一种人行道钢横梁的制作方法

本实用新型涉及一种人行道钢横梁。

背景技术：

目前，国家铁路正式营业线路营业里程中，准轨59455.1公里，宽轨9.5公里，窄轨660.8公里，套轨13.3公里。重载铁路(指单机牵引重量达到8000吨及以上、线路长度在150公里以上、年运量至少4000万吨的铁路)营业里程753.5公里，比2007年的652.0公里增长15.57％；区段旅客列车技术速度每小时120至160公里的铁路营业里程11212.5公里，每小时161至200公里的铁路营业里程4997.3公里，每小时201至250公里的铁路营业里程2593.3公里，每小时250公里及其以上的铁路营业里程51.7公里。

新线铺轨2680.6公里，比2007年的1033.8公里增长159.3％；新线投产1730.1公里，比2007年的637.6公里增长171.3％。复线铺轨里程2362.4公里，比2007年的1447.5公里增长63.2％；复线投产里程2083.9公里，比2007年的725.7公里增长187.2％。电气化铁路投产里程1959.3公里，比2007年的930.6公里增长110.5％。

铁路部门在沿线推广恢复和再造植被、林带新技术，广泛采用轨道结构减振和声屏障新材料、新措施，对客车废弃物统一收集处理，在新型动车组上全面采用集便设施，实现零排放。

因此，随着国家铁路的更新与建设，需要采用一种新型的人行道钢横梁，以满足需求。

技术实现要素：

鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种结构简单、安装方便且安全可靠的的人行道钢横梁。

本实用新型的技术方案是这样的：

一种人行道钢横梁，包括支撑板、弯折板以及顶板，所述支撑板沿竖直方向设置，所述弯折板固定设置在所述支撑板的下端，所述顶板的形状为长方形，所述顶板固定设置在所述支撑板的上端，所述顶板的上端固定设置有安装座角钢，所述顶板的上端固定设置有多个圆柱体栓钉。

所述支撑板由钢板构成，且所述支撑板的材质为q345。

所述支撑板的左侧设置有多个第一安装孔。

所述支撑板的下端面包括第一水平端面、倾斜端面以及第二水平端面，所述第一水平端面位于所述倾斜端面的左侧，所述第二水平端面位于所述倾斜端面的右侧，且所述第二水平端面所处平面位于所述第一水平端面所处平面的上方。

所述弯折板包括第一钢板、第二钢板以及第三钢板，所述第一钢板固定设置在所述第二钢板的左端，所述第三钢板固定设置在所述第二钢板的右端；

所述第一钢板通过所述第一水平端面与所述支撑板固定连接，所述第二钢板通过所述倾斜端面与所述支撑板固定连接，所述第三钢板通过所述第二水平端面与所述支撑板固定连接。

所述第一钢板、第二钢板以及第三钢板的形状均为长方形，且所述第一钢板、第二钢板以及第三钢板为一体成型，所述第一钢板上位于所述支撑板的两侧分别设置有多个第二安装孔，且所述第三钢板上位于所述支撑板的两侧分别设置有多个第三安装孔。

所述第一钢板与所述第二钢板之间的夹角为钝角，且所述第二钢板与所述第三钢板之间的夹角为钝角。

所述第一钢板和第三钢板分别与所述顶板平行设置，且所述第三钢板位于所述顶板的下方且位于所述第一钢板的上方。

所述安装座角钢固定设置在所述顶板上端右侧，且所述安装座角钢上沿竖直方向设置有多个第四安装孔。

所述弯折板以及顶板均由钢板构成，且所述弯折板以及顶板的材质均为q345。

本实用新型具有以下优点和有益效果：本实用新型实施例的人行道钢横梁，其包括支撑板、弯折板以及顶板，所述支撑板沿竖直方向设置，所述弯折板固定设置在所述支撑板的下端，所述顶板的形状为长方形，所述顶板固定设置在所述支撑板的上端，所述顶板的上端固定设置有安装座角钢，所述顶板的上端固定设置有多个圆柱体栓钉；通过上述设计，也即在支撑板的上端固定设置顶板，以及在支撑板的下端固定设置弯折板，且在顶板上固定设置安装座角钢以及多个圆柱体栓钉，其具有构简单、便于安装且加工方便的特点，同时该人行道横梁的安全可靠性得到一定程度的提升。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的人行道钢横梁的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的人行道钢横梁的主视结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的人行道钢横梁的左视结构示意图。

