一种市政设施智能感知系统的制作方法

本实用新型涉及一种市政设施，更具体地说，它涉及一种市政设施智能感知系统。

背景技术：

由于交通的“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上是出城方向的流量大，会产生拥堵现象。针对该情况，在交通导流改造中采取可变车道的方式进行了交通组织，即：早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数，可目前变车道的方式主要是道路上潮汐车道线形式来实现，潮汐车道线只有分道线没有导向箭头，有的在内侧画有锯齿形短标线，有的则变换车道的颜色。

潮汐车道启用时，需要司机要特别留意观察，不少司机看到此类车道还是有些发懵，不知道到底该怎么走，不明“潮汐规律”导致逆行，更是造成拥堵，需要交警部门安排警力进行疏导。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种市政设施智能感知系统，其设置了一种可升降的潮汐护栏，以护栏的变化进行车道更改，便于司机理解。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种市政设施智能感知系统，包括壳体，道路上开设有用于放置壳体的地腔，地腔置于相邻车道之间，壳体置于地腔之中，壳体底部安装有控制壳体升出地面的升降装置，壳体内设置有可伸缩伸出壳体的隔离护栏、推动隔离护栏伸缩的驱动件和固定隔离护栏的连接架。

通过上述技术方案，驱动件沿车道行车方向移动进入相邻的壳体内，同时隔离护栏伸出，进而在道路中间形成隔离带,当车道一车流量较大时，车道二的内行车道变换行车方向，车道一和车道二之间的壳体降下，车道二的外侧车道和内侧车道之间的壳体升出地面，在外侧车道和内侧车道之间形成隔离带，使车道一增加一车道变为三车道。

本实用新型进一步设置为：所述升降装置括可伸缩的升降架和驱动伸缩架伸缩的驱动装置，所述驱动装置与升降架固定连接，所述驱动装置包括驱动电机和丝杠，驱动电机与丝杠同轴固定，丝杠上套设有一驱动座，丝杠与驱动座螺纹连接。

通过上述技术方案，当驱动电机正转，固定座沿丝杠方向向地面方向移动，当驱动电机反转时，固定座沿丝杠方向背向地面方向移动。

本实用新型进一步设置为：所述升降架包括固定架和伸缩架，伸缩架和固定架均竖直设置，伸缩架置于壳体与固定架之间，伸缩架的顶端与壳体下表面固定连接，底端与固定架的顶端铰接，固定架的底端与地腔的底部固定连接。

通过上述技术方案，固定架固定不动，用于支撑伸缩架和固定驱动电机，伸缩架伸缩，用于将壳体升出地面。

本实用新型进一步设置为：所述固定架包括连杆一和连杆二，连杆一和连杆二交叉设置，在交叉点固定连接，所述驱动电机置于在连杆一和连杆二的交叉点处，伸缩架包括连杆三和连杆四，所述连杆三和连杆四一端分别设有一转动轮，壳体底部设有支撑板，支撑板的个数设置为两个，支撑板上开设有槽道，转动轮置于槽道之间。

通过上述技术方案，伸缩架在伸长时，转动轮在支撑板内相背滑动，进而壳体伸出地面，伸缩架在收缩时，转动轮在支撑板内相向滑动，进而壳体收回地腔内。

本实用新型进一步设置为：所述连杆三上设有转槽一，连杆四上设有转槽二，连杆三和连杆四交叉设置，转槽一和转槽二交叉设置，槽一和转槽二内穿设一转动轴，驱动座与转动轴固定连接，连杆二和连杆三铰接，连杆二和连杆四铰接。

通过上述技术方案，转动槽一和转动槽二之间的转动轴，和连杆三和连杆四的转动轮形成一三角形结构，伸缩架在伸缩的过程中，驱动座保持不动。

本实用新型进一步设置为：所述隔离护栏包括若干可伸缩的伸缩单元，伸缩单元与伸缩单元之间铰接，两端的伸缩单元一端连接连接座，另一端连接驱动件。

通过上述技术方案，伸缩单元可收缩在壳体内，便于收纳，使用时伸出可以，形成隔离带。

本实用新型进一步设置为：所述每个伸缩单元包括板一和板二，板一和板二交叉设置，且板一与板二在交叉处铰接，且伸缩单元之间板一的端部相互铰接，板二的端部相互铰接，在交叉处的铰接点外设有若干滑动架，滑动架与伸缩单元固定连接。

通过上述技术方案，滑动架支撑伸缩单元，防止伸缩单元因过长产生偏移。

本实用新型进一步设置为：所述滑动架的底部设有若干用于支撑滑动架在地面滑动的滑轮。

通过上述技术方案，支撑滑动架，且使滑动架在道路上滑动，便于滑动架的移动。

本实用新型进一步设置为：所述驱动件包括连接架和驱动小车，连接架固定在壳体内部的安装通道内，连接架底部开设有轨道，驱动小车的底部设有驱动轮，驱动轮与轨道配合。

通过上述技术方案，轨道使驱动小车可进入相邻的壳体之中，相邻壳体之间配合形成一排完整的隔离带。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

(1)通过升降装置的设置，使壳体可以升出地面和降回地腔，伸缩装置和驱动装置的设置，驱动件沿车道行车方向移动进入相邻的壳体内，同时隔离护栏伸出，进而在道路中间形成隔离带，当车道一车流量较大时，车道二的内行车道变换行车方向，车道一和车道二之间的壳体降下，车道二的外侧车道和内侧车道之间的壳体升出地面，在外侧车道和内侧车道之间形成隔离带，使车道一增加一车道变为三车道；

