一种工业轨胶接夹板连接结构的制作方法

本实用新型涉及铁路相关技术领域，具体为一种工业轨胶接夹板连接结构。

背景技术：

轨道是供火车、电车等行驶的路线，是由条形的钢材铺设而成，在对轨道进行建设时，为了保证轨道的延展性，增加轨道的路线长度，需要对轨道进行拼接，此过程便需要使用到轨道胶接夹板，在对轨道进行连接的同时，可增加轨道连接处的强度。

但是，现有的轨道胶接夹板在使用的过程中仍存在不足之处，轨道胶接夹板与轨道连接方式是直接使用多个螺栓进行固定，固定螺栓凸出在轨道胶接夹板的表面，使得轨道胶接夹板的表面凹凸不平，增加火车行驶的摩擦力。

所以，我们提出了一种工业轨胶接夹板连接结构以便于解决上述提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种工业轨胶接夹板连接结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的轨道胶接夹板直接使用螺栓进行固定，使得轨道胶接夹板的表面凹凸不平，增加火车行驶的摩擦力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工业轨胶接夹板连接结构，包括轨道本体和弹簧柱，所述轨道本体的内侧贴合设置有胶接夹板本体，且胶接夹板本体内部的上下两侧均设置有安装板，所述安装板的外侧焊接连接有卡块，且卡块的外侧贴合设置有限位槽，所述限位槽开设在胶接夹板本体的上下两侧，且胶接夹板本体的左右两侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有长螺栓，所述弹簧柱固定安装在胶接夹板本体的内侧，所述胶接夹板本体内部的左右两侧均设置有调节块，且调节块的前后两侧均焊接连接有滑块，所述滑块的外侧贴合设置有滑槽，且滑槽开设在胶接夹板本体的内部，所述轨道本体的内侧开设有卡槽。

优选的，所述安装板与调节块的接触端均呈弧形分布，且调节块的横向中心线与安装板的横向中心线位于同一竖直平面内。

优选的，所述卡块等间距的分布在安装板的上侧面，且相邻2个安装板通过弹簧柱构成弹性结构。

优选的，所述卡槽的位置与卡块的位置一一对应设置，且卡块与胶接夹板本体为滑动连接。

优选的，所述长螺栓的横向中心线与调节块的横向中心线重合，且长螺栓与调节块相互贴合。

优选的，所述调节块与胶接夹板本体为滑动连接，且2个调节块的相对端均呈倾斜状分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该工业轨胶接夹板连接结构，

（1）安装板的上方设置有卡块，转动长螺栓，对调节块进行推动，从而带动安装板移动，将安装板上方安装的卡块卡到对应位置的卡槽中，快速的完成轨道本体和胶接夹板本体的连接，提高装置使用的便利性；

（2）胶接夹板本体的连接固定方式避免了螺栓凸出胶接夹板本体表面的现象，保证胶接夹板本体外侧面的平滑度，便于火车在轨道本体上行驶，提高装置实用性。

附图说明

图1为本实用新型主剖结构示意图；

图2为本实用新型胶接夹板本体主剖结构示意图；

图3为本实用新型胶接夹板本体侧剖结构示意图；

图4为本实用新型主视结构示意图。

图中：1、轨道本体；2、胶接夹板本体；3、安装板；4、卡块；5、卡槽；6、限位槽；7、螺纹孔；8、长螺栓；9、弹簧柱；10、调节块；11、滑块；12、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种工业轨胶接夹板连接结构，包括轨道本体1、胶接夹板本体2、安装板3、卡块4、卡槽5、限位槽6、螺纹孔7、长螺栓8、弹簧柱9、调节块10、滑块11和滑槽12，轨道本体1的内侧贴合设置有胶接夹板本体2，且胶接夹板本体2内部的上下两侧均设置有安装板3，安装板3的外侧焊接连接有卡块4，且卡块4的外侧贴合设置有限位槽6，限位槽6开设在胶接夹板本体2的上下两侧，且胶接夹板本体2的左右两侧均开设有螺纹孔7，螺纹孔7的内部螺纹连接有长螺栓8，弹簧柱9固定安装在胶接夹板本体2的内侧，胶接夹板本体2内部的左右两侧均设置有调节块10，且调节块10的前后两侧均焊接连接有滑块11，滑块11的外侧贴合设置有滑槽12，且滑槽12开设在胶接夹板本体2的内部，轨道本体1的内侧开设有卡槽5。

本例中安装板3与调节块10的接触端均呈弧形分布，且调节块10的横向中心线与安装板3的横向中心线位于同一竖直平面内，此设计方便调节块10对安装板3进行推动；

卡块4等间距的分布在安装板3的上侧面，且相邻2个安装板3通过弹簧柱9构成弹性结构，此设计可实现安装板3位置的调节，从而对卡块4的位置进行调整；

卡槽5的位置与卡块4的位置一一对应设置，且卡块4与胶接夹板本体2为滑动连接，此设计可实现卡块4与卡槽5的相互对应卡合，实现轨道本体1的锁定；

长螺栓8的横向中心线与调节块10的横向中心线重合，且长螺栓8与调节块10相互贴合，此设计可使用长螺栓8对调节块10进行位置调整以及位置锁定；

调节块10与胶接夹板本体2为滑动连接，且2个调节块10的相对端均呈倾斜状分布，此设计便于控制调节块10稳定水平移动。

工作原理：在使用该工业轨胶接夹板连接结构时，首先，使用者先将图1所示的胶接夹板本体2携带到工作区域内，使用胶接夹板本体2对轨道本体1进行连接，将胶接夹板本体2卡合到两个轨道本体1之间的连接处，将长螺栓8插入到胶接夹板本体2左侧的螺纹孔7内，并转动长螺栓8，长螺栓8在螺纹孔7内边转动边移动，在长螺栓8移动的过程中会推动左方的调节块10向右侧移动，结合图3所示，在调节块10移动的过程中，调节块10前后两侧安装的滑块11在滑槽12内进行滑动，保证调节块10稳定并保持水平移动，使用调节块10对安装板3进行推动，安装板3带动外侧安装的卡块4在限位槽6内进行滑动，将卡块4卡进对应位置的卡槽5中，且两组安装板3在移动的过程中，会对弹簧柱9进行拉动，使得弹簧柱9进行蓄力，上述步骤，将其余的长螺栓8插进胶接夹板本体2右侧的内，转动长螺栓8带动右方的调节块10移动，对安装板3的位置进行锁定，保证卡块4稳定的卡合在卡槽5的内部，实现轨道本体1和胶接夹板本体2的连接固定，如图4所示，在轨道本体1和胶接夹板本体2连接固定完毕之后，可保证胶接夹板本体2外侧面的平滑度，便于火车在轨道本体1上行驶；

在对轨道本体1进行维修，需要将胶接夹板本体2拆卸下来时，便可将长螺栓8旋出，解除长螺栓8对调节块10的锁定，同时解除调节块10对安装板3的锁定，此时，弹簧柱9便可拉动安装板3相对移动并复位，同时推动调节块10复位，此时便解除了胶接夹板本体2的安装，直接将胶接夹板本体2卸下即可，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。