本实用新型涉及建筑工程技术领域，尤其涉及桥梁转体，具体为一种便于桥梁姿态调整的平面转体支座。
背景技术：
随着我国交通事业的发展，诸多新建工程例如公路、铁路桥梁都需跨越道路、河流、深沟及其它各种地形进行修建。这种情况下，传统的悬臂拼装、悬臂浇筑、原位现浇等施工工艺并不能顺利进行，甚至根本无法施工，因此通常会采用转体施工，转体施工与以往悬臂拼装、悬臂浇筑、原位现浇等施工工艺相比，具有不干扰交通、不间断通航、施工快速、经济效益等优点。
目前广泛使用的桥梁转体装置中包含转体支座、滑道、撑脚和临时砂箱。转体支座作为转体桥梁结构的核心构件，承担转体桥梁结构的主要重量，并起到中心转轴的作用。目前主流的桥梁转体施工通常采用球面转动，但存在以下问题，当采用平横转体时，转体桥梁结构单点受力，且桥梁转动过程中存在风载或其他不利因素的影响，造成在转体施工过程中转体桥梁结构向一侧倾斜的不利情况。无论采用平衡转体与不平衡转体，后期都要精确调整轴线精度以及高程精度。在后期桥梁姿态调整过程中，调整标高需要用千斤顶顶升。由于转体支座转动面为球面结构，如果操作不当，或者转体桥梁的重心不在纵桥向以及横桥向的中心线上，高程发生变化的同时，转体桥梁结构轴线也会发生变化。这就需要经验丰富的测量人员，标高顶升千斤顶控制人员以及转体桥梁轴线牵引操作控制人员之间协调指挥，多方密切配合。这样就带来了转体操作技术含量高，难度大，桥梁姿态调整往往会占用更多的时间的问题。
因此本领域技术人员亟需一种桥梁转体支座，结构简单、操作方便、转动精度高，且能够将竖向转动与水平转动的操作进行分离，简化转体工序，保证转体过程的安全。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种便于桥梁姿态调整的平面转体支座。该转体支座将梁体的竖向转动与水平转动进行了分离，提升了转体操作的精度，降低了转体操作的难度，节省了人力物力，而且还能够保证转体过程的安全。
本实用新型提供了一种便于桥梁姿态调整的平面转体支座，该转体支座包括：下座板、中转盘、上球摆、平面滑板、球面滑板和锚固件，其中，所述下座板具有与所述中转盘相配合的凹槽，所述凹槽用于设置所述中转盘；所述上球摆设置于所述中转盘之上；所述平面滑板设置于所述下座板和所述中转盘之间，用于协助所述下座板与所述中转盘发生相对转动；所述球面滑板设置于所述中转盘和所述上球摆之间，用于协助所述中转盘与所述上球摆发生相对转动；以及所述锚固件设置于所述下座板的下部和所述上球摆的上部，用于连接桥梁梁体。
本实用新型的具体实施方式中，该转体支座还包括：密封圈和缓冲垫，其中，所述下座板和所述中转盘上均具有密封槽，所述密封圈设置于所述密封槽内，用于密封所述下座板与所述中转盘的接触位置和所述中转盘与所述上球摆之间的接触位置；以及所述中转盘的外沿具有缓冲槽，所述缓冲垫设置于所述缓冲槽内，用于对所述上球摆进行转角缓冲。
本实用新型的具体实施方式中，所述中转盘的所述外沿覆盖在所述下座板的所述凹槽外侧。
本实用新型的具体实施方式中，所述中转盘上具有下挡块，所述上球摆上具有上挡块，所述上挡块和所述下挡块配合，用于进行转动限位和位置固定。
其中，相邻的所述上挡块和所述下挡块之间具有间隙，用于为所述中转盘与所述上球摆之间的相对转动预留转动空间。
本实用新型的具体实施方式中，将所述中转盘和所述上球摆进行位置锁止时，所述上挡块和所述下挡块通过螺栓或焊接或楔子的方式进行锁止操作。
本实用新型的具体实施方式中，下座板上的所述凹槽为环形凹槽，所述中转盘为环形，所述中转盘与所述凹槽相配合。
本实用新型的具体实施方式中，所述下座板的轴心位置具有限位销柱，所述上球摆的轴心处具有限位凹槽，所述限位销柱与所述限位凹槽配合，用于限制所述下座板与所述上球摆的位置。
