一种施工用具有缓冲防护功能的防撞墩的制作方法

本实用新型属于防撞墩技术领域，具体为一种施工用具有缓冲防护功能的防撞墩。

背景技术：

防撞墩是放置在公路及城市道路的转弯、出入口、收费口及其他需要隔离或防撞的危险地段的路面上，起安全隔离、警示、预防碰撞并能在发生碰撞时起缓冲作用，吸收并降低碰撞冲击力的设施。现有技术中，防撞墩由水泥沙石制成，本身刚性过大，不能很好地起到缓冲作用，与高速行驶的车辆发生碰撞会严重破坏车身结构，威胁到车内人员的人身安全。

技术实现要素：

针对现有的技术方案存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种施工用具有缓冲防护功能的防撞墩。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种施工用具有缓冲防护功能的防撞墩，包括墩体、坡面、迎撞机构、橡胶支撑筒和支撑立柱。墩体迎接撞击的一侧底部设有坡面，坡面为圆弧形坡面，其弧面的圆心位于迎接撞击的一侧。

迎撞机构连接在墩体迎接撞击的一侧上部，迎撞机构包括弧形迎撞体、连接体和固定件；固定件直接固定在墩体迎接撞击的一侧上，连接体连接弧形迎撞体和固定件，且连接体与弧形迎撞体之间具有第一缓冲空腔，所述连接体与所述固定件之间具有第二缓冲空腔。

橡胶支撑筒连接在墩体和支撑立柱之间。

支撑立柱底部埋设在地基下固定，且位于墩体迎接撞击的背面。

进一步的，连接体包括两个第一侧边；两个第一侧边的一端连接在一起，两个第一侧边的另一端均连接在弧形迎撞体上，两个第一侧边和弧形迎撞体形成第一缓冲空腔。

进一步的，连接体还包括两个第二侧边；两个第一侧边的一端和两个第二侧边的一端连接在一起；两个第二侧边和固定件形成第二缓冲空腔。

进一步的，弧形迎撞体的凹面为抛物面，两个第一侧边、两个第二侧边连接在一起的那一端位于弧形迎撞体的焦点上。

进一步的，所述两个第一侧边连接形成第一v形结构，且所述第一v形结构的夹角范围为130-150°。

进一步的，连接体包括两个第二侧边；两个第二侧边的一端连接在一起，两个第二侧边的另一端均连接在固定件上，两个第二侧边和固定件形成第二缓冲空腔。

进一步的，所述两个第二侧边连接形成第二v形结构，且所述第二v形结构的夹角范围为30-40°。

进一步的，所述坡面的圆心角为50°，弧形迎撞体的圆心角范围为150°-160°。

进一步的，弧形迎撞体、连接体和固定件为一体结构，固定件通过固定螺栓固定在墩体上。

进一步的，支撑立柱底部为插埋件，插埋件和支撑立柱为一体结构，插埋件使用时插埋在地基下。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在墩体迎接撞击的一侧底部设有圆弧形坡面，物体冲击墩体时，经过坡面上升运动，减小了冲击体的冲击速度，从而减小了与迎撞体的碰撞速度，迎撞体两个空腔连接体的设置，在受碰撞时发生弹性形变，起到减缓防震的作用，而且两个空腔共同作用能够有效地缓冲迎撞体受挤压时产生的作用力，迎撞体的弧形设计，增大了冲击面积，减小了冲击力，墩体后方利用设置的橡胶支撑筒增大了缓冲距离，提高了防撞墩缓冲性能，整体防撞具有缓冲防护效果，比原有的石墩等防撞墩具有显著的改进。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例一结构示意图；

图2是本实用新型实施例二结构示意图；

图中标注，1-墩体，2-坡面，3-迎撞机构,31-弧形迎撞体，4-连接体，41-第一侧边，42-第二侧边，5-固定体，51-固定螺栓，6-橡胶支撑筒，7-支撑立柱，71-插埋件，301-第一缓冲空腔，401-第二缓冲空腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式及附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1

本实施例的施工用具有缓冲防护功能的防撞墩，如图1所示，包括墩体1、坡面2、迎撞机构3、橡胶支撑筒6和支撑立柱7。

坡面2设在墩体1迎接撞击的一侧底部，坡面2为圆弧形坡面，其弧面的圆心位于迎接撞击的一侧，坡面弧面两端对应的圆心角为50°。物体冲击墩体时，经过坡面上升运动，减小了冲击体的冲击速度，从而减小了与迎撞体的碰撞速度。

迎撞机构3设置在墩体1迎接撞击的一侧上，迎撞机构3包括弧形迎撞体31、连接体4和固定件5。弧形迎撞体31、连接体4和固定件5可为一体结构，也可为分体结构，在本实施例中弧形迎撞体31、连接体4和固定件5为一体结构，固定件5可通过固定螺栓51固定在墩体1上。

弧形迎撞体31的凸面为正面，正面面对撞击，弧形迎撞体31的凹面最好为抛物面。弧形迎撞体31的圆心角为150°。

连接体4位于弧形迎撞体31和固定件5之间，连接体4连接于弧形迎撞体31和固定件5。连接体4可包括两个第一侧边41和两个第二侧边42。两个第一侧边41的一端和两个第二侧边42的一端连接在一起，两个第一侧边41和弧形迎撞体31形成第一缓冲空腔301，两个第二侧边42和固定件5形成第二缓冲空腔401。物体经过坡面上升撞击到弧形迎撞体31上，两个空腔共同挤压能够有效地缓冲迎撞体受挤压时产生的作用力，迎撞体的弧形设计，增大了冲击面积，减小了冲击力。

两个第一侧边41可连接形成第一v形结构，且第一v形结构的夹角范围为130-150°，在本实施例中，第一v形结构的夹角为130°，采用夹角130°时，连接体4受力变形缓冲效果最好。两个第二侧边42也可连接形成第二v形结构，且第二v形结构的夹角范围为30-40°，在本实施例中，第二v形结构的夹角为40°，采用夹角40°时，其受力支撑达到最大。两个第一侧边41、两个第二侧边42连接在一起的那一端位于弧形迎撞体31的焦点上。在弧形迎撞体31受到外力撞击时，弧形迎撞体31变形，当变形量达到使弧形迎撞体31的焦点达到受力最大时，两个第一侧边41、两个第二侧边42连接在一起的那一端位于弧形迎撞体31的焦点上，最大的受力点处于焦点上，很好的将应力分散。

墩体1迎接撞击的背面通过橡胶支撑筒6连接在支撑立柱7上，支撑立柱7底部可设插埋件71，插埋件71和支撑立柱7可为一体结构。在使用时，插埋件71插埋在地基下；在墩体1受到撞击向后位移时，墩体1后方橡胶支撑筒6挤压收缩，增大了缓冲距离，提高了防撞墩缓冲性能。

实施例2

本实施的施工用具有缓冲防护功能的防撞墩，如图2所示，包括墩体1、坡面2、迎撞机构3、橡胶支撑筒6和支撑立柱7。

本实施例与实施例1基本相同，其区别在于，在本实施例中，两个第二侧边42连接形成半圆形结构。两个空腔共同作用能够有效地缓冲迎撞体受挤压时产生的作用力，迎撞体的弧形设计，增大了冲击面积，减小了冲击力；墩体后方利用设置的橡胶支撑筒增大了缓冲距离，提高了防撞墩缓冲性能。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。