一种公路工程路肩修筑板的制作方法

本实用新型属于公路工程建设技术领域，更具体地说，特别涉及一种公路工程路肩修筑板。

背景技术：

路肩指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分(包括硬路肩与保护性路肩)，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承，路肩修筑板在公路工程建设中具有一个重要角色，它能够保护公路整体结构的稳定性，增加交通安全，能够使雨水顺利排出公路外，减少行车道雨水渗透，减少路面损坏。

现有的路肩修筑板不易将公路的水顺利快速的排出公路外侧，且在雨水过多时，泥沙可能会堵塞导水槽，使得修筑板的导水效果大大降低，同时由于雨天会导致泥土松动，在雨水长时间的侵蚀下，修筑板容易发生滑位现象，导致其稳定性变差。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种公路工程路肩修筑板，以解决现有的路肩修筑板不易将公路的水顺利快速的排出公路外侧，且在雨水过多时，泥沙可能会堵塞导水槽，使得修筑板的导水效果大大降低，同时由于雨天会导致泥土松动，在雨水长时间的侵蚀下，修筑板容易发生滑位现象，导致其稳定性变差的问题。

本实用新型公路工程路肩修筑板的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种公路工程路肩修筑板，包括第一板体和第二板体；所述第一板体为混凝土铸成的倒t型结构，其由立板和底板组成；所述立板内部通过嵌入的方式设有纵向钢筋；所述底板内部通过嵌入的方式设有横向钢筋；所述底板包括踵板，趾板；所述趾板通过嵌入的方式固定于公路底部；所述踵板顶部设有砂石，且砂石通过堆积压实。

进一步的：所述第一板体与第二板体对接面中间位置设有半圆形孔槽，半圆形孔槽经过第一板体和第二板体对接后呈圆形孔槽。

进一步的：所述半圆形孔槽两端均设有金属网，且金属网通过嵌入的方式固定于立板内部。

进一步的：所述砂石为圆弧状结构，其顶面设有导流槽，且导流槽与圆形孔槽相通。

进一步的：所述立板一侧设有扶板，且扶板为三角形结构，并与踵板固定连接。

进一步的：所述踵板通过销钉与地面固定连接。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本公路工程路肩修筑板，当遇到雨天时，板体之间设有的圆形孔槽可将公路上堆积的雨水导出，并通过砂石顶面的导流槽排到外侧，圆形孔槽两端都设有金属网，可以防止被沙石及枯枝堵塞，提高排水效果。

立板一侧设有扶板，且扶板为三角形结构，并与踵板固定连接，踵板通过销钉与地面固定连接，可以有效的防止修筑板发生滑位，增加其稳定性，达到更好的固定效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的由图1引出的剖面结构示意图。

图3是本实用新型的整体结构示意图。

图4是本实用新型的由图3引出的剖面结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、第一板体；2、第二板体；3、立板；4、底板；401、踵板；402、趾板；5、金属网；6、半圆形孔槽；7、公路；8、扶板；9、销钉；10、横向钢筋；11、纵向钢筋；12、砂石；13、导流槽；14、圆形孔槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种公路工程路肩修筑板，包括第一板体1和第二板体2；第一板体1为混凝土铸成的倒t型结构，其由立板3和底板4组成；立板3内部通过嵌入的方式设有纵向钢筋11；底板4内部通过嵌入的方式设有横向钢筋10；底板4包括踵板401，趾板402；趾板402通过嵌入的方式固定于公路7底部；踵板401顶部设有砂石12，砂石12通过堆积压实。

其中：如图1、图3所示，第一板体1与第二板体2对接面中间位置设有半圆形孔槽6，半圆形孔槽6经过第一板体1和第二板体2对接后呈圆形孔槽14。半圆形孔槽6两端均设有金属网5，且金属网5通过嵌入的方式固定于立板3内部；砂石12为圆弧状结构，其顶面设有导流槽13，且导流槽13与圆形孔槽14相通；当遇到雨天时，板体之间设有的圆形孔槽14可将公路7上堆积的雨水导出，并通过砂石12顶面的导流槽13排到外侧，圆形孔槽14两端都设有金属网5，可以防止被沙石及枯枝堵塞，提高排水效果。

其中：如图1、图2所示，立板3一侧设有扶板8，且扶板8为三角形结构，并与踵板401固定连接，踵板401通过销钉9与地面固定连接，可以有效的防止修筑板发生滑位，增加其稳定性，达到更好的固定效果。

本实施例的具体使用方式与作用：

将第一板体1与第二板体2对接，使板体中间位置的半圆形孔槽6组合成圆形孔槽14，通过销钉9将踵板401与地面固定连接，同时在踵板401铺上砂石12，并对砂石12进行压实，可以有效的防止修筑板发生滑位，增加其稳定性，达到更好的固定效果。在砂石12上设置导流槽13与圆形孔槽14相通，当遇到雨天时，板体之间设有的圆形孔槽14可将公路7上堆积的雨水导出，并通过砂石12顶面的导流槽13排到外侧，圆形孔槽14两端都设有金属网5，可以防止被沙石及枯枝堵塞，提高排水效果。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

技术特征：

1.一种公路工程路肩修筑板，包括第一板体（1）和第二板体（2）；所述第一板体（1）为混凝土铸成的倒t型结构，其由立板（3）和底板（4）组成；所述立板（3）内部通过嵌入的方式设有纵向钢筋（11）；所述底板（4）内部通过嵌入的方式设有横向钢筋（10）；所述底板（4）包括踵板（401），趾板（402）；所述趾板（402）通过嵌入的方式固定于公路（7）底部；所述踵板（401）顶部设有砂石（12），且砂石（12）通过堆积压实。

2.如权利要求1所述公路工程路肩修筑板，其特征在于：所述第一板体（1）与第二板体（2）对接面中间位置设有半圆形孔槽（6），半圆形孔槽（6）经过第一板体（1）和第二板体（2）对接后呈圆形孔槽（14）。

3.如权利要求2所述公路工程路肩修筑板，其特征在于：所述半圆形孔槽（6）两端均设有金属网（5），且金属网（5）通过嵌入的方式固定于立板（3）内部。

4.如权利要求1所述公路工程路肩修筑板，其特征在于：所述砂石（12）为圆弧状结构，其顶面设有导流槽（13），且导流槽（13）与圆形孔槽（14）相通。

5.如权利要求1所述公路工程路肩修筑板，其特征在于：所述立板（3）一侧设有扶板（8），且扶板（8）为三角形结构，并与踵板（401）固定连接。

6.如权利要求1所述公路工程路肩修筑板，其特征在于：所述踵板（401）通过销钉（9）与地面固定连接。

技术总结
本实用新型提供一种公路工程路肩修筑板，包括第一板体和第二板体；所述第一板体为混凝土铸成的倒T型结构，其由立板和底板组成；所述底板包括踵板，趾板；所述第一板体与第二板体对接面中间位置设有半圆形孔槽，半圆形孔槽经过第一板体和第二板体对接后呈圆形孔槽；所述半圆形孔槽两端均设有金属网，且金属网通过嵌入的方式固定于立板内部；所述砂石为圆弧状结构，其顶面设有导流槽，且导流槽与圆形孔槽相通；所述立板一侧设有扶板，且扶板为三角形机构，并与踵板固定连接，踵板通过销钉与地面固定连接，可以有效的防止修筑板发生滑位，增加其稳定性，达到更好的固定效果。

技术研发人员：张华君;王富军
受保护的技术使用者：张华君
技术研发日：2020.03.27
技术公布日：2020.10.27