一种模块化多级缓冲防撞护栏的制作方法

本实用新型涉及防撞护栏，特别是涉及一种模块化多级缓冲防撞护栏。

背景技术：

随着我国道路建设和交通运输业的快速发展，交通安全面临严峻形势。防撞护栏作为安全设施，在保护道路和桥梁的交通安全方面发挥了重要作用。通常，防撞护栏主要包括刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种类型。刚性护栏这类护栏的防护能力强，对事故车辆和乘员的冲击伤害大。隧道作为一种特殊的交通路径，不同于其他道路交通，因其受道路车速、空间和光线的限制，发生交通事故的概率大大增加，而且现有的防撞护栏大多存在防护不足的现象，因此实用新型一种非刚性，防撞效果好的防撞护栏成为亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种模块化多级缓冲防撞护栏，该护栏结构简单，构造合理，模块化程度高，便于运输，安装方便，维护简单，防撞效果好，适用范围广。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种模块化多级缓冲防撞护栏，包括滑槽、若干长圆钢管和短圆钢管，所述滑槽分为上滑槽和下滑槽，均设置在隧道侧壁或者道路两侧，长圆钢管和短圆钢管均垂直于地面设置，长圆钢管的两端各设置有至少四个轴承，并在端部用端部固定件固定，轴承按照由外到内的顺序分为第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承，短圆钢管的两端各设置有至少两个轴承，并在端部用端部固定件固定，长圆钢管上位于两端最外侧的第一轴承均处于滑槽内，并可以沿滑槽滑动，长圆钢管的下端部设置有滚轮，滚轮可以在位于底部的下滑槽内滚动，所述短圆钢管上预留有螺孔，短圆钢管两端最内侧轴承之间设置有防撞板，相邻的两个长圆钢管之间通过上下平行设置的两个可伸缩装置相连，相邻的长圆钢管与短圆钢管之间通过连接杆相连，短圆钢管与相邻的两根长圆钢管形成v型结构，构成整个防撞系统。

进一步地，所述长圆钢管和短圆钢管是变径结构，两端直径相同，中部直径大于两端直径，中部直径与两端直径的差是轴承）内壁的厚度。

进一步地，相邻轴承之间设置有不同高度的分隔件，分隔件的厚度等于轴承内侧套圈的厚度。

进一步地，所述的可伸缩装置包括两个套筒、弹簧和连接耳，两个套筒套装在一起，连接耳安装在两个套筒外侧端的内壁上，弹簧穿过两个套筒其两端固定在两个套筒外侧端的内壁上，第二轴承的外部设置有连接件，可伸缩装置两端的连接耳与所述连接件相连，将相邻的两个长圆钢管连接起来。

进一步地，所述连接件包括单向连接件和双向连接件，所述单向连接件包括翼缘，翼缘的一侧设置连接耳；所述双向连接件包括翼缘，在翼缘的两侧设置连接耳；翼缘的外伸宽度等于轴承外侧套圈的宽度，连接件通过螺栓完成连接，连接件的内径等于轴承的最大外径。

进一步地，所述滑槽的宽度略微大于轴承的最大直径，上滑槽的高度略大于轴承的水平高度，下滑槽的高度略大于轴承的水平高度和滚轮伸出长圆钢管的距离之和，上、下滑槽之间的竖直距离略微大于长圆钢管的高度和滚轮伸出长圆钢管的距离之和，所述滑槽的材质为钢材。

进一步地，所述长圆钢管和短圆钢管的两端均设置有螺纹，端部固定件的内侧设置有螺纹，长圆钢管、短圆钢管与端部固定件采用螺纹连接。

进一步地，所述防撞板上沿纵向开有槽口，槽口内侧设置加强板，加强板焊接在防撞板上，加强板上开有相同规格的槽口，螺栓穿过槽口连接在短圆钢管上，沿加强板纵向在其两侧焊接梯形挡板，在梯形挡板和螺栓之间分别设置弹簧，矩形挡板用螺栓连接在梯形挡板上，矩形挡板上开有相同规格的槽口，螺栓穿过矩形挡板上的槽口，所述防撞板沿纵向伸出长圆钢管两端约200-300mm，相邻两防撞板之间用螺栓连接，并且搭接约200-300mm。

进一步地，所述短圆钢管的竖向高度小于两个可伸缩装置的长度之和。

进一步地，所述短圆钢管和长圆钢管的总数量是奇数。

本实用新型所具有的优点及有益效果是：

本实用新型一种模块化多级缓冲防撞护栏包括长圆钢管、短圆钢管、和可伸缩装置，所述长圆钢管上设置轴承，且两端伸入滑槽内，下端布置有滚轮，所述短圆钢管上同样布置轴承，然后通过连接件和连接杆同长圆钢管连接，短圆钢管外侧连接防撞板，所述两长圆钢管之间沿纵向设置可伸缩装置，以承担和分散撞击荷载。本实用新型结构简单，构造合理，模块化程度高，防撞效果好，便于运输，安装方便，维护简单，防撞效果好，适用范围广，经济效果较好，能有效减小撞击产生的伤害和损失。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细描述：

