一种检测功能的公路施工用地面压平装置的制作方法

本发明涉及公路建设设备技术领域，具体为一种检测功能的公路施工用地面压平装。

背景技术：

公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。

现有专利(公开号cn207211122u)公开了一种建筑施工用地面压平机，包括固定板，所述固定板的底端四角均通过支架连接有万向轮，固定板的顶端两侧均焊接有垂直设置的支撑柱，支撑柱的顶端焊接有水平设置的安装板，安装板的底端安装有驱动装置，驱动装置的底端连接有水平设置的活动板，活动板的两侧侧壁均与支撑柱的侧壁滑动连接，活动板的底端焊接有多个阵列排布的配重箱，配重箱的一侧侧壁上设有开口，开口处铰接有箱门，配重箱的内部放置有多个叠加设置的配重块。发明人在实际使用中，发现该技术方案存在以下缺陷：1、由于该地面压平机在压平地面进行移动时，是依靠人工手推的方式进行行走，当在压平地面过程中，遇到上坡或者下坡的情况，由于重量过大，通过人推的方式难以推动，并且比较浪费工人体力；2、由于配重块直接放置在配重箱的内部，在配重箱进行竖直方向上的移动时，由于配重块无固定结构，从而导致在配重箱下降时，由于失重，会导致配重块悬浮在配重箱的内部，在配重箱落地瞬间，若干个配重块依次落地，影响路基的压平效果，且产生的噪音较大，此外现有的压平装无法针对不同地形进行针对性的压平，以及配重块在外部压平轮中还需要借助其他辅助安装结构进行固定。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种检测功能的公路施工用地面压平装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种检测功能的公路施工用地面压平装，包括机架、第一转轴、第二转轴、压轮和第一减速器，所述机架的两侧分别通过第一转轴与第二转轴转动连接压轮的两侧，所述第二转轴的一端转动贯穿机架的一侧并固定连接在第一减速器的动力输出端，所述第一减速器固定连接在支撑板的顶部，所述支撑板固定连接在机架的侧壁，所述第一减速器的动力输入端固定连接在第一电机的输出端，所述第一电机固定连接在机箱的内部，所述机箱固定连接在支撑板的顶部，所述机架的一侧对称固定连接有两个相同的固定板，所述固定板的顶部固定连接有第二减速器，所述第二减速器的动力输入端固定连接在第二电机的输出端上，所述第二电机固定连接在两个辅助架之间，所述第二减速器的动力输出端转动贯穿第二减速器并固定连接传动柱，所述传动柱的底端固定连接有滚轮，两个所述辅助架的顶部末端均固定连接有把手；所述机架的一侧对称固定连接有两个相同的固定箱，所述固定箱的内部均固定连接有电动推杆，所述电动推杆的输出端活动贯穿固定箱的侧壁与机架的侧壁并固定连接有推板，所述推板在靠近压轮的一侧通过四个对称设置的弹簧弹性连接有压板，所述压板在靠近压轮的一侧固定连接有制动片，所述压板在靠近推板的一侧对称固定连接有四个相同的限位杆，四个所述限位杆均活动贯穿推板并固定连接有限位片；

所述压轮包括空心圆柱形圆筒、固定轴、配重圆环和后盖，所述圆筒的内壁固定连接有固定轴，所述固定轴的表面活动套接有若干个配重圆环，所述圆筒的末端螺纹套接有后盖，所述后盖固定连接第一转轴，所述圆筒在远离第一转轴的一侧固定连接第二转轴，其中在每个配重圆环外环上套设有一磁环，且相邻的配重圆环上的磁环的临近侧的磁极相同，在靠近后盖和圆筒底座的两个配重圆环上固定设置有一加压盘，在后盖和圆筒底座上均设置有两通孔，两通孔中分别插入设置有一电控伸缩杆，两个通孔关于固定轴对称，且电控伸缩杆杆体的端部固定在加压盘上，后盖和圆筒底座侧的电控伸缩杆独立控制；

所述把手的顶部表面固定连接有控制器，所述控制器电性连接第二电机、电动推杆和机箱以及电控伸缩杆的伸缩控制模块。

所述固定轴的表面活动套接有六个配重圆环，。

所述滚轮与固定板在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)本发明无需配备额外的质量块固定结构，采用特殊磁极顺序的磁环以及两侧独立的电控伸缩杆来适应不同地形的压平。

(2)各个配重圆环403之间的磁性排斥力作为无接触力还可以使得整个压轮4的纵向抗震能力得到加强，且避免了设置配重块固定机构而在震动下容易损坏的缺陷。

(3)本发明通过第一电机带动压轮转动，在对地面进行压平时，可以有效的防止因路面具有一定的坡度从而导致不便于压平路基的情况，从而更加方便的进行路面压平；

(4)通过将竖直方向上的往复式压平地面方式改为采用滚动式的压平路面方式，在进行压平时，可以更加均匀的压平路面，防止因重力不平衡而导致压平效果差的情况，同时减少使用时所产生的噪音。

