长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥及其施工方法

1.本发明属于桥梁轨道交通技术领域，尤其涉及一种长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥及其施工方法。


背景技术：

2.随着社会与经济的发展，城市化已成为当今世界发展的重要趋势。在城市化的历程中, 不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求，需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。从许多国际化大都市发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快的技术优势己成为城市交通结构中不可缺少的组成部分，它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题，并满足了城市化的要求。
3.现有的城市轨道交通通常是设立专用线路，占地较多，对空间资源的利用并不合理。因此，科学合理的布局，创新设计建设立体交通轨道，提高通行能力，才是解决交通拥堵的长效办法和根本途径。
4.城际铁路建设常常面临用地紧张、施工不便、空间受限等难题。如何设计一种新型桥梁结构，使得空间有效利用率达到最大又便于施工是一个难点问题。


技术实现要素：

5.针对现有双层城际铁路交通中存在的技术问题，本发明提供一种长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥及其施工方法，双层十字箱梁共用桥墩基础，减少基础占地面积，有效解决用地紧张和空间受限的难题；施工时，按先浇筑桥墩、分别浇筑十字箱梁的顺序施工，具有良好的技术经济效果。
6.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
7.一种长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥，桥梁全长为200～250m，所述双层十字箱梁的单跨为30～50m；长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥由桥墩以及从上自下设置在桥墩上的上层十字箱梁和下层十字箱梁组成；所述上层十字箱梁和下层十字箱梁向平行；所述上层十字箱梁由上层十字横梁和镶嵌于上层十字横梁内的上层箱梁组成；所述下层十字箱梁由下层十字横梁和镶嵌于下层十字横梁内的下层箱梁组成；所述上层十字横梁置于下层十字横梁上方，且上层十字横梁与下层十字横梁相平行且形成通行孔道。
8.进一步的，所述上层十字横梁和下层十字横梁的结构均为门型，所述上层十字横梁通过支座与桥墩顶部固结；所述下层十字横梁与桥墩固结。
9.进一步的，所述长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥还包括设置在桥墩中部的预埋钢筋；所述下层十字横梁通过与预埋钢筋与桥墩固结。
10.一种长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥的施工方法，包括以下步骤：
11.1)完成桥墩施工，在下层十字横梁的位置处预浇1m的下层十字横梁节段并预留钢筋；
12.2)采用分段的满堂支架法，在地面上搭设支架，完成下层十字横梁及其下层箱梁
的施工，具体步骤为；
13.①
将下层箱梁分为a段、b段和c段，b段的长度为70～85m，位于中间，b段的两端头应位于零弯矩附近；所述a段的长度与c段长度相等，位于两侧；对桥墩周围的地基进行处理，在搭设b段满堂支架，并预压；
14.②
安装b段模板，绑扎b段钢筋，安装b段波纹管和预应力，浇筑b段混凝土，养生并张拉b段预应力；
15.③
拆除b段支架和模板；
16.④
搭设a段和c段满堂支架，并预压；
17.⑤
安装a段和c段模板，绑扎a段和c段钢筋，安装a段及c段波纹管和预应力，同时安装a段、b段及c段通长预应力，浇筑a段和c段混凝土，养生并张拉a段及c段预应力和a段、b段及c段通长预应力。
18.3)采用分段的满堂支架法，在下层主梁上搭设支架，参考步骤2)完成上层十字横梁及其上层箱梁的施工。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
20.1、利用本发明的方法，长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥共用桥墩基础，减少基础占地面积；在门式墩和桥梁箱梁结合处，箱梁整体镶入门式横梁内，节省了钢筋和混凝土的用量，减少了桥梁占用的竖向空间；
21.2、利用本发明的方法，下层十字横梁与桥墩固结，增大了桥墩的横向联系，使桥墩的稳定性更优，结构更安全；
