一种临时盖梁承重结构的制作方法

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体的说，是一种临时盖梁承重结构。

背景技术：

目前，我国大部分桥梁都是遵循顺序施工，下部结构一般施工顺序为桩基→承台(地系梁)→墩柱→盖梁→支座垫石。但对于涉及跨越已有道路或抢险工程的施工对工期要求特别高，采用正常的施工工序施工，存在混凝土待强时间长，混凝土强度未达到设计和规范要求时，不能进入进入下一道工序，造成施工周期长，不能快速实现其工程的使用功能。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种临时盖梁承重结构，用于在跨越已有道路或抢险工程的施工情况下，提供临时的承重结构以帮助桥梁快速实现通行的功能。

本发明通过下述技术方案实现：一种临时盖梁承重结构，包括设置在桥墩内的立柱、设置在桥墩上的盖梁和设置在盖梁上的钢横梁，所述的钢横梁与立柱焊接。

本方案所取得的有益效果是：本方案的钢横梁能够形成临时的支撑结构以便于临时通车，避免影响交通便利，利用立柱能够提高钢横梁的稳定性和连接强度，有利于保证安全。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的立柱包括竖向设置且横截面为十字型的支架。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：将支架设置为十字型，能够提高支架的抗弯曲强度和抗剪切强度，避免钢横梁上方因车辆通行而导致两侧承载重量不对等的情况下，避免支架发生弯曲或倾斜，从而提高安全性能。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的立柱还包括四个分别设置在支架四周外侧面上的加强板。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：利用加强板能够进一步加强支架的抗弯曲强度和抗剪切强度，并且能够增加支架与桥墩的接触面积，提高支架与桥墩的连接强度。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的加强板的外侧面上沿着支架的高度方向设置有若干个剪力钉。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：剪力钉形成突出的刺状结构，能够增加支架与桥墩的接触面积和连接强度，有利于提高支架的稳定性和强度。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的支架分段设置。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：以此有利于保证支架的加工精度，避免支架弯曲。

进一步地，为了更好的实现本发明，相邻两段支架之间设置有连接筋板，支架的底部设置有连接筋板。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：利用连接筋板作为安装基础便于将分段的支架进行焊接，有利于提高支架的加工精度，保证支架的直线度，并且有利于提高支架的抗扭强度。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的支架内沿高度方向设置有若干个加强筋板，加强筋板焊接在支架相邻内侧面之间。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：利用加强筋板能够进一步加强支架的抗扭强度，避免支架发生扭曲变形，有利于提高钢横梁的稳定。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的支架的顶部设置有顶部筋板，支架的顶端附近设置有若干个设置在两个相对加强板外侧面上的顶端加强筋板。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：以此避免支架的顶端发生变形。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的加强板的顶端设置有立柱吊耳。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：利用吊耳便于移运支架而方便施工。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的钢横梁为钢板焊接形成的长方体型，钢横梁内间隔设置有若干个钢横梁加强筋板，所述的钢横梁上设置有横梁吊耳。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：以此有利于提高钢横梁的强度以及刚性，避免钢横梁发生弯曲变形而存在安全隐患。

附图说明

图1为本方案的结构示意图；

图2为立柱的结构示意图；

图3为支架的截面示意图；

图4为加强筋板的安装示意图；

图5为加强筋板的结构示意图；

图6为钢横梁的主视图；

图7为图6的左视图；

其中1-桥墩，2-立柱，21-支架，22-加强板，23-剪力钉，24-连接筋板，25-加强筋板，26-顶部筋板，27-顶端加强筋板，28-立柱吊耳，3-盖梁，4-钢横梁，41-钢横梁加强筋板，42-横梁吊耳，5-垫石。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1所示，本实施例中，一种临时盖梁承重结构，包括设置在桥墩1内的立柱2、设置在桥墩1上的盖梁3和设置在盖梁3上的钢横梁4，所述的钢横梁4与立柱2焊接。

在跨越已有道路进行施工或抢险工程进行施工时，为了避免施工对交通造成阻隔，在浇筑完成盖梁3之后，在盖梁3上设置钢横梁4作为临时通过的路面，避免盖梁3没有凝固的混凝土受到影响，也便于车辆临时通行，不需要等到盖梁3的混凝土完全凝固，减小了施工对交通出行的不良影响。

