一种城市高速公路结构的制作方法

本发明涉及建筑领域，具体而言，涉及一种城市高速公路结构。

背景技术：

应急车道主要在城市环线、快速路及高速路两侧施划，专门供工程救险、消防救援、医疗救护或民警执行紧急公务等处理应急事务的车辆使用，任何社会车辆禁止驶入或者以各种理由在车道内停留。但是，由于国内城市高速公路结构拥堵，驾驶员对应急车道的重要性存在认识不足的问题，相关部门对应急车道的监管力度也稍显不足，导致国内城市高速公路结构的应急车道常常被占用而无法起到其该有的作用。

在高速公路两旁和中央，为了防止运行车辆冲出所在车道外，设计和安装了高速公路护栏。随着高速公路、城市立交、高架道路等大量兴建，交通运输网日趋密集，同时全球汽车保有量逐年大幅增长，交通事故的发生率也呈逐年上升趋势。据数据统计平均每年每200米高速公路上约有250次撞击中央护栏的事件，这类事件是高速路上其它类型交通事故的3倍之多，而因护栏过于坚硬造成重大伤亡的事故也不少。

现有的高速公路护栏主要分为刚性混凝土护栏、半刚性波形护栏和柔性缆索护栏三种。从结构和安全性能来看，现有的高速公路护栏主要存在以下几方面的缺陷：混凝土护栏墙面式结构虽可基本防止大重型车辆越出护栏、能有效遏制小型车辆钻出护栏，但由于混凝土在承受外部载荷作用时发生形变很小，故碰撞过程中由护栏吸收的车辆的动能很少，碰撞车辆受到的动态剪切力很大，极易引起车辆严重破坏，甚至造成车内乘员伤亡；半刚性波形护栏虽有良好的综合力学性能，对一般车辆碰撞事故有较好的抵制和引导作用，但是波形护栏的强度不够大，对大质量的高速车辆不能进行有效拦截；柔性缆索护栏由于撞击过程中与车辆的接触面积较小，吸收的能量有限，仅对小轿车的撞击有较好的拦截和导向作用。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

基于现有技术的不足，本发明提供了一种城市高速公路结构，以部分或全部地改善、甚至解决现有技术中的问题。

本发明是这样实现的：

在本发明的第一方面，提供了一种城市高速公路结构。

城市高速公路结构包括：

固定于道路侧边的立柱，立柱呈棱柱形，立柱具有近地端和远地端，立柱由近地端至远地端延伸而成，近地端埋设于道路内，远地端远离道路；

连接在立柱的远地端的挡板，挡板的横截面为波浪形结构，且在波峰和波谷处形成由过渡平台，挡板具有收缩状态和扩张状态，挡板在两侧缘通过弹性杆与远地端连接而呈紧绷的扩张状态，处于扩张状态的挡板能够在弹性杆受到外力挤压时处于收缩状态且外力消失后回弹以恢复至扩展状态；

立柱和挡板之间设置有弹性件，挡板通过弹性件连接于立柱的远地端，弹性件与立柱呈纵横布置；

调整件，弹性件通过调整件与立柱连接，调整件能够伸长或缩短，从而使弹性件与立柱之间的距离被调整；

摄像系统，摄像系统包括摄像探头、控制器以及测速器，摄像探头、测速器分别与控制器连接且受控制器控制，摄像头设置在弹性件，且摄像头的取景口凸出于挡板表面，控制器被配置来接受测速器检测到的车辆速度，且当速度高于阈值时启动摄像头拍摄车辆的图像信息并对图像信息进行保存。

在较佳的一些示例中，弹性件的材质是橡胶。

在较佳的一些示例中，弹性件为四棱柱。

在较佳的一些示例中，弹性杆是螺旋状的金属槽钢。

在较佳的一些示例中，调整件可拆卸地连接在立柱，调整件在立柱的连接高度可调。

有益效果：

本发明实施例提供的城市高速公路结构在立柱与档板之间设置有弹性件。弹性件具有良好的柔性和粘弹特性，能够承受一定的快速冲击，吸收动能，使其撞击物体被减速和导向。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的城市高速公路结构的结构示意图；

图2为图1所示城市高速公路结构中的弹性件的结构示意图；

图3为图1所示城市高速公路结构中的挡板的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明中，在不矛盾或冲突的情况下，本发明的所有实施例、实施方式以及特征可以相互组合。在本发明中，常规的设备、装置、部件等，既可以商购，也可以根据本发明公开的内容自制。在本发明中，为了突出本发明的重点，对一些常规的操作和设备、装置、部件进行的省略，或仅作简单描述。

