一种城市道路的制作方法

[0001]
本发明属于道路技术领域，更具体地说，是涉及一种城市道路。


背景技术：

[0002]
目前，国内中等城市的车道设置通常都没有设置公交车专用车道，而对于那些已经设置了公交车专用车道的城市道路，其公交车专用车道一般设置在机动车道和非机动车道之间，因此，常常出现被机动车和非机动车所占道的问题，削弱了专用车道的快速通车的功能。


技术实现要素：

[0003]
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，投入成本低，通过对城市道路的公交车车道及其他车道的布置的改进，使得不会再出现公交车车道被机动车和非机动车占道，从而方便实现公交车快速通车，提高公交车运行效率的城市道路。
[0004]
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
[0005]
本发明为一种城市道路，所述的城市道路包括正向行驶道和反向行驶道，正向行驶道内侧和反向行驶道内侧之间设置道路中间隔离带，正向行驶道外侧设置正向人行道，反向行驶道外侧设置反向人行道，正向行驶道从道路中间隔离带一侧到正向人行道一侧依次为正向公交车车道、正向机动车快车道、正向机动车慢车道、正向非机动车道，反向行驶道从道路中间隔离带一侧到反向人行道一侧依次为反向公交车车道、反向机动车快车道、反向机动车慢车道、反向非机动车道。
[0006]
所述的城市道路的道路中间隔离带靠近正向行驶道一侧设置多个凹进的正向行驶道公交车停靠站ⅰ，道路中间隔离带靠近反向行驶道一侧设置多个凹进的反向行驶道公交车停靠站ⅱ。
[0007]
所述的城市道路的道路中间隔离带上按间隙设置多个连通通道。
[0008]
所述的正向行驶道的正向公交车车道、正向机动车快车道、正向机动车慢车道、正向非机动车道为平行布置的结构。
[0009]
所述的反向行驶道的反向公交车车道、反向机动车快车道、反向机动车慢车道、反向非机动车道为平行布置的结构。
[0010]
所述的城市道路的正向人行道靠近正向非机动车道一侧设置凹进的正向行驶道公交车停靠站ⅱ。
[0011]
所述的城市道路的反向人行道靠近反向非机动车道一侧设置凹进的反向行驶道公交车停靠站ⅱ。
[0012]
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
[0013]
本发明所述的城市道路，对正向公交车车道、正向机动车快车道、正向机动车慢车道、正向非机动车道的布置关系进行改进，对反向公交车车道、反向机动车快车道、反向机
动车慢车道、反向非机动车道的布置关系进行改进，这样，公交车车道实际上位于行驶道的内侧，靠近道路中间隔离带布置，这样，能够有效杜绝了其它车辆占用公交车专用车道，有效解决现有技术中存在的公交车车道站到问题，从而有效实现公交车专用车道的快速通车的功能。本发明所述的城市道路，结构简单，投入成本低，通过对城市道路的公交车车道及其他车道的布置的改进，使得不会再出现公交车车道被机动车和非机动车占道，从而方便实现公交车快速通车，提高公交车运行效率。
附图说明
[0014]
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
[0015]
图1为本发明所述的城市道路的结构示意图；
[0016]
附图中标记分别为：1、正向行驶道；2、反向行驶道；3、道路中间隔离带；4、正向人行道；5、反向人行道；6、正向公交车车道；7、正向机动车快车道；8、正向机动车慢车道；9、正向非机动车道；10、反向公交车车道；11、反向机动车快车道；12、反向机动车慢车道；13、反向非机动车道；14、正向行驶道公交车停靠站ⅰ；15、反向行驶道公交车停靠站ⅱ；16、连通通道；17、正向行驶道公交车停靠站ⅱ；18、反向行驶道公交车停靠站ⅱ。
具体实施方式
[0017]
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
[0018]
如附图1所示，本发明为一种城市道路，所述的城市道路包括正向行驶道1和反向行驶道2，正向行驶道1内侧和反向行驶道2内侧之间设置道路中间隔离带3，正向行驶道1外侧设置正向人行道4，反向行驶道2外侧设置反向人行道5，正向行驶道1从道路中间隔离带3一侧到正向人行道4一侧依次为正向公交车车道6、正向机动车快车道7、正向机动车慢车道8、正向非机动车道9，反向行驶道2从道路中间隔离带3一侧到反向人行道5一侧依次为反向公交车车道10、反向机动车快车道11、反向机动车慢车道12、反向非机动车道13。上述结构，对正向公交车车道6、正向机动车快车道7、正向机动车慢车道8、正向非机动车道9的布置关系进行改进，对反向公交车车道10、反向机动车快车道11、反向机动车慢车道12、反向非机动车道13的布置关系进行改进，这样，公交车车道实际上位于行驶道的内侧，靠近道路中间隔离带3布置，这样，能够有效杜绝了其它车辆占用公交车专用车道，有效解决现有技术中存在的公交车车道站到问题，从而有效实现公交车专用车道的快速通车的功能。本发明所述的城市道路，结构简单，投入成本低，通过对城市道路的公交车车道及其他车道的布置的改进，使得不会再出现公交车车道被机动车和非机动车占道，从而方便实现公交车快速通车，提高公交车运行效率。
[0019]
所述的城市道路的道路中间隔离带3靠近正向行驶道1一侧设置多个凹进的正向行驶道公交车停靠站ⅰ14，道路中间隔离带3靠近反向行驶道2一侧设置多个凹进的反向行驶道公交车停靠站ⅱ15。上述结构，不同行驶道的停靠站便于相应的公交车停靠，便于乘客上下。
[0020]
所述的城市道路的道路中间隔离带3上按间隙设置多个连通通道16。上述结构，连
通通道便于相应的车辆或人员来往不同行驶道。
[0021]
所述的正向行驶道1的正向公交车车道6、正向机动车快车道7、正向机动车慢车道8、正向非机动车道9为平行布置的结构。所述的反向行驶道2的反向公交车车道10、反向机动车快车道11、反向机动车慢车道12、反向非机动车道13为平行布置的结构。
[0022]
所述的城市道路的正向人行道4靠近正向非机动车道9一侧设置凹进的正向行驶道公交车停靠站ⅱ17。城市道路的反向人行道5靠近反向非机动车道13一侧设置凹进的反向行驶道公交车停靠站ⅱ18。上述结构，不同的停靠站便于相应的公交车停靠，便于乘客上下。
[0023]
本发明所述的城市道路，对正向公交车车道、正向机动车快车道、正向机动车慢车道、正向非机动车道的布置关系进行改进，对反向公交车车道、反向机动车快车道、反向机动车慢车道、反向非机动车道的布置关系进行改进，这样，公交车车道实际上位于行驶道的内侧，靠近道路中间隔离带布置，这样，能够有效杜绝了其它车辆占用公交车专用车道，有效解决现有技术中存在的公交车车道站到问题，从而有效实现公交车专用车道的快速通车的功能。本发明所述的城市道路，结构简单，投入成本低，通过对城市道路的公交车车道及其他车道的布置的改进，使得不会再出现公交车车道被机动车和非机动车占道，从而方便实现公交车快速通车，提高公交车运行效率。
[0024]
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。