。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种干燥状态下低摩擦系数路面，包括道路本体，所述道路本体由下承层和路面构成，所述下承层位于路面的底部，所述路面的表面喷涂有涂料层，所述下承层和路面之间设有安装层；

所述安装层的底部与下承层贴合连接，所述安装层的底端固定连接有限位柱，所述限位柱的底端固定在下承层的内部，所述安装层顶端开设有安装槽；

所述路面由多个组装块拼接而成，所述组装块的底端固定连接固定块，所述固定块和组装块均为正六边形，所述组装块的周向固定连接有榫舌，所述组装块的周向开设有凹槽，所述榫舌和凹槽均有三个，所述榫舌和凹槽呈交错型环形阵列分布。

可选的，所述安装层由frp材料制成，所述安装槽为正六边形，所述安装槽呈蜂窝状排列。

可选的，所述下承层采用水泥碎石压实而成，所述组装块采用改性沥青混凝土制成。

可选的，所述涂料层由乳液聚合物材料制成，所述涂料层的厚度为5mm-10mm。

可选的，所述固定块的直径小于组装块的直径，所述固定块与安装槽相适配。

可选的，所述榫舌的一侧底端为弧形，所述榫舌的一侧顶端为直角形，所述榫舌和凹槽相适配。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果是：

(1)、本实用新型通过利用乳液聚合物涂料代替石材或钢材，一方面避免了石材或钢材的使用，节约了资源，另一方面不需要铺装等复杂的施工措施，只需喷涂即可，因此，减少了施工时间，通过这样设置，实现起来比较容易，经济成本较低。

(2)、本实用新型通过将路面采用多个正六边形组装块拼装而成，能够达到快速的拼接操作，由于组装块是提前制作好的，大大减少了施工时间，提高了工作效率，由于组装块采用蜂窝状排列，一方面增加了路面的承重能力，提高了路面的抵抗力，另一方面为热胀冷缩提供了形变空间，防止路面损坏，保证了路面的寿命。

附图说明

图1为本实用新型道路本体的结构示意图；

图2为本实用新型现有技术中石材结构的路面示意图：

图3为本实用新型现有技术中钢材结构的路面示意图；

图4为本实用新型安装层的结构俯视示意图；

图5为本实用新型安装层的结构剖面示意图；

图6为本实用新型组装块的结构示意图；

图7为本实用新型组装块的结构俯视剖面示意图；

图8为本实用新型组装块的结构侧视剖面示意图。

图中：1、道路本体；2、下承层；3、路面；31、组装块；32、榫舌；33、凹槽；34、固定块；4、涂料层；5、安装层；51、安装槽；52、限位柱。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

一种干燥状态下低摩擦系数路面，包括道路本体1，道路本体1由下承层2和路面3构成，下承层2位于路面3的底部，路面3的表面喷涂有涂料层4，下承层2和路面3之间设有安装层5；

安装层5的底部与下承层2贴合连接，安装层5的底端固定连接有限位柱52，限位柱52的底端固定在下承层2的内部，安装层5顶端开设有安装槽51；

路面3由多个组装块31拼接而成，组装块31的底端固定连接固定块34，固定块34和组装块31均为正六边形，组装块31的周向固定连接有榫舌32，组装块31的周向开设有凹槽33，榫舌32和凹槽33均有三个，榫舌32和凹槽33呈交错型环形阵列分布。

作为本实用新型的一种可选技术方案：安装层5由frp材料制成，frp具有质轻而硬，不导电，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀的特点，安装槽51为正六边形，安装槽51呈蜂窝状排列。

作为本实用新型的一种可选技术方案：下承层2采用水泥碎石压实而成，组装块31采用改性沥青混凝土制成，沥青混凝土俗称沥青砼，人工选配具有一定级配组成的矿料，碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等，与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。

作为本实用新型的一种可选技术方案：涂料层4由乳液聚合物材料制成，乳液聚合物由乳液聚合或乳液共聚合得到的乳液状聚合物，聚合物颗粒在乳化剂作用下稳定分散于分散介质中，按分散介质分类，可分为水基、油基两种，水基乳液聚合物的突出优点是对环境无污染，用作黏合剂、油漆、涂料，并可用于纺织、造纸和建筑业中，涂料层4的厚度为5mm-10mm，利用乳液聚合物和涂料喷涂在路面3上，改变路面3面板的结构形式，从而实现路面3要求的低摩擦系数，通过这样设计，实现起来比较容易，经济成本较低。

作为本实用新型的一种可选技术方案：固定块34的直径小于组装块31的直径，固定块34与安装槽51相适配。

作为本实用新型的一种可选技术方案：榫舌32的一侧底端为弧形，榫舌32的一侧顶端为直角形，榫舌32和凹槽33相适配，通过这样设置，既方便了组装块31的安装，又保证了路面3的稳定性。

综上所述：该干燥状态下低摩擦系数路面，通过利用乳液聚合物涂料代替石材或钢材，一方面避免了石材或钢材的使用，节约了资源，另一方面不需要铺装等复杂的施工措施，只需喷涂即可，因此，减少了施工时间，通过这样设置，实现起来比较容易，经济成本较低，通过将路面3采用多个正六边形组装块31拼装而成，能够达到快速的拼接操作，由于组装块31是提前制作好的，大大减少了施工时间，提高了工作效率，由于组装块31采用蜂窝状排列，一方面增加了路面3的承重能力，提高了路面3的抵抗力，另一方面为热胀冷缩提供了形变空间，防止路面3损坏，保证了路面3的寿命。

需要明确的是，本实用新型并不局限于上文所描述并在图中示出的特定配置和处理。为了简明起见，这里省略了对已知方法的详细描述。在上述实施例中，描述和示出了若干具体的步骤作为示例。但是，本实用新型的方法过程并不限于所描述和示出的具体步骤，本领域的技术人员可以在领会本实用新型的精神后，作出各种改变、修改和添加，或者改变步骤之间的顺序。

还需要说明的是，本实用新型中提及的示例性实施例，基于一系列的步骤或者装置描述一些方法或系统。但是，本实用新型不局限于上述步骤的顺序，也就是说，可以按照实施例中提及的顺序执行步骤，也可以不同于实施例中的顺序，或者若干步骤同时执行。

最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。