公路用降噪声装置的制作方法

本实用新型涉及公路设施技术领域，更具体地说，涉及公路用降噪声装置。

背景技术：

公路噪声主要产生于车辆运行过程，其影响范围广且持续时间长，人们长期接触噪声会引起听力损伤、睡眠质量下降、生理系统异常、心理状态不佳等症状，尤其是住在公路旁边的住户深受其害，为了降低噪声对居民的影响，很多地方开始大量采用各种形式的屏障来隔声降噪，控制公路噪声对附近区域的影响，常用的方式有：1、种植降噪绿化带，通过种植树木、植被的方式进行降噪处理，不仅能降噪还能起到绿化的作用，但是其缺陷在于占地面积较大，很多地方没那么多空间进行降噪绿化带的种植；2、运用屏障防噪技术，通过在公路的两边设置隔音板来进行降噪处理，所需空间不大，简单实用。

但是现有的降噪装置安装方式大多数都是通过螺栓进行固定，在安装时螺纹容易出现损坏，耽误安装过程，而且公路的拐弯处也无法得到合适的安装降噪装置，无法适应大小不一的降噪板，因此本领域的专业人员提供了一种公路用降噪声装置，已解决上述背景技术提到的问题。

技术实现要素：

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供公路用降噪声装置，具备可以快速拆装以及可以适应不同大小的降噪板的优点，解决了上述背景技术提到的问题。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

公路用降噪声装置，包括固定板，所述固定板的前后两侧均固定连接有主体板，两个所述主体板相背一面的底部均固定连接有两个第一带孔板，四个所述第一带孔板的顶部均活动安装有第一螺纹杆，所述主体板通过四个第一螺纹杆与四个第一带孔板与路面螺纹连接，两个所述主体板的左右两侧均插接有c型板，两个所述c型板的前后两侧均固定连接有第一滑块，所述主体板相对的一侧上均开设有四个第一滑槽，四个所述第一滑槽分别两两位于固定板的两侧，四个所述第一滑块分别位于四个第一滑槽内部并与其内壁滑动连接，两个所述c型板的相背的一侧均插接有置物块，两个所述置物块的前后两侧均固定连接有第二滑块，两个所述c型板内侧的正面与背面上均开设有第二滑槽，四个所述第二滑块分别位于四个第二滑槽的内部并与其滑动连接，两个所述置物块的顶部均固定连接有圆筒，两个所述圆筒上开设有均开设有四个方形孔，两个所述圆筒上均套设有与其滑动连接的第一环形套，两个所述第一环形套之间固定连接有伸缩杆，两个所述圆筒的顶部均插接有立柱，两个所述立柱上均固定安装有四个卡接装置，八个所述卡接装置远离相近立柱的一侧分别通过八个方形孔延伸至圆筒的外部，所述两个立柱之间的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板顶部的左右两侧上均固定连接有竖板，两个所述竖板之间固定连接有降噪板，所述降噪板的底部与支撑板的顶部固定连接。

优选的，所述卡接装置包含有凹槽，所述凹槽的远离圆筒的一侧上固定连接有弹簧，所述弹簧靠近圆筒的一端固定连接有卡块，所述卡块远离弹簧的一端通过方形孔延伸至圆筒的外部。

优选的，所述卡接装置包含有凹槽，所述凹槽的远离圆筒的一侧上固定连接有弹簧，所述弹簧靠近圆筒的一端固定连接有卡块，所述卡块远离弹簧的一端通过方形孔延伸至圆筒的外部。

优选的，两个所述c型板与两个置物块的正面与背面均固定连接有凸条，八个所述凸条分别位于四个第一滑块与四个第二滑块远离固定板的一端。

优选的，两个所述c型板与两个置物块的正面与背面均固定连接有凸条，八个所述凸条分别位于四个第一滑块与四个第二滑块远离固定板的一端。

优选的，四个所述第一滑块与四个第二滑块靠近固定板的一端上均固定连接有凸块，四个所述第一滑槽与四个第二滑槽远离固定板的一侧固定连接有限制块，八个所述凸块分别位于八个限制块靠近固定板的一侧。

