本实用新型涉及一种减震装置，更具体的说，本实用新型主要涉及一种用于桥梁铁路的减震支座。
背景技术：
随着现代社会经济发展，轨道交通也随之得到飞跃式发展，作为基础设施建设重要组成部分的铁路桥梁，其结构及相关细节的处理直接影响到铁路桥梁的使用安全及寿命，当火车飞速通过铁路桥梁时，桥梁各部件间会产生震动及构件形变，这就要求对铁路桥梁的接缝进行减震处理，以减少火车通过时对构建造成的伤害，延长铁路桥梁寿命，目前桥梁支座大多数由钢板制成容易打滑导致支座不能充分达到减震效果，且现有的铁路桥梁支座减震效果不显著，长时间风吹日晒支座构建容易被腐蚀使得桥梁受损，影响桥梁使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的之一在于解决上述不足，提供一种用于桥梁铁路的减震支座，以期望解决现有的铁路桥梁支座减震效果不显著，长时间风吹日晒支座构建容易被腐蚀使得桥梁受损，影响桥梁使用寿命等问题。
为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型提供一种用于桥梁铁路的减震支座，包括基座与间隔设置在基座上方的安装板，所述基座与所述安装板之间设有第一支撑柱，所述第一支撑柱上套设有第一弹簧，所述第一支撑柱上下两端分别设有第一固定座与第二固定座，所述第一固定座与所述第一支撑柱之间设有减震块，所述基座与所述安装板之间设有第二支撑柱，所述第二支撑柱与所述第一支撑柱之间设有连接装置，所述基座与所述安装板之间设有第二弹簧。
作为优选，进一步的技术方案是：所述第二支撑柱内壁设有凹槽，所述凹槽内设有第三弹簧，所述第三弹簧一端设有支撑板。
更进一步的技术方案是：所述连接装置为四组，所述连接装置包括连接杆，所述连接杆一端固定连接在所述支撑板上，所述连接杆另一端分别设有上曲柄与下曲柄，所述上曲柄与所述下曲柄以连接杆中轴线对称。
更进一步的技术方案是：所述第二支撑柱为四个组，所述第二支撑柱与所述安装板之间设有减震块，且四组相邻所述第二支撑柱之间间隔设置，且间距一致。
更进一步的技术方案是：所述第二弹簧为四组，且四组所述第二弹簧分别安装在所述基座上方的四个顶角处。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：通过在基座与安装板之间设置第一支撑柱，并在第一支撑柱与安装板之间设置减震块，通过基座四条边的中点上分别安装第二支撑柱，同时在第二支撑柱与安装板之间设置减震块，用于支撑铁路轨道同时对铁轨提供缓冲作用，同时在基座的四个顶角处固定安装四个第二弹簧，提高减震质量，同时降低铁轨单位面积承受的压力，并在第一支撑柱与第二支撑柱之间设置连接装置，用于通过连接装置将安装板承受的压力分散至第二支撑柱上，并通过设置在第二支撑柱内壁的第三弹簧缓冲减震，提高减震效果，提高桥梁的使用寿命。
附图说明
图1为说明本实用新型一个实施例中一种用于桥梁铁路的减震支座纵截面的结构示意图。
图2为说明本实用新型另一个实施例中减震支座横截面的结构示意图。
图中，1为基座，2为安装板，3为第一支撑柱，4为第一弹簧，5为第一固定座，6为第二固定座，7为减震块，8为第二支撑柱，9为连接装置，10为第二弹簧，11为凹槽，12为第三弹簧，14为连接杆，15为上曲柄，16为下曲柄。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。