利用立柱2对钢横梁4进行支撑，使钢横梁4与立柱2焊接，能够提高钢横梁4的稳定性，立柱2在施工桥墩1时预埋，本身能够增强桥墩1的强度以及刚性，在施工完成后也能够保留，避免造成材料浪费，并减少建筑垃圾的产生。

后期将钢横梁4进行拆除，再施工盖梁3上的桥面工程。

本实施例中，所述的盖梁3上能够设置多个垫石5，以垫石5为安装基础安装钢横梁4，能够减小钢横梁4与盖梁3的接触面积，方便后期拆除钢横梁4时缩短工期、减少建筑垃圾、提高拆除的效率、减小拆除工作对钢梁3结构的不良影响。

实施例2：

如图2、图3、图4所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的立柱2包括竖向设置且横截面为十字型的支架21。采用十字型的支架21能够增加支架21与桥墩1的接触面积，在立柱2浇筑在桥墩1内之后，能够增加立柱2与桥墩1的连接强度，进而有利于增强桥墩1本身的强度、刚性以及支撑能力。

支架21采用十字型结构能够增强自身的强度以及抗弯曲、抗倾斜能力。在钢横梁4上因通行而导致钢横梁4两侧承受压力不同时，能够避免钢横梁4倾斜，从而提高钢横梁4的稳定性以及安全性能。

如图3所示，本实施例中，所述的立柱2还包括四个分别设置在支架21四周外侧面上的加强板22。利用加强板22能够进一步增加支架21与桥墩1的接触面积。并且加强板22与支架21形成t型结构，能够增加桥墩1与支架21的对拉强度，增强桥墩1与支架21的连接强度，有利于进一步提高桥墩1的整体强度和刚性。

如图3所示，本实施例中，所述的加强板22的外侧面上沿着支架21的高度方向设置有若干个剪力钉23。剪力钉23向外凸出能够进一步增加支架21与桥墩1的接触面积，从而提高桥墩1与支架21的连接强度，有利于进一步提高桥墩1的整体强度和刚性。

实施例3：

如图2所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的支架21分段设置。支架21长度较长，难以用完成的材料制成，采用分段制成能够降低支架21的加工难度。

相邻两段支架21之间设置有连接筋板24，支架21的底部设置有连接筋板24。

将相邻两段支架21焊接在连接筋板24的两侧，利用连接筋板24作为安装基础，有利于保证支架21本身的直线度，避免支架21发生弯曲，从而有利于提高支架21的抗弯曲、抗倾斜能力，以此能够保证安全钢横梁4上行车安全。

实施例3：

如图4、5所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的支架21内沿高度方向设置有若干个加强筋板25，加强筋板25焊接在支架21相邻内侧面之间。

利用加强筋板25能够对支架21的侧面进行支撑，增强支架21的强度以及刚性，提高支架21抗扭曲的能力，能够避免支架21发生扭曲变形。

本实施例中，所述的支架21的顶部设置有顶部筋板27，支架21的顶端附近设置有若干个设置在两个相对加强板22外侧面上的顶端加强筋板26。

利用顶端加强筋板26能够有效对支架21的自由端进行固定，防止支架21的自由端发生弯曲变形而影响钢横梁4的安装精度。。

在立柱2承受弯矩的情况下，立柱2的顶端承受的弯矩较大，利用顶部筋板27能够增加立柱2与桥墩1的连接强度，从而增强立柱2顶端抗弯曲能力。

本实施例中，所述的加强板22的顶端设置有立柱吊耳28。以此便于通过吊耳28将立柱2进行吊运、安装。

实施例4：

如图6、图7所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的钢横梁4为钢板焊接形成的长方体型，钢横梁4内间隔设置有若干个钢横梁加强筋板41，所述的钢横梁4上设置有横梁吊耳42。将钢横梁4设计为长方体型便于作为路面供车辆通行，并且能够保证自身具备一定的强度，也便于受到下方垫石的支撑而保持稳定性。通过在钢横梁4内部设置钢横梁加强筋板41能够增强钢横梁4的强度和刚性，避免钢横梁4发生变形而影响车辆通行，有利于提高安全性能。

本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。