优选的，左侧的所述置物块左面的底部固定连接有第二带孔板，所述第二带孔板的顶部活动安装有第二螺纹杆，所述置物块通过第二螺纹杆与第二带孔板与地面螺纹连接。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案，当想要固定此装置时，首先将主体板通过第一螺纹杆与第一带孔板固定在路面上，随后便可抬起降噪板等上部分，将两个立柱对准圆筒内部，随后向下压，卡块首先接触圆筒的筒壁，被向弹簧内挤压，弹簧受力收缩，将卡块带入凹槽内部，保证立柱可以继续向下移动完成安装，当立柱移动到圆筒的底部时，卡块来到方形孔的位置，由于卡块没有了圆筒的限制，弹簧便发力回弹将卡块从方形孔内抵到圆筒的外部，此时立柱与立柱上方的降噪板就被安装在圆筒上了，如若想要更换降噪板的大小，则先将提起伸缩杆，伸缩杆两端的第一环形套移动到卡块的位置，这样设计可以节省人工，一个施工人员便可以同时解开两侧的卡接装置，伸缩杆则是保证两个圆筒之间的距离可以调整，卡块被挤压，随后弹簧受力收缩将卡块抽离方形孔的内部使得立柱可以向上被取出，取出上部分后将两个置物块向相对的方向移动，通过第一滑块、第二滑块、第一滑槽与第二滑槽之间的配合使用使得两个置物块可以进行移动调整，当调整到合适距离时，此时伸缩杆也被挤压缩短，随后安装原理同上，解决了以往公路降噪装置无法快速拆装以及无法适应大小不一的降噪板使得弯道处无法使用的问题。

(2)本方案，卡块首先接触圆筒的筒壁，被向弹簧内挤压，弹簧受力收缩，将卡块带入凹槽内部，保证立柱可以继续向下移动完成安装，当立柱移动到圆筒的底部时，卡块来到方形孔的位置，由于卡块没有了圆筒的限制，弹簧便发力回弹将卡块从方形孔内抵到圆筒的外部，此时此装置便组装完成了。

(3)本方案，第二环形套可以防止第一环形套在挤压卡块时由于施工人员失误移动到方形孔的上方，可以保证此装置正常拆装。

(4)本方案，这样设计是为了在进行调整距离时施工人员有一个很好的发力点，提高工作效率。

(5)本方案，这样设计是为了防止在拉拽置物块与c型板时，置物块与c型板从主体结构中脱离，保证了结构的完整性。

(6)本方案，这样设计是为了防止立柱已经插接在圆筒组装完成时两个置物块发生偏移，将一端的置物块固定住之后就可以避免上述情况发生。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的圆筒处俯视结构示意图；

图4为本实用新型的由左侧视结构示意图；

图5为本实用新型的置物块与c型板立体结构示意图；

图6为本实用新型的立柱俯视剖面结构示意图；

图7为本实用新型的图2中a处放大结构示意图。

图中标号说明：

1、固定板；2、主体板；3、第一带孔板；4、c型板；5、第一滑块；6、第一滑槽；7、置物块；8、第二滑块；9、第二滑槽；10、圆筒；11、方形孔；12、第一环形套；13、伸缩杆；14、立柱；15、卡接装置；16、支撑板；17、竖板；18、降噪板；19、第二环形套；20、凸条；21、凸块；22、限制块；23、第二带孔板；24、第一螺纹杆；25、第二螺纹杆；1501、凹槽；1502、弹簧；1503、卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-7，公路用降噪声装置，包括固定板1，固定板1的前后两侧均固定连接有主体板2，两个主体板2相背一面的底部均固定连接有两个第一带孔板3，四个第一带孔板3的顶部均活动安装有第一螺纹杆24，主体板2通过四个第一螺纹杆24与四个第一带孔板3与路面螺纹连接，因为此装置是公路用，因此直接引出路面并固定在路面上，两个主体板2的左右两侧均插接有c型板4，两个c型板4的前后两侧均固定连接有第一滑块5，主体板2相对的一侧上均开设有四个第一滑槽6，四个第一滑槽6分别两两位于固定板1的两侧，四个第一滑块5分别位于四个第一滑槽6内部并与其内壁滑动连接，两个c型板4的相背的一侧均插接有置物块7，两个置物块7的前后两侧均固定连接有第二滑块8，两个c型板4内侧的正面与背面上均开设有第二滑槽9，四个第二滑块8分别位于四个第二滑槽9的内部并与其滑动连接，两个置物块7的顶部均固定连接有圆筒10，两个圆筒10上开设有均开设有四个方形孔11，两个圆筒10上均套设有与其滑动连接的第一环形套12，两个第一环形套12之间固定连接有伸缩杆13，两个圆筒10的顶部均插接有立柱14，两个立柱14上均固定安装有四个卡接装置15，八个卡接装置15远离相近立柱14的一侧分别通过八个方形孔11延伸至圆筒10的外部，两个立柱14之间的顶部固定连接有支撑板16，支撑板16顶部的左右两侧上均固定连接有竖板17，两个竖板17之间固定连接有降噪板18，降噪板18的底部与支撑板16的顶部固定连接，当想要固定此装置时，首先将主体板2通过第一螺纹杆24与第一带孔板3固定在路面上，随后便可抬起降噪板18等上部分，将两个立柱14对准圆筒10内部，随后向下压，卡块1503首先接触圆筒10的筒壁，被向弹簧1502内挤压，弹簧1502受力收缩，将卡块1503带入凹槽1501内部，保证立柱14可以继续向下移动完成安装，当立柱14移动到圆筒10的底部时，卡块1503来到方形孔11的位置，由于卡块1503没有了圆筒10的限制，弹簧1502便发力回弹将卡块1503从方形孔11内抵到圆筒10的外部，此时立柱14与立柱14上方的降噪板18就被安装在圆筒10上了，如若想要更换降噪板18的大小，则先将提起伸缩杆13，伸缩杆13两端的第一环形套12移动到卡块1503的位置，这样设计可以节省人工，一个施工人员便可以同时解开两侧的卡接装置15，伸缩杆13则是保证两个圆筒10之间的距离可以调整，卡块1503被挤压，随后弹簧1502受力收缩将卡块1503抽离方形孔11的内部使得立柱14可以向上被取出，取出上部分后将两个置物块7向相对的方向移动，通过第一滑块5、第二滑块8、第一滑槽6与第二滑槽9之间的配合使用使得两个置物块7可以进行移动调整，当调整到合适距离时，此时伸缩杆13也被挤压缩短，随后安装原理同上，解决了以往公路降噪装置无法快速拆装以及无法适应大小不一的降噪板18使得弯道处无法使用的问题。