参阅图1-图3。

本实施例提供了一种城市高速公路结构。

城市高速公路结构包括立柱、挡板、弹性件以及调整件。

其中，立柱是用于提供其他部件连接和固定的部分。立柱还是为城市高速公路结构提供抵抗外界冲击和碰撞作用力的主要构件，因此，其应当具有程度的结构稳定性和强度。

挡板、弹性件以及调整件均依附和连接在立柱，并受到立柱的支撑。挡板、弹性件以及调整件可以在实际使用中产生一定的调整，以便满足需要。

本发明实施例提供的城市高速公路结构可以对意外冲击到挡板的车辆和物体起到一定导向作用，从而可以在一定的程度上避免车辆在路面发生滑出车道或受到破坏性磕碰的情形。

其中，在本实施例中，立柱呈棱柱形。例如，立柱为四棱柱、或五棱柱、或六棱柱等。立柱还可以采用其他适当的结构，以便于使用和制作为宜。立柱通常采用强度高、硬度高的材料制作而成，一般可以是不锈钢。立柱的粗细程度可以根据其实际所能够承受的冲击力进行适应性的选择。

立柱102具有近地端201和远地端202，且由近地端至远地端延伸而成。立柱通常是一体成型的，以便提高其结构强度和稳定性。

立柱固定于道路101侧边，具体距离道路边缘的距离根据需要被调整。立柱102的近地端201部分或大部分埋设于道路内，远地端远离道路的路面。较佳地，道路内在水泥浇筑时可以埋设两个相对布置的金属槽钢，立柱的近地端可以通过嵌设在金属槽钢内，以便进行维护、更换。两个金属槽钢相对布置，从而能够合并形成中空通道。中空通道具有比较长的深度，能够使立柱深埋在底下。

挡板103通过弹性件连接于立柱的远地端，具体而言，挡板是连接在立柱的远地端的。挡板的横截面为波浪形结构，且在波峰和波谷处形成由过渡平台。过渡平台具有更大的表面积，可以减小对撞击物体的局部过大作用力。改进例中，过渡平台表面固定弹性橡胶。

挡板103具有收缩状态和扩张状态。收缩状态和扩张状态可以通过挡板的自身的弹性形变来实现转换。挡板103在两侧缘通过弹性杆104与远地端连接而呈紧绷的收缩状态。处于收缩状态的挡板能够在弹性杆松开或受到外力挤压且外力消失后回弹以恢复至扩展状态。这样的挡板具有缓冲作用，可进一步提高抵抗外界冲击的作用。

弹性杆可以是螺旋状的金属绳。金属绳由适当直径的不锈钢等材料卷曲制作而成。金属绳的直径使其具有期望的强度能够保值弹性杆的曲直度。

立柱和挡板之间设置弹性件105，弹性件与立柱呈纵横布置。弹性件与挡板配合更好地提供引导作用。另外，由于其存在一定的弹性形变极限，且可通过立柱起到支撑作用，从而也能好支撑，保持其一定的设计姿态。弹性件的材质是橡胶或树脂，且其形状可以为四棱柱，或者五棱柱。

弹性件通过调整件与立柱连接，调整件能够伸长或缩短，从而使弹性件与立柱之间的距离被调整。调整件可以是气缸或液压缸等能够调整长度的设备。为了可选地改变调整件的安装高度。立柱设置多个螺孔，并通过平安板与调整件由螺栓进行螺纹连接。进一步地，调整件可拆卸地连接在立柱，调整件在立柱的连接高度可调。

较优的是，城市高速公路结构还包括摄像系统。

摄像系统包括摄像探头、控制器以及测速器。

摄像探头、测速器分别与控制器连接且受控制器控制。摄像头连接在弹性件，并且受到弹性件的支撑。摄像头的取景口106凸出于挡板表面，控制器被配置来接受测速器检测到的车辆速度，且当速度高于阈值时启动摄像头拍摄车辆的图像信息并对图像信息进行保存。

通过摄像系统，本发明实施例提供的城市高速公路结构可以对现有车辆超速检测设备起到补充的作用。另外，由于摄像探头的取景更接近行驶车辆，且姿态和位置更有利。由摄像系统提供的图像信息(图片和/或视频)，可以与现有市政交通管理系统的图像信息相结合，从而更易于获得违规车辆的信息，提高准确度。摄像探头和测速器均采用现有市售设备。

另外，其中的控制器可以是可编辑逻辑控制器(plc)、或可编程自动化控制器(pac)、工业计算机(ipc)。

在一些改进的示例中，挡板表面设置有荧光板，以便能够在夜晚标识其位置，避免发生意外。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。