实心混凝土墩身的钢筋防倒伏卡具的制作方法

本实用新型属于高速铁路桥墩施工技术领域，具体涉及一种实心混凝土墩身的钢筋防倒伏卡具。

背景技术：

高速铁路建设中桥墩的建设已趋于常态化，关于墩身竖向主筋间距控制方面，现有技术方案只针对直坡墩身或者变坡墩身最底层竖向主筋的钢筋间距进行控制，或者只是单一的对墩身竖向主筋进行局部调整，在墩身钢筋较密或者外露钢筋长度较高的情况下同样无法适用，不具有稳定性，竖向主筋还是会由于外界的因素轻易倒斜；此外，墩身竖向主筋间距制作卡具过程中，由于墩身是变坡桥墩，竖向主筋间距随着墩高会一直变化，卡具尺寸种类较多，不易综合组装使用。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有高速铁路实心混凝土桥墩在施工过程中竖向主筋在外界因素下结构不稳定的问题，提供了一种实心混凝土墩身的钢筋防倒伏卡具。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种实心混凝土墩身的钢筋防倒伏卡具，包括在墩身外部围绕墩身垂直设置的外脚手架，外脚手架与墩身竖向主筋间固定有垂直设置的脚手架立杆，脚手架立杆与外脚手架间固定有水平设置的卡具支撑横杆，卡具支撑横杆朝向墩身竖向主筋的一端连接有钢筋卡具，钢筋卡具包括卡具连杆，卡具连杆一端固定有与其垂直的角钢卡板，角钢卡板朝向墩身竖向主筋的一侧中部设置有用于固定墩身竖向主筋的卡槽，卡具连杆与卡具支撑横杆通过扣件固定连接，相邻角钢卡板间通过卡具连接螺栓固定成整体。

卡槽为矩形且卡槽开口端的长度大于墩身竖向主筋直径3～5mm。

角钢卡板的两端对称连接有与其垂直的卡具接缝连接板，卡具接缝连接板上开有螺栓孔，螺栓孔用于贯穿卡具连接螺栓。

本实用新型相比现有技术具有的有益效果是：

本实用新型使得墩身竖向主筋间距得到了有效的控制，钢筋卡具根据全线墩高类型有规律的做成对应尺寸卡具与劲型骨架组合应用，且适用于变坡墩身，提高墩身钢筋安装质量，墩身竖向主筋通过外部钢性结构与外部脚手架、钢筋定位卡具组合形成整体，使其保持自身稳定，有效防止钢筋倾覆。本实用新型能够同时控制稳定性、钢筋间距两项指标，且能够多次重复利用，加快了施工工期。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意俯视图；

图2为本实用新型的结构示意正视图；

图3为图2中相邻角钢卡板间连接的结构示意图；

图4为本实用新型使用状态下的结构示意正视图；

图5为本实用新型使用状态下的结构示意侧视图；

图6为本实用新型使用状态下的结构示意俯视图。

图中标号：1-墩身竖向主筋，2-钢筋卡具，3-脚手架立杆，4-卡具支撑横杆，5-外脚手架，6-脚手架水平杆，7-立面剪刀撑，2.1-角钢卡板，2.2-卡具连杆，2.3-扣件，2.4-卡槽，2.5-调节螺栓，2.6-卡具接缝连接板，2.7-卡具连接螺栓。

具体实施方式

参照图1～图6对本实用新型进行具体阐述，一种实心混凝土墩身的钢筋防倒伏卡具，包括在墩身外部围绕墩身垂直设置的外脚手架5，外脚手架5与墩身竖向主筋1间固定有垂直设置的脚手架立杆3，脚手架立杆3与外脚手架5间固定有水平设置的卡具支撑横杆4，卡具支撑横杆4朝向墩身竖向主筋1的一端连接有钢筋卡具2，钢筋卡具2包括卡具连杆2.2，卡具连杆2.2一端固定有与其垂直的角钢卡板2.1，角钢卡板2.1朝向墩身竖向主筋1的一侧中部设置有用于固定墩身竖向主筋1的卡槽2.4，卡具连杆2.2与卡具支撑横杆4通过扣件2.3固定连接，相邻角钢卡板2.1间通过卡具连接螺栓2.7固定成整体。卡槽2.4为矩形且卡槽2.4开口端的长度大于墩身竖向主筋1直径3～5mm。角钢卡板2.1的两端对称连接有与其垂直的卡具接缝连接板2.6，卡具接缝连接板2.6上开有螺栓孔，螺栓孔用于贯穿卡具连接螺栓2.7。

利用本实用新型进行实心混凝土墩身浇筑的辅助施工时，首先在墩身外侧沿其轮廓固定有垂直设置的外脚手架5，根据墩柱截面形状分类，确定钢筋卡具2中角钢卡板2.1的尺寸大小，确定尺寸分类后在角钢卡板2.1的两端焊接与其垂直的卡具接缝连接板2.6，卡具接缝连接板2.6为钢板，主要用于上部对称打眼以便于通过卡具连接螺栓2.7将相邻的角钢卡板2.1固定。

进一步的，利用扣件2.3将卡具连杆2.2与卡具支撑横杆4固定成整体，扣件2.3的固定式通过安装在扣件2.3端部的调节螺栓2.5加以实现，其中需保证相邻位置的墩身竖向主筋1落在卡槽2.4的范围内。

进一步的，重复上述步骤，依次将墩身竖向主筋1全部卡入角钢卡板2.1的卡槽2.4内，此时可进行墩身混凝土的浇筑工作。当墩身浇筑完成后，可依次打开用于固定卡具连杆2.2和卡具支撑横杆4的扣件2.3，向后推动角钢卡板2.1，实现墩身竖向主筋1的限位解除。

本实用新型能够同时控制稳定性、钢筋间距两项指标，且能够多次重复利用，使得墩身在施工过程中使主筋起到了有效的防倒伏作用。