本实用新型的具体实施方式中，所述限位凹槽与所述限位销柱之间具有转动间隙，用于为所述下座板与所述上球摆之间的相对转动预留转动空间。
本实用新型的具体实施方式中，所述中转盘与所述上球摆的接触面均为弧面，所述下座板上所述限位销柱的外侧与所述上球摆的接触位置均为弧面，所述下座板、所述中转盘和所述上球摆的弧面为同心弧。
根据上述具体实施方式可知，本实用新型提供的一种便于桥梁姿态调整的平面转体支座具有以下益处：相对于现有的转体支座，本实用新型提供的转体支座将竖向转动与水平转动进行了分离，两个方向的转动不相互干扰，大大提升了转动的精度，可真正实现平衡转体，避免了以往转体过程采用平衡转体时，转体过程中只有球面结构一点受力的情况。转体操作时，由于为平面转动，阻力较小，转体操作的启动力及转动力小，使转体过程更加安全平顺。在称重、配重完成后，可直接进行姿态调整，达到设计标高后，将球面结构锁定，然后进行转体施工。转体时只控制轴向即可，转体过程可一次就位，无需再进行精确的姿态调整，节省转体施工时间，大大简化了转体操作时的工序以及降低了转体操作的技术难度，节省了大量的人力物力。而且特殊的限位结构的设计还能够保证结构的安全以及转体操作时的施工安全。
应了解的是，上述一般描述及以下具体实施方式仅为示例性及阐释性的，其并不能限制本实用新型所欲主张的范围。
附图说明
下面的附图是本实用新型的说明书的一部分，其绘示了本实用新型的示例实施例，所附附图与说明书的描述一起用来说明本实用新型的原理。
图1为本实用新型提供的一种便于桥梁姿态调整的平面转体支座的结构图。
图2为本实用新型提供的一种便于桥梁姿态调整的平面转体支座的使用状态结构图。
图3为本实用新型提供的一种便于桥梁姿态调整的平面转体支座的俯视图。
图4为本实用新型提供的一种便于桥梁姿态调整的平面转体支座的局部放大图。
附图标记说明：
1-下座板、2-中转盘、3-上球摆、4-平面滑板、5-球面滑板、6-锚固件、7-密封圈、8-缓冲垫；
11-限位销柱、21-下挡块、31-上挡块。
具体实施方式
现详细说明本实用新型的多种示例性实施方式，该详细说明不应认为是对本实用新型的限制，而应理解为是对本实用新型的某些方面、特性和实施方案的更详细的描述。
在不背离本实用新型的范围或精神的情况下，可对本实用新型说明书的具体实施方式做多种改进和变化，这对本领域技术人员而言是显而易见的。由本实用新型的说明书得到的其他实施方式对技术人员而言是显而易见得的。本申请说明书和实施例仅是示例性的。
如图1所示为本实用新型提供的一种便于桥梁姿态调整的平面转体支座的结构图。图中所示的实施例中，该转体支座包括：下座板1、中转盘2、上球摆3、平面滑板4、球面滑板5和锚固件6。其中，下座板1具有与中转盘2相配合的凹槽，凹槽用于设置中转盘2。上球摆3设置于中转盘2之上。平面滑板4设置于下座板1和中转盘2之间，平面滑板4用于协助下座板1与中转盘2发生相对转动，提升转动的流畅度。球面滑板5设置于中转盘2和上球摆3之间，球面滑板5用于协助中转盘2与上球摆3发生相对转动，提升转动的流畅度。本实施例中，中转盘2和上球摆3之间是进行竖向的转动，下座板1和中转盘2之间是进行水平方向的转动，两种转动操作可分开进行。锚固件6设置于下座板1的下部和上球摆3的上部，用于连接桥梁梁体。
本实施例的具体实施方式中，如图4所示，该转体支座还包括：密封圈7和缓冲垫8。其中，下座板1和中转盘2上均具有密封槽，密封圈7设置于密封槽内，用于密封下座板1与中转盘2的接触位置和中转盘2与上球摆3之间的接触位置。
中转盘2的外沿具有缓冲槽，缓冲垫8设置于缓冲槽内，用于对上球摆3进行转角缓冲。本实施例中，缓冲垫8为具有一定弹性模量的弹性体，优选为橡胶。
