一种物联网平板车位锁的制作方法

本实用新型属于汽车车位锁技术领域，具体涉及一种物联网平板车位锁。

背景技术：

车位锁主要包括手动车位锁和遥控车位锁，其中，手动车位锁分为o型、k型、a型，当车辆将要到达车位时，由车主使用钥匙打开车位锁，使车位锁下降到最低位，车辆便可驶入。当车辆驶出车位时，由车主使用钥匙关闭车位锁，让车位锁上升到最高位，防止其它车辆占用车位。手动车位锁在开锁、关锁时都需车主下车，极为麻烦。而遥控车位锁在手动车位锁的基础上有所改良，主要分为o型、x型、u型三种，车主使用遥控器对车位锁进行控制，使其自动升降，实现车主不下车泊车，为车主提供方便。但是，不管是o型、k型、a型、x型、u型等车位锁的摆臂都容易受到车轮的直接碾压，影响车位锁的使用寿命，而且，摆臂都是采用刚性结构，这样容易被撞弯从而导致锁的损坏，影响车位锁的使用寿命。

申请号为cn201721110553.8的专利，其内容为：本实用新型提出了一种车位锁，包括锁体和车位锁摆臂，所述车位锁摆臂包括摆臂本体，所述摆臂本体外套设有预设弹力的弹簧，所述锁体为“l”型，所述车位锁摆臂设置在所述锁体的折弯处。这样，可以将车位锁的摆臂设置在锁体的“l”型的折弯处，可以有效地避免车位锁的摆臂被车轮直接碾压，有利于提高车位锁的使用寿命。而且，车位锁摆臂采用弹簧臂结构，可以很好的吸收外力冲击，当车位锁摆臂被压或被碰时，套设在摆臂本体外的弹簧可以吸收意外的冲击载荷，避免车位锁摆臂损坏，从而使车位锁不易损坏，提高车位锁的使用寿命。

上述专利虽然通过弹簧减少意外的冲击载荷，增加使用寿命，但弹簧受力后会产生四周晃动的弹力，容易砸伤汽车尾部，且装置体型大，异物感强，不便智能进行控制车位锁。

技术实现要素：

本实用新型要解决现有车锁体型大较笨重，停车时容易造成异物感，且在停电时无法正常使用车位锁的问题，为此提供了一种物联网平板车位锁来解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案是：

一种物联网平板车位锁，包括车锁机构和控制盒，所述车锁机构安装在控制盒右侧，所述控制盒内安装有主控板，所述主控板包括控制单元、地磁车辆感应单元和nb-lot通讯单元，其特征在于：所述控制盒还包括驱动电机、主动轴和齿轮传动件，所述驱动电机安装在控制盒内，所述齿轮传动件通过主动轴活动安装在驱动电机的驱动端，所述齿轮传动件的输出端安装有车锁驱动轴，所述车锁机构包括两个基座、安装底板和车锁平板，两个所述基座分别固定安装在安装底板左右两端，所述车锁平板通过车锁驱动轴铰接在安装底座上方，所述车锁驱动轴通过驱动电机带动车锁平板升降转动。

进一步的，所述车锁驱动轴位于两个基座安插处安装有滚动轴承，所述车锁驱动轴通过两个滚动轴承在两个基座内转动。

进一步是，所述安装底板下表面处设置有若干加强筋。

进一步的，所述控制盒内还包括蓄电池，所述蓄电池固定安装在控制盒内驱动电机固定端。

进一步的，所述车锁平板上表面设置有橡胶层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置通过驱动电机直接驱动车锁平板，使用时主控板上的地磁车辆感应单元感应汽车是否来到车位处，由nb-lot通讯单元传输数据至控制单元控制驱动电机驱动车锁平板快速降下，使汽车可以正常停放，感应灵敏，且车锁平板和安装底板的厚度薄，安装后和地平面接近，使车辆进入时无异物感，装置的连接线路可以通过基座内穿过至控制盒内连接，减少线路受外部干扰的问题，更具美观。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的仰视图；

本实用新型实施例最主要的元件符号如下：

控制盒-1、主控板-101、驱动电机-102、主动轴-103、齿轮传动件-104、蓄电池-105、车锁驱动轴-106、车锁机构-2、基座-3、安装底板-4、加强筋-401、车锁平板-5、橡胶层-501、滚动轴承-6。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1和2所示，一种物联网平板车位锁，包括车锁机构2和控制盒1，所述车锁机构2安装在控制盒1右侧，所述控制盒1内安装有主控板101，所述主控板101包括控制单元、地磁车辆感应单元和nb-lot通讯单元，所述控制盒1还包括驱动电机102、主动轴103和齿轮传动件104，所述驱动电机102安装在控制盒1内，所述齿轮传动件104通过主动轴103活动安装在驱动电机102的驱动端，所述齿轮传动件104的输出端安装有车锁驱动轴106，所述车锁机构2包括两个基座3、安装底板4和车锁平板5，两个所述基座3分别固定安装在安装底板4左右两端，所述车锁平板5通过车锁驱动轴106铰接在安装底板4上方，所述车锁驱动轴106通过驱动电机102带动车锁平板5升降转动。

所述车锁驱动轴106位于两个基座3安插处安装有滚动轴承6，所述车锁驱动轴106通过两个滚动轴承6在两个基座3内转动。

本装置通过驱动电机102直接驱动车锁平板5，使用时主控板101上的地磁车辆感应单元感应汽车的距离，由nb-lot通讯单元传输数据至控制单元控制驱动电机102驱动车锁平板5快速降下，使汽车可以正常停放，感应灵敏，且车锁平板5和安装底板4的厚度薄，安装后和地平面接近，使车辆进入时无异物感，装置的连接线路可以通过基座3内穿过至控制盒1内连接，减少线路受外部干扰的问题，更具美观。

所述安装底板4下表面处设置有若干加强筋401，当车位锁用于车轮锁时，能够完全支撑车身的重量，增加安装底板4的稳定性。

所述控制盒1内还包括蓄电池105，所述蓄电池105固定安装在控制盒1内驱动电机102固定端，当发生停电等状况时，可以利用蓄电池105中的电力正常使车位锁运作，升起或降下车锁平板5，使车辆可以正常停放。

所述车锁平板5上表面设置有橡胶层501，减少车轮或外界因素导致的对车锁平板5表面的磨损。

本装置在安装使用时可以配合自助缴费机使用，通过nb-lot通讯单元将停车信息传送给自助缴费端。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。