线间距小于4.51m双线既有铁路D20型便梁改造安装结构的制作方法

本实用新型涉及d20型便梁改造安装结构，特别涉及在双线铁路线间距小于4.51m情况下重新组装保证纵梁不至于倾入铁路限界的方法。

背景技术：

在我国目前的既有线线路架空过程中，当双线铁路采用d20型便梁时，只能在双线线间距大于4.51m条件下时才能保证线路限界要求。当双线线间距小于4.51m时，各种拼装方式均无法满足gb146.2—83《标准轨距铁路建筑限界》“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”或“纵梁内侧距离线路中心不大于1.725mm”的要求。

结合图1、图2、图3所示，d20型便梁主要由s2横梁1、s10纵梁2、s4节点板3、s12牛腿4和s13牛腿5组成。s12牛腿4作为上牛腿，s13牛腿5作为下牛腿。s12牛腿4上开设有短边侧孔、中间孔和长边侧孔，短边侧孔与中间孔的中心距为80mm，长边侧孔与中间孔的中心距为150mm。s13牛腿5上开设有短边侧孔和长边侧孔，两孔的距离为150mm。当双线线间距小于4.51m时，采用d20型便梁安装后的钢轨6顶部与s10纵梁2顶部的距离l为299mm，超过了gb146.2—83《标准轨距铁路建筑限界》“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”的要求。假设将s12牛腿4向上移动进行安装，由于s10纵梁2侧肋上的孔按照80mm、70mm的间距交替设置，只能向上错开2个孔位共150mm的距离进行安装，又必然造成s12牛腿4的上端与s10纵梁2的顶板产生干涉。

一般类似情况均避免采用d20型便梁，而是采用d12、d16或d24型便梁替代，因此d20型钢便梁在使用过程中局限性较大。对于个别特殊情况，若采用多次换梁、移梁，要保证合理配置不采用d20型便梁难度较大且各种梁型需求量大、成本投入高。若能利用已经配置的d20型便梁进行改造安装，使小于4.51m线间距条件下双线既有铁路满足“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”的要求，将极大地减少换梁、移梁次数，降低采购投入成本。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种安全可靠、操作简单的d20型便梁改造安装结构，使其应用于双线线间距小于4.51m架设时满足“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”的要求，从而物尽其用、降低成本。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种线间距小于4.51m双线既有铁路d20型便梁改造安装结构，包括s2横梁、s10纵梁、s4节点板、s12牛腿和s13牛腿，在所述s13牛腿的两孔之间增设有中间孔，该中间孔与短边侧孔的中心距为70mm，与长边侧孔的中心距为80mm；所述s2横梁的端头通过由上到下依次设置的s13牛腿、s4节点板和s12牛腿安装到s10纵梁上，s13牛腿的中间孔与s10纵梁侧肋顶部的第一孔相连，s13牛腿的长边侧孔与s10纵梁侧肋的第二个孔相连，使得s2横梁上安装的钢轨顶部与s10纵梁顶部的距离l为149mm。

本实用新型的有益效果：改装简单、方便，巧妙利用s13牛腿比s12牛腿整体高度小的优势，将s13牛腿与s12牛腿的安装位置对换，并在s13牛腿上增设中间孔，结合s10纵梁侧肋上按照80mm、70mm的间距交替设置孔位确定s13牛腿中间孔的开孔位置；避免在s10纵梁上开孔，对d20型便梁基本无损坏，能有效解决多次换梁移梁、线间距小于4.51m双线铁路必须使用d20型便梁或充分利用已有d20便梁等多种情况下的特殊工况。

附图说明

图1为改进前的d20型便梁在双线既有铁路上的安装示意图。

图2为改进前的d20型便梁局部示意图(安装点用实心圆表示)。

图3为改进前的s12牛腿和s13牛腿零件图。

图4为改进后的d20型便梁在双线既有铁路上的安装示意图。

图5为改进后的d20型便梁局部示意图(安装点用实心圆表示)。

图6为改进后的s12牛腿和s13牛腿零件图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图4—图5所示，一种线间距小于4.51m双线既有铁路d20型便梁改造安装结构，主要由s2横梁1、s10纵梁2、s4节点板3、s12牛腿4和s13牛腿5组成。

如图6所示，在s13牛腿5的两孔之间增设有中间孔5a，该中间孔5a与短边侧孔的中心距为70mm，与长边侧孔的中心距为80mm。s12牛腿4未做改造。

s2横梁1的端头通过由上到下依次设置的s13牛腿5、s4节点板3和s12牛腿4安装到s10纵梁2上，即将s13牛腿5作为上牛腿，将s12牛腿4作为下牛腿。s13牛腿5的中间孔5a与s10纵梁2侧肋顶部的第一孔2a相连，s13牛腿5的长边侧孔与s10纵梁2侧肋的第二个孔2b相连，s13牛腿5的长边侧孔闲置不用。这样，s4节点板3和s12牛腿4由上到下依次安装时，正好与s10纵梁2侧肋上的按照80mm、70mm的间距交替设置孔对应，使得s2横梁1上安装的钢轨6顶部与s10纵梁2顶部的距离l为149mm，即钢轨6相对改进前升高了150mm，就是s10纵梁2侧肋上两个孔位的高度。由于在s10纵梁2侧肋上加孔，操作难度非常高，而采用将s13牛腿与s12牛腿的安装位置对换，并在s13牛腿上增设中间孔，使d20型便梁通过改造应用于双线线间距小于4.51m架设时满足“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”的要求。

技术特征：

1.一种线间距小于4.51m双线既有铁路d20型便梁改造安装结构，包括s2横梁(1)、s10纵梁(2)、s4节点板(3)、s12牛腿(4)和s13牛腿(5)，其特征在于：在所述s13牛腿(5)的两孔之间增设有中间孔(5a)，该中间孔(5a)与短边侧孔的中心距为70mm，与长边侧孔的中心距为80mm；所述s2横梁(1)的端头通过由上到下依次设置的s13牛腿(5)、s4节点板(3)和s12牛腿(4)安装到s10纵梁(2)上，s13牛腿(5)的中间孔(5a)与s10纵梁(2)侧肋顶部的第一孔(2a)相连，s13牛腿(5)的长边侧孔与s10纵梁(2)侧肋的第二个孔(2b)相连，使得s2横梁(1)上安装的钢轨(6)顶部与s10纵梁(2)顶部的距离l为149mm。

2.按照权利要求1所述的线间距小于4.51m双线既有铁路d20型便梁改造安装结构，其特征在于：所述中间孔(5a)的直径为22mm。

技术总结
本实用新型公开了一种线间距小于4.51m双线既有铁路D20型便梁改造安装结构，包括S2横梁、S10纵梁、S4节点板、S12牛腿和S13牛腿，在所述S13牛腿的两孔之间增设有中间孔，该中间孔与短边侧孔的中心距为70mm，与长边侧孔的中心距为80mm；所述S2横梁的端头通过由上到下依次设置的S13牛腿、S4节点板和S12牛腿安装到S10纵梁上，S13牛腿的中间孔与S10纵梁侧肋顶部的第一孔相连，S13牛腿的长边侧孔与S10纵梁侧肋的第二个孔相连，使得S2横梁上安装的钢轨顶部与S10纵梁顶部的距离L为149mm。安全可靠、操作简单，使D20型便梁改造后应用于双线线间距小于4.51m架设时满足“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”的要求。

技术研发人员：骆云超;王元清;游勇;杨浩;方兵
受保护的技术使用者：中铁十一局集团第五工程有限公司;中铁十一局集团有限公司
技术研发日：2019.08.08
技术公布日：2020.05.19