中转盘2的外沿覆盖在下座板1的凹槽外侧。本实施例中，中转盘2上的密封槽设置于中转盘2的外沿上，用于设置密封圈7，对中转盘2与上球摆3之间进行密封。下座板1上与中转盘2外沿对应的位置具有密封槽，用于安装密封圈7，对下座板1与中转盘2之间进行密封。另外一种实施方式中，上球摆3上与中转盘2外沿对应的位置具有密封槽，用于安装密封圈7。优选的，密封槽为环形，且密封圈7也同样为环形，最大程度的进行密封保护。
本实施例的具体实施方式中，中转盘2上具有下挡块21，上球摆3上具有上挡块31，上挡块31和下挡块21配合，用于进行转动限位和位置固定。如图3所示，上挡块31两侧设置有两个下挡块21，两个下挡块21和一个上挡块31组成一个锁止结构，则该转体支座具有多个锁止结构。另外一种实施方式中，一个锁止结构包括两个上挡板31和一个下挡板21，下挡板21设置于两个上挡板31之间。中转盘2与上球摆3进行相对转动时，中转盘2的外沿与上挡块31配合，能够对上球摆3的转动范围进行限定，防止竖向转角过大。如图2所示，当上球摆3转动角度达到最大时，上球摆3上的上挡块31会与中转盘2的外沿接触，外沿能够阻挡上球摆3的转角进一步变大，达到限位以及保护支座的目的。
相邻的上挡块31和下挡块21之间具有间隙，用于为中转盘2与上球摆3之间的相对转动预留转动空间。在转体支座进行称重和配重的过程中，上球摆3在竖直方向上相对于中转盘2发生转动，此时一个锁止结构上的相邻的上挡块31和下挡块21之间的距离会发生变化，因此相邻的上挡块31和下挡块21之间要预留转动间隙，保证上球摆3与中转盘2相对转动的流畅性。
在转体支座的称重和配重的过程完成后，需要将中转盘2和上球摆3进行位置锁止，锁止方式包括但不限于上挡块31和下挡块21通过螺栓或焊接或楔子的方式进行锁止操作，保证中转盘2和上球摆3不再发生相对转动。
称重和配重的过程完成后，完成桥梁竖向标高调整，此时中转盘2和上球摆3位置锁止，不在发生相对转动。然后就可以进行平面转动，即实现下座板1与中转盘2之间的相对转动，让待转梁体到达设计位置。转动到设计位置后，可以对下座板1与中转盘2进行锁止固定。
本实施例的具体实施方式中，下座板1上的凹槽为环形凹槽，中转盘2为环形，中转盘2与凹槽相配合。中转盘2的外沿覆盖在下座板1的凹槽外侧，即中转盘2与下座板1接触的面为阶梯型的面。下座板1的轴心位置具有限位销柱11，上球摆3的轴心处具有限位凹槽，限位销柱与限位凹槽配合，用于限制下座板1与上球摆3的位置。限位销柱11穿过中转盘2环形结构中间的圆孔与上球摆3上的限位凹槽配合。另外，限位凹槽与限位销柱11之间具有转动间隙，该转动间隙用于为下座板1与上球摆3之间的相对转动预留转动空间。在转体支座进行称重和配重的过程中，上球摆3在竖直方向上相对于中转盘2发生转动，即上球摆3在竖直方向上会相对于下座板1发生相对转动，此时限位凹槽与限位销柱11之间的转动间隙会发生变化，设置转动间隙也是为了保证支座转动的流畅性。
本实施例的具体实施方式中，中转盘2与上球摆3的接触面均为弧面，下座板1上限位销柱11的外侧与上球摆3的接触位置均为弧面，下座板1、中转盘2和上球摆3的弧面为同心弧。本实施例中上球摆3的下表面为凸球面，与上球摆3配合的中转盘2的上表面为凹球面。限位销柱11在下座板1的中心轴线处，下座板1的环形凹槽的内圈边缘与限位销柱11之间具有一定的距离，上球摆3的凸球面与下座板1在这一段距离上接触，下座板1的与上球摆3的接触位置为凹球面，下座板1的凹球面、中转盘2上的凹球面和上球摆3上的凸球面的为同心弧。
以上仅为本实用新型示意性的具体实施方式，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下，任何本领域的技术人员所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。