进一步的，卡接装置15包含有凹槽1501，凹槽1501远离圆筒10的一侧上固定连接有弹簧1502，弹簧1502靠近圆筒10的一端固定连接有卡块1503，卡块1503远离弹簧1502的一端通过方形孔11延伸至圆筒10的外部，卡块1503首先接触圆筒10的筒壁，被向弹簧1502内挤压，弹簧1502受力收缩，将卡块1503带入凹槽1501内部，保证立柱14可以继续向下移动完成安装，当立柱14移动到圆筒10的底部时，卡块1503来到方形孔11的位置，由于卡块1503没有了圆筒10的限制，弹簧1502便发力回弹将卡块1503从方形孔11内抵到圆筒10的外部，此时此装置便组装完成了。

进一步的，两个圆筒10上均套设有与其固定连接的第二环形套19，两个第二环形套19均位于方形孔11的顶部，第二环形套19可以防止第一环形套12在挤压卡块1503时由于施工人员失误移动到方形孔11的上方，可以保证此装置正常拆装。

进一步的，两个c型板4与两个置物块7的正面与背面均固定连接有凸条20，八个凸条20分别位于四个第一滑块5与四个第二滑块8远离固定板1的一端，这样设计是为了在进行调整距离时施工人员有一个很好的发力点，提高工作效率。

进一步的，四个第一滑块5与四个第二滑块8靠近固定板1的一端上均固定连接有凸块21，四个第一滑槽6与四个第二滑槽9远离固定板1的一侧固定连接有限制块22，八个凸块21分别位于八个限制块22靠近固定板1的一侧，这样设计是为了防止在拉拽置物块7与c型板4时，置物块7与c型板4从主体结构中脱离，保证了结构的完整性。

进一步的，左侧的置物块7左面的底部固定连接有第二带孔板23，第二带孔板23的顶部活动安装有第二螺纹杆25，置物块7通过第二螺纹杆25与第二带孔板23与地面螺纹连接，因为此装置是公路用，因此直接引出路面并固定在路面上，这样设计是为了防止立柱14已经插接在圆筒10组装完成时两个置物块7发生偏移，将一端的置物块7固定住之后就可以避免上述情况发生。

工作原理：当想要固定此装置时，首先将主体板2通过第一螺纹杆24与第一带孔板3固定在路面上，随后便可抬起降噪板18等上部分，将两个立柱14对准圆筒10内部，随后向下压，卡块1503首先接触圆筒10的筒壁，被向弹簧1502内挤压，弹簧1502受力收缩，将卡块1503带入凹槽1501内部，使得立柱14可以继续向下移动，当立柱14移动到圆筒10的底部时，卡块1503来到方形孔11的位置，由于卡块1503没有了圆筒10的限制，弹簧1502便发力回弹将卡块1503从方形孔11内抵到圆筒10的外部，此时此装置就被组装好了，如若想要更换降噪板18的大小，则先将提起伸缩杆13，伸缩杆13两端的第一环形套12移动到卡块1503的位置，卡块1503被挤压，随后弹簧1502受力收缩将卡块1503抽离方形孔11的内部使得立柱14可以向上被取出，取出上部分后将两个置物块7向相对的方向移动，通过第一滑块5、第二滑块8、第一滑槽6与第二滑槽9之间的配合使用使得两个置物块7可以进行移动调整，当调整到合适距离时，此时伸缩杆13也被挤压缩短，随后安装原理同上，解决了以往公路降噪装置无法快速拆装以及无法适应大小不一的降噪板18使得弯道处无法使用的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。