图4为本实用新型实施例提供的人行道钢横梁的右视结构示意图。

图5为本实用新型实施例提供的人行道钢横梁的俯视结构示意图。

图6为本实用新型实施例提供的人行道钢横梁的仰视结构示意图。

图7为本实用新型实施例提供的人行道钢横梁中支撑板的立体结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参照附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图7所示：为本实用新型实施例提供的人行道钢横梁，包括支撑板201、弯折板以及顶板202，所述支撑板201沿竖直方向设置，所述弯折板固定设置在所述支撑板201的下端，所述顶板202的形状为长方形，所述顶板202固定设置在所述支撑板201的上端，且所述顶板202为水平设置并与所述支撑板201垂直固定设置，所述顶板202的上端固定设置有安装座角钢207，所述顶板202的上端固定设置有多个圆柱体栓钉206。通过上述设计，也即在支撑板201的上端固定设置顶板202，以及在支撑板201的下端固定设置弯折板，且在顶板202上固定设置安装座角钢207以及多个圆柱体栓钉206，其具有构简单、便于安装且加工方便的特点，同时该人行道横梁的安全可靠性得到一定程度的提升。

所述支撑板201由钢板构成，且所述支撑板201的材质为q345。通过上述设计，也即支撑板201由q345材质的钢板构成，因此可提高支撑板的强度，进而提高该人行道钢横梁的安全可靠性，从而延长该人行道钢横梁的使用寿命。

所述弯折板包括第一钢板203、第二钢板204以及第三钢板205，所述第一钢板203固定设置在所述第二钢板204的左端，所述第三钢板205固定设置在所述第二钢板204的右端。通过上述设计，也即折弯板由第一钢板203、第二钢板204以及第三钢板205组成，进而可提高弯折板的强度，以达到延长上述弯折板使用寿命的目的。

所述第一钢板203、第二钢板204以及第三钢板205的形状均为长方形，且所述第一钢板203、第二钢板204以及第三钢板205为一体成型。通过上述设计，也即第一钢板203、第二钢板204以及第三钢板205为一体成型，进而可有效提高上述第一钢板203、第二钢板204以及第三钢板205相结合的牢固性，同时还方便加工，以提高加工效率。

所述第一钢板203与所述第二钢板204之间的夹角为钝角，且所述第二钢板204与所述第三钢板205之间的夹角为钝角。所述第一钢板203和第三钢板205分别与所述顶板平行设置，且所述第三钢板205位于所述顶板202的下方且位于所述第一钢板203的上方。也即，上述弯折板由第一钢板203、第二钢板204以及第三钢板205组成，其中，第一钢板203和第三钢板205均为水平设置，第二钢板204为倾斜设置，且第一钢板203位于第二钢板204的左端，以及第三钢板205位于第二钢板204的右端；同时，上述第三钢板205位于第一钢板203的上方。

所述支撑板201的左侧设置有多个第一安装孔208，所述第一钢板203上位于所述支撑板201的两侧分别设置有多个第二安装孔209，且所述第三钢板205上位于所述支撑板201的两侧分别设置有多个第三安装孔210。通过上述设计，也即在支撑板201的左侧设置有第一安装孔208，同时在第一钢板203位于支撑板201的两侧分别设置有第二安装孔209，以及在第三钢板205上位于支撑板201的两侧分别设置有第三安装孔210，进而可提高支撑板201、第一钢板203以及第三钢板205与外部的固着物相连接的牢固性。

所述安装座角钢207固定设置在所述顶板202上端右侧，且所述安装座角钢207上沿竖直方向设置有多个第四安装孔211。通过上述设计，也即在安装座角钢207上设置第四安装孔211，进而可使安装座角钢211通过第四安装孔211与外部的固着物相连接的牢固性，进而达到提高该人行道横梁的使用寿命的目的。

所述支撑板201的下端面包括第一水平端面212、倾斜端面213以及第二水平端面214，所述第一水平端面212位于所述倾斜端面213的左侧，所述第二水平端面214位于所述倾斜端面213的右侧，且所述第二水平端面214所处平面位于所述第一水平端面212所处平面的上方，所述第一钢板203通过第一水平端面212与所述支撑板201固定连接，所述第二钢板204通过倾斜端面213与所述支撑板201固定连接，所述第三钢板205通过第二水平端面214与所述支撑板201固定连接。通过上述设计，也即弯折板的上表面与支撑板201的下端紧密配合，同时第一弯折板203、第二钢板204以及第三钢板205分别对称设置在所述弯折板201的下端两侧，进而提高弯折板与支撑板201相结合的牢固性。

所述弯折板以及顶板202均由钢板构成，且所述弯折板以及顶板202的材质均为q345。通过上述设计，也即弯折板和顶板202均由q345材质的钢板构成，因此可提高弯折板以及顶板202的强度，进而提高该人行道钢横梁的安全可靠性，从而延长该人行道钢横梁的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。