参考图1，图2所示，本实用新型的一个实施例是一种用于桥梁铁路的减震支座，包括基座1与间隔设置在基座1上方的安装板2，前述基座1与前述安装板2均为长方体，且相互对应，前述基座1与前述安装板2之间设置第一支撑柱3，前述第一支撑柱3设置在前述基座1与前述安装板2的中轴线上，并在前述第一支撑柱3外套设置第一弹簧4，前述第一弹簧4通过焊接固定安装在前述基座1与前述安装板2之间，用于通过第一弹簧4对铁轨提供减震作用，降低铁轨受到的应力，避免因震动产生的较大应力使桥梁铁路构件发生形变，在前述第一支撑柱3上下两端分别设置第一固定座5与第二固定座6，前述第一固定座5可通过焊接、螺纹连接等方式固定安装在安装板2底部的中轴线上，前述第二固定座6亦可通过焊接、螺纹连接等方式固定安装在基座1上部的中轴线上，前述第一支撑柱3底部嵌入安装在前述第一固定座5，并通过在前述第一固定座5与前述第一支撑柱3之间设置减震块7，前述减震块7嵌入安装在前述第一固定座5底部，且减震块7可通过粘接、螺纹连接或焊接等方式固定在前述第一固定座5与前述第一支撑柱3之间，且与第一支撑柱3顶部相吻合，用于通过减震块7与第一弹簧4对铁轨产生的压力提供向上的缓冲作用力，降低铁轨与桥梁之间的应力，提高铁路桥梁的使用寿命，并在前述基座1与前述安装板2之间设置第二支撑柱8，并可通过焊接或螺纹连接的方式固定安装在前述基座1与前述安装板2之间，用于支撑铁路轨道同时对铁轨提供缓冲作用，并在前述第二支撑柱8与前述第一支撑柱3之间设置连接装置9，并与第二支撑柱8连接，用于通过连接装置9将安装板2受到的压力分散至第二支撑柱8，同时在前述基座1与前述安装板2之间固定安装第二弹簧10，且前述第二弹簧10与前述第二支撑柱8间隔设置，用于提高对铁轨的缓冲作用。
参考图1所示，在本实用新型的另一个实施例中，为了提高对桥梁铁轨的减震质量，通过在前述第二支撑柱8内壁设置凹槽11，前述凹槽11设置在前述第二支撑柱8中部，前述凹槽11的槽口与前述第一支撑柱3相互对应，且相互垂直，并在前述凹槽11内设置第三弹簧12，前述第三弹簧12的伸缩方向与凹槽11的槽口方向一致，并在前述第三弹簧12一端设置支撑板，前述支撑板与前述凹槽11的槽口相互对应，且相互吻合，且前述支撑板通过焊接固定安装在前述第三弹簧12上，用于由支撑板在凹槽11内滑动，并与连接杆14固定连接，前述连接杆14一端固定安装在前述支撑板表面，前述连接杆14与前述第一支撑柱3垂直，且前述连接杆14与前述第二支撑柱8垂直，同时在前述连接杆14另一端设置上曲柄15与下曲柄16，前述上曲柄15与前述下曲柄16的一端均铰链安装在前述连接杆14的同一支点上，前述上曲柄15另一端铰链安装在前述第一固定座5侧面，前述下曲柄16另一端铰链安装在前述第二固定座6侧面，前述上曲柄15、下曲柄16、连接杆14位于同一平面上，且该平面与前述基座1及安装板2相互垂直。
参考图1，图2所示，在本实用新型的又一个实施例中，为了提高减震质量，将前述连接装置9为四组，且相邻前述连接装置9之间所在的平面相互垂直，用于分散均匀桥梁所承受的压力，提高桥梁的使用寿命。
参考图1，图2所示，在本实用新型的又一个实施例中，为了降低铁路桥梁单位面积承受的压力，提高缓震效果，前述第二支撑柱8为四组，且固定安装在前述基座1四条边的中点上，相邻前述第二支撑柱8之间间隔设置，且间距一致，同时在前述第二支撑柱8与前述安装板2之间设置减震块7，用于支撑铁路轨道同时对铁轨提供缓冲作用，同时在前述基座1与前述安装板2之间设置第二弹簧10，前述第二弹簧10为四组，且分别固定安装在前述基座1的四个顶角处，用于提高对铁轨的缓冲作用，同时前述第二弹簧10与前述第二支撑柱8间隔设置，用于降低铁路桥梁单位面积承受的压力，减少震动对桥梁构件的损伤，提高缓震质量。
参考图1所示，在本实用新型的又一个实施例中，减震支座安装在桥墩与桥梁，当有高铁或火车通过时，在压力及震动作用下，第一支撑柱3受到安装板2向下的压力，前述第一固定座5向下移动，减震块7受到压力趋于压缩状态，同时带动铰链连接在前述第一固定座5的上曲柄15的一端向下移动，此时安装在第二固定座6上的下曲柄16沿顺时针方向转动，前述上曲柄15与前述下曲柄16在压力作用下对连接杆14有一个沿连接杆14中轴线方向上的推力，前述连接杆14另一端对设置在第二支撑柱8内的第三弹簧12产生向内的压力，通过将高铁或火车通过时产生的压力及震动分散的方式对桥梁铁路提供减震作用，提高减震效果，提高铁路桥梁的使用寿命。
在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。