(2)通过驱动装置的设置，驱动升降装置进行升降；

(3)通过轨道使驱动小车可进入相邻的壳体之中，相邻壳体之间配合形成一排完整的隔离带。

附图说明

图1为壳体置于地下时的整体示意图；

图2为壳体在道路设置的整体示意图；

图3为隔离护栏的整体示意图；

图4为相邻壳体连接的整体示意图；

图5为升降装置的正视图；

图6为升降装置的后视图。

附图标记：1、壳体；10、安装通道；11、支撑板；12、槽道；13、转动轮；2、地腔；20、道路；3、升降装置；30、驱动装置；300、驱动电机；301、丝杠；302、驱动座；31、升降架；32、固定架；320、连杆一；321、连杆二；33、伸缩架；330、连杆三；331、连杆四；332、转槽一；333、转槽二；334、转动轴；4、隔离护栏；40、伸缩部一；41、伸缩部二；43、伸缩单元；430、板一；431、板二；44、滑动架；45、滑轮；46、连接杆；5、驱动件；50、驱动小车；51、驱动轮；6、连接架；60、轨道；7、车道一；8、车道二。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细描述。

实施例：一种市政设施智能感知系统，如图1和2所示，包括壳体1，道路20上开设有用于放置壳体1的地腔2，地腔2置与行车道之间，壳体1底部安装有控制壳体1升出地面的升降装置3，如图3所示，壳体1内设有一安装通道10，安装通道10沿车道方向贯穿壳体1，壳体1内设置有可伸缩的隔离护栏4、推动隔离护栏4伸缩的驱动件5和固定隔离护栏4的连接架6，驱动件5沿车道行车方向移动进入相邻的壳体1内，同时隔离护栏4伸出，进而在道路20中间形成隔离带，正常车流量时，车道一7和车道二8之间的壳体1伸出地面，形成分离道路20的隔离带，当车道一7车流量较大时，车道二8的内行车道变换行车方向，车道一7和车道二8之间的壳体1降下，车道二8的外侧车道和内侧车道之间的壳体1升出地面，在外侧车道和内侧车道之间形成隔离带，使车道一7增加一车道变为三车道。

如图5和图6所示，升降装置3包括驱动装置30和升降架31，升降架31包括固定架32和伸缩架33，固定架32包括连杆一320和连杆二321，连杆一320和连杆二321交叉设置，在交叉点固定连接，固定架32的底端与地腔2底部固定连接，伸缩架33置于壳体1与固定架32之间，伸缩架33的顶端与壳体1下表面滑动连接，伸缩架33底端与固定架32的顶端铰接，伸缩架33包括连杆三330和连杆四331，连杆三330和连杆四331一端分别设有一转动轮13，壳体1底部设有支撑板11，支撑板11的个数设置为两个，支撑板11上开设有槽道12，转动轮13置于槽道12之间，转动轮13可沿槽道12滑动，连杆三330另一端与连杆二321铰接，连杆四331的另一端和连杆一320铰接，连杆三330的转动轮13与铰接点之间设有转槽一332，连杆四331的转动轮13与铰接点之间设有转槽二333，连杆三330和连杆四331交叉设置，转槽一332和转槽二333交叉设置，转槽一332和转槽二333内穿设一转动轴334。驱动装置30包括驱动电机300和丝杠301，驱动电机300与丝杠301同轴固定，丝杠301上套设有一驱动座302，驱动座302与转动轴334固定连接，丝杠301与驱动座302螺纹连接，驱动电机300固定在连杆一320上，且置于连杆一320和连杆二321的交叉点处，当驱动电机300正转，固定座沿丝杠301方向向地面方向移动，伸缩架33伸长，使壳体1伸出地面。当驱动电机300反转，固定座沿丝杠301方向被向地面方向移动，伸缩架33收缩，使壳体1从地面降入地腔2。

如图3所示，隔离护栏4包括伸缩部一40和伸缩部二41，伸缩部一40和伸缩部二41结构相同，且伸缩部一40和伸缩部二41平行设置。伸缩部一40设置为若干伸缩单元43，伸缩单元43与伸缩单元43之间铰接，伸缩单元43包括板一430和板二431，板一430和板二431交叉设置，且板一430与板二431在交叉点处铰接，且伸缩单元43之间板一430的端部相互铰接，板二431的端部相互铰接，相对的铰接点之间设有若干连接杆46，用于连接伸缩部一40和伸缩部二41，在交叉处的铰接点外设有若干滑动架44，滑动架44与伸缩部固定连接，滑动架44的底部设有若干滑轮45，用于支撑隔离护栏4且方便护栏移动。

如图3和图4所示，驱动件5包括连接架6和驱动小车50，隔离护栏4两端的伸缩单元43一端连接连接架6，另一端连接驱动小车50，连接架6固定在壳体1内部的安装通道10内，连接架6底部开设有轨道60，驱动小车50的底部设有驱动轮51，当壳体1升出地面之后，驱动小车50前进，进入相邻壳体1的固定架32中，驱动轮51滑进轨道60，使驱动小车50进入相邻的壳体1之中，如图5所示，相邻壳体1之间配合形成一排完整的隔离带。

工作原理：正常车流量时，车道一7和车道二8之间的壳体1伸出地面，形成分离道路20的隔离带，当车道一7车流量较大时，车道二8的内行车道变换行车方向，车道一7和车道二8之间的壳体1降下，车道二8的外侧车道和内侧车道之间的壳体1升出地面，在外侧车道和内侧车道之间形成隔离带，使车道一7增加一车道变为三车道。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。