附图说明

图1为本发明的俯视剖面结构示意图；

图2为本发明的正视结构示意图；

图3为本发明的压轮剖面结构示意图。

图中：1、机架，2、第一转轴，3、第二转轴，4、压轮，401、圆筒，402、固定轴，403、配重圆环，404、后盖，5、第一减速器，6、支撑板，7、第一电机，8、机箱，9、辅助架，10、固定板，11、第二减速器，12、第二电机，13、传动柱，14、滚轮，15、把手，16、控制器，17、固定箱，18、电动推杆，19、推板，20、弹簧，21、压板，22、制动片，23、限位杆，24、限位片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：一种检测功能的公路施工用地面压平装，包括机架1、第一转轴2、第二转轴3、压轮4和第一减速器5，所述机架1的两侧分别通过第一转轴2与第二转轴3转动连接压轮4的两侧，所述第二转轴3的一端转动贯穿机架1的一侧并固定连接在第一减速器5的动力输出端，所述第一减速器5固定连接在支撑板6的顶部，所述支撑板6固定连接在机架1的侧壁，所述第一减速器5的动力输入端固定连接在第一电机7的输出端，所述第一电机7固定连接在机箱8的内部，所述机箱8固定连接在支撑板6的顶部，所述机架1的一侧对称固定连接有两个相同的固定板10，所述固定板10的顶部固定连接有第二减速器11，所述第二减速器11的动力输入端固定连接在第二电机12的输出端上，所述第二电机12固定连接在两个辅助架9之间，所述第二减速器11的动力输出端转动贯穿第二减速器11并固定连接传动柱13，所述传动柱13的底端固定连接有滚轮14，两个所述辅助架9的顶部末端均固定连接有把手15；所述机架1的一侧对称固定连接有两个相同的固定箱17，所述固定箱17的内部均固定连接有电动推杆18，所述电动推杆18的输出端活动贯穿固定箱17的侧壁与机架1的侧壁并固定连接有推板19，所述推板19在靠近压轮4的一侧通过四个对称设置的弹簧20弹性连接有压板21，所述压板21在靠近压轮4的一侧固定连接有制动片22，所述压板21在靠近推板19的一侧对称固定连接有四个相同的限位杆23，四个所述限位杆23均活动贯穿推板19并固定连接有限位片24；

所述压轮4包括空心圆柱形圆筒401、固定轴402、配重圆环403和后盖404，所述圆筒401的内壁固定连接有固定轴402，所述固定轴402的表面活动套接有若干个配重圆环403，所述圆筒401的末端螺纹套接有后盖404，所述后盖404固定连接第一转轴2，所述圆筒401在远离第一转轴2的一侧固定连接第二转轴3，其中在每个配重圆环403外环上套设有一磁环，且相邻的配重圆环403上的磁环的临近侧的磁极相同，在靠近后盖404和圆筒401底座的两个配重圆环403上固定设置有一加压盘，在后盖404和圆筒401底座上均设置有两通孔，两通孔中分别插入设置有一电控伸缩杆，两个通孔关于固定轴402对称，且电控伸缩杆杆体的端部固定在加压盘上，后盖404和圆筒401底座侧的电控伸缩杆独立控制；

所述把手15的顶部表面固定连接有控制器16，所述控制器16电性连接第二电机12、电动推杆18和机箱8以及电控伸缩杆的伸缩控制模块。

所述固定轴402的表面活动套接有六个配重圆环403，。

所述滚轮14与固定板10在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上。

具体的，所述机架1的一侧对称固定连接有两个相同的固定箱17，所述固定箱17的内部均固定连接有电动推杆18，所述电动推杆18的输出端活动贯穿固定箱17的侧壁与机架1的侧壁并固定连接有推板19；

具体的，所述推板19在靠近压轮4的一侧通过四个对称设置的弹簧20弹性连接有压板21，所述压板21在靠近压轮4的一侧固定连接有制动片22；

具体的，所述压板21在靠近推板19的一侧对称固定连接有四个相同的限位杆23，四个所述限位杆23均活动贯穿推板19并固定连接有限位片24；

具体的，所述压轮4包括圆筒401、固定轴402、配重圆环403和后盖404，所述圆筒401的内壁固定连接有固定轴402，所述固定轴402的表面活动套接有若干个配重圆环403，所述圆筒401的末端螺纹套接有后盖404。

具体的，所述后盖404固定连接第一转轴2，所述圆筒401在远离第一转轴2的一侧固定连接第二转轴3。

具体的，所述滚轮14与固定板10在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上。

工作原理：在压轮4中的各个配重圆环403之间由于磁极相同而产生排斥力从而在压轮4的固定轴402内均匀展开，且无需外部固定设备，在进行平整较宽路面路基压平工作过程中，首先控制后盖404和圆筒401底座侧的电控伸缩杆保持对就近侧的配重圆环403零压力，通过口控制器16控制第一电机7工作，第一电机7配合第一减速器5的作用，带动压轮4转动，通过压轮4的转动带动整个装置进行行走，当遇到上坡或者下坡路段时，可以减少使用者的体力支出，从而更加方便的进行作业，通过控制器16控制第二电机12的转动，从而控制滚轮14的前进方向，从而进行装置的行走方向，在下坡路段是，通过控制器16控制两个电动推杆18的工作，两个电动推杆18带动两个制动片22接触压轮4的表面，从而进行制动，防止下坡路段装置行走过快而导致无法控制的情况，由于在增加压轮4的质量，是通过向圆筒401的内部放入配重圆环403的进行增重的，由于采用传统的滚动式压平方式，可以最大化程度减小配重圆环403在圆筒401内的震荡，从而导致影响压平路基或者产生过大噪音的情况。

如果需要进行对两边低中间高的地形进行压平，则同时启动后盖404和圆筒401底座侧的电控伸缩杆，使得所有配重圆环403均向中间靠拢，从而对中间高凸的地形进行重点碾压，如果需要进行对一侧高，另一侧低的地形进行压平，则只需要单独启动后盖404和圆筒401底座中较低侧的电控伸缩杆，使得所有配重圆环403均靠近较高侧，从而对较高侧进行重点碾压，此外各个配重圆环403之间的磁性排斥力作为无接触力还可以使得整个压轮4的纵向抗震能力得到加强，且避免了设置配重块固定机构而在震动下容易损坏的缺陷。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。