22.3、利用本发明的方法，长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥按先浇筑桥墩、分段满堂支架浇筑下层十字箱梁、再利用下层主梁作为基础，搭设满堂支架，分段浇筑上层十字箱梁的顺序施工，有效降低了上层主梁的支架高度、支架用量，并使得上下层支架重复使用，具有良好的技术经济效果。
附图说明
23.图1是本发明长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥双层十字横梁处横剖面示意图；
24.图2是本发明长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥施工方法示意图；
25.图中：
26.1—桥墩；2—预埋钢筋；3—支座；4—上层十字横梁；5—上层箱梁；6—下层十字横梁； 7—下层箱梁。
具体实施方式
27.现结合附图以及实施例对本发明做详细的说明。
28.参见图1，本实施例提供的长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥由桥墩以及从上自下设置在桥墩上的上层十字箱梁和下层十字箱梁组成；上层十字箱梁和下层十字箱梁向平行；上层十字箱梁由上层十字横梁4和镶嵌于上层十字横梁内的上层箱梁5组成；下层十字箱梁由下层十字横梁6和镶嵌于下层十字横梁内的下层箱梁7组成；上层十字横梁4置于下层十字横梁6上方，且上层十字横梁4与下层十字横梁6相平行。且上层十字横梁4与下层十字横梁 6之间的距离为预留的通行孔道。
29.本实施例提供的长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥，桥梁全长为200～250m，双层十字箱梁的单跨为30～50m；
30.本实施例提供的上层十字横梁4和下层十字横梁6的结构均为门型，所述上层十字横梁 4通过支座3与桥墩1顶部固结；下层十字横梁6与桥墩1固结。
31.具体的，上层十字横梁4的截面结构为门型，上层箱梁5置于内型槽内；下层十字横梁 6的截面结构为门型，下层箱梁6置于内型槽内。
32.本实施例提供的长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥还包括设置在桥墩1中部的预埋钢筋 2；下层十字横梁6通过与预埋钢筋2与桥墩1固结。
33.本实施例中，以246m(30.9+6
×
30.7+30.9)长联多跨双层城际铁路十字箱梁为例，说明长联多跨双层城际铁路十字箱梁的施工方法。
34.参见图2，本实施例中，长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥的施工方法，包括以下步骤：
35.1)完成桥墩1施工，在下层十字横梁5的位置处预浇1m的下层十字横梁节段并预留钢筋2；(如图2(1)所示)
36.2)采用分段的满堂支架法，在地面上搭设支架，完成下层十字横梁5及其下层箱梁的施工，具体步骤为；(如图2(2)所示)
37.①
将下层箱梁分为a段、b段和c段，b段的长度为70～85m，位于中间，b段的两端头应位于零弯矩附近；所述a段的长度与c段长度相等，位于两侧；对桥墩(1)周围的地基进行处理，在搭设b段满堂支架，并预压；(如图2中(2)
‑①
所示)
38.②
安装b段模板，绑扎b段钢筋，安装b段波纹管和预应力，浇筑b段混凝土，养生并张拉b段预应力；(如图2中(2)
‑②
所示)
39.③
拆除b段支架和模板；(如图2中(2)
‑③
所示)
40.④
搭设a段和c段满堂支架，并预压；(如图2中(2)
‑④
所示)
41.⑤
安装a段和c段模板，绑扎a段和c段钢筋，安装a段及c段波纹管和预应力，同时安装a段、b段及c段通长预应力，浇筑a段和c段混凝土，养生并张拉a段及c段预应力和a段、b段及c段通长预应力。(如图2中(2)
‑⑤
所示)
42.3)采用分段的满堂支架法，在下层主梁上搭设支架，参考步骤2)完成上层十字横梁(4) 及其上层箱梁的施工。(具体参见图2(3)，(3)
‑①
～(3)
‑⑤
所示)。
43.本实施例中，b段的长度为70～85m；所述a段的长度与c段长度相等。
44.综上所述，本发明提供一种长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥及其施工方法，该发明长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥共用桥墩基础，减少基础占地面积；在门式墩和桥梁箱梁结合处，箱梁整体镶入门式横梁内，节省了钢筋和混凝土的用量，减少了桥梁占用的竖向空间；下层十字横梁与桥墩固结，增大了桥墩的横向联系，使桥墩的稳定性更优，结构更安全；长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥按先浇筑桥墩、分段满堂支架浇筑下层十字箱梁、再利用下层主梁作为基础，搭设满堂支架，分段浇筑上层十字箱梁的顺序施工，有效降低了上层主梁的支架高度、支架用量，并使得上下层支架重复使用，具有良好的技术经济效果。