图1为本实用新型一种模块化多级缓冲防撞护栏立体结构示意图；

图2为本实用新型一种模块化多级缓冲防撞护栏主视图；

图3为本实用新型一种模块化多级缓冲防撞护栏侧视图；

图4为长圆钢管结构示意图；

图5为短圆钢管结构示意图；

图6为伸缩装置结构示意图；

图7为图6剖面示意图；

图8为连接件和连接杆连接示意图；

图9为单向连接件俯视图；

图10为图3中a的局部放大图；

图11为防撞板的结构示意图；

图12为防撞板与短圆钢管连接示意图；

图13为防撞板间连接示意图；

图14为双向连接件结构示意图。

图中，1为长圆钢管；2为短圆钢管；3为轴承；4为可伸缩装置；4-1为套筒；5为滑槽；6为滚轮；7为连接件；7-1为翼缘；7-2为双向连接件；8为连接杆；9为端部固定件；10为分隔件；11为连接耳；12为弹簧；13为防撞板；14为加强版；15为梯形挡板；16为矩形挡板，17为螺栓；18为螺孔。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细地描述，但不能将它们理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1-3所示，本实用新型一种模块化多级缓冲防撞护栏，包括滑槽5、若干长圆钢管1和短圆钢管2，所述滑槽5分为上滑槽和下滑槽，均设置在隧道侧壁或者道路两侧，可嵌入侧壁，可根据现场需求灵活布置，长圆钢管1和短圆钢管2均垂直于地面设置，长圆钢管1的两端各设置有至少四个轴承3，两端部用端部固定件9固定，所述长圆钢管1和短圆钢管2的两端均设置有螺纹，端部固定件9的内侧设置有螺纹，长圆钢管1、短圆钢管2与端部固定件9采用螺纹连接。长圆钢管1两端设置的轴承按照由外到内的顺序分为第一轴承31、第二轴承32、第三轴承33和第四轴承34，短圆钢管2的两端各设置有至少两个轴承3，两端部用端部固定件9固定，长圆钢管1上位于两端最外侧的第一轴承31均置于滑槽5内，并可以沿滑槽5滑动，长圆钢管1的下端部设置有滚轮6，滚轮可以在位于底部的下滑槽内滚动，所述短圆钢管2上预留有螺孔18，短圆钢管2两端最内侧轴承3之间设置有防撞板13，防撞板13通过螺栓17连接在短圆钢管2上，相邻的两个长圆钢管1之间通过上下平行设置的两个可伸缩装置4相连，长圆钢管上的第三轴承33、第四轴承34以及短圆钢管上的轴承上均设置连接件7。连接杆8的两端与所述连接件相连，将相邻的长圆钢管1和短圆钢管2连接组合，短圆钢管与相邻的两根长圆钢管形成v型结构，构成整个防撞系统。

如图4、5所示，所述长圆钢管1和短圆钢管2是变径结构，两端直径相同，中部直径大于两端直径，中部直径与两端直径的差是轴承3内壁的厚度。相邻轴承3之间设置有不同高度的分隔件10，所述分隔件10可根据两轴承3之间的距离灵活设置，分隔件10的厚度等于轴承3内侧套圈的厚度，所述长圆钢管1和短圆钢管2的长度可根据需要进行调整。所述短圆钢管2的竖向高度小于两个可伸缩装置4的长度之和。所述短圆钢管2和长圆钢管1的数量总和是五根、七根或九根，以奇数进行组合设置，形成模块化多级缓冲防撞护栏。

如图6、7所示，所述的可伸缩装置4包括两个套筒4-1、弹簧12和连接耳11，两个套筒套装在一起，连接耳安装在两个套筒外侧端的内壁上，弹簧穿过两个套筒其两端固定在两个套筒外侧端的内壁上，长圆钢管第二轴承32的外部设置有连接件7，所述连接件7包括单向连接件和双向连接件，位于两端部的长圆钢管第二轴承32的外部设置的连接件是单向连接件，位于两端部之间的长圆钢管第二轴承32的外部设置的连接件是双向连接件。可伸缩装置两端的连接耳与连接件7相连，将相邻的两个长圆钢管1连接起来。

所述如图8、9所示，单向连接件包括翼缘7-1，翼缘的一侧设置连接耳11。如图14所示，所述双向连接件包括翼缘7-1，在翼缘的两侧设置连接耳11。翼缘7-1的外伸宽度等于轴承3外侧套圈的宽度，连接件7通过螺栓完成连接，连接件7的内径等于轴承3的最大外径。

所述滑槽5的宽度略微大于轴承3的最大直径，上滑槽5的高度略大于轴承3的水平高度，下滑槽的高度略大于轴承3的水平高度和滚轮6伸出长圆钢管1的距离之和，上、下滑槽5之间的竖直距离略微大于长圆钢管1的高度和滚轮6伸出长圆钢管1的距离之和，所述滑槽5的材质为钢材。

如图10-13所示，所述防撞板13沿纵向可以整体伸缩，所述防撞板13上沿纵向开有槽口，槽口内侧设置加强板14，加强板14焊接在防撞板13上，加强板14上开有相同规格的槽口，螺栓17穿过槽口连接在短圆钢管2上，沿加强板14纵向在其两侧焊接梯形挡板15，在梯形挡板15和螺栓17之间分别设置弹簧12，矩形挡板16用螺栓17连接在梯形挡板15上，矩形挡板16上开有相同规格的槽口，螺栓17穿过矩形挡板16上的槽口，所述防撞板13沿纵向伸出长圆钢管1两端约200-300mm，相邻两防撞板13之间用螺栓17连接，并且搭接约200-300mm。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。