一种铺轨车用隧道弯角路障智能感应机构的制作方法

本实用新型涉及铺轨车智能感应技术领域，具体为一种铺轨车用隧道弯角路障智能感应机构。

背景技术：

在当今的社会中，隧道施工是市政工程中十分重要的一环，智能感应隧道弯角路障机构的出现，逐渐的成为了隧道施工中必不可少的部分，通过此智能感应隧道弯角路障机构的设置可限制通行的道路，方便了隧道的施工，但现有的铺轨车用隧道弯角路障智能感应机构还存在着很多的问题和缺陷；

传统的铺轨车用隧道弯角路障智能感应机构，使用时有着活动不足的问题，导致此铺轨车用隧道弯角路障智能感应机构的实际使用性能较弱，为了解决上述问题，进而设计一种全新的铺轨车用隧道弯角路障智能感应机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：提供一种铺轨车用隧道弯角路障智能感应机构，以解决上述背景技术中提出隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构防护效果不佳的问题。

本实用新型的技术方案是：一种铺轨车用隧道弯角路障智能感应机构，包括外壳、主体、固定栓和连接片，所述外壳顶端的两侧均固定有固定栓，所述外壳内部的底端设置有升降结构所述升降结构包括伸缩杆、滑槽、滑块和滑轮，所述伸缩杆均在主体的底端固定连接，所述伸缩杆的一侧设置有滑槽，且滑槽的内部安装有滑块，所述滑块的两侧均固定有滑轮，所述升降结构的顶端安装有主体，且主体的表面设置有警示结构，所述主体的内部设置有防护结构，所述主体的两端均安装有斜坡，且斜坡的顶端固定有连接片。

优选的，所述滑槽与滑块的之间呈滑动结构，所述滑轮在滑块的两端的中心线上呈对称分布，所述滑槽在外壳的内壁上呈焊接一体化。

优选的，所述伸缩杆在主体的底端设置有三组，且伸缩杆的在外壳内壁上呈等间距分布。

优选的，所述警示结构包括显示屏、支架、通孔、所述显示屏在主体的表面固定安装，所述显示屏的一侧设置有框架，且框架的一侧安装有通孔，所述框架的内部均安装有支架，且支架的底端端固定有红外感应器。

优选的，所述支架在主体的表面呈焊接一体化，所述支架在红外感应器的中心线上呈对称分布。

优选的，所述通孔在框架的内部呈镶嵌设计，所述框架在主体的表面通过铰链固定连接。

优选的，所述防护结构包括腔室、滑动槽、滑动块、加强杆、固定块和复位弹簧，所述腔室设置在主体的内部，所述腔室的内壁上均固定有滑动槽，且滑动槽的内部安装有滑动块，所述滑动块的顶端固定有固定块，且固定块的顶端固定有加强杆，所述加强杆的两侧均固定有复位弹簧。

优选的，所述滑动块与滑动槽之间呈滑动结构，所述加强杆的横截面呈“x”形设计。

优选的，所述复位弹簧在加强杆的中心线上呈对称分布，所述复位弹簧与加强杆之间呈弹性连接，所述固定块与加强杆之间呈焊接一体化。

有益效果

1.利用伸缩杆的伸缩功能，将主体顶动，随后主体将带动滑块在滑槽内部进行运动，而滑块两端安装的滑轮，可将滑块在滑槽内部的摩擦力转化为滑动摩擦力，通过主体在外壳的内部逐渐上升，使此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构具有路障的作用，再利用伸缩杆的带动主体下降，使主体进行伸缩收纳，而通过连接片将斜坡安装在主体的两侧，再利用斜坡的坡面设计，使路面正常通行，由此实现了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的伸缩功能，提高了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的功能性；

2.通过红外感应器发射红外线穿过通孔的位置处向路面投去，当铺轨车移动到红外感应器的感应区内，同时红外感应器将此信号传递至显示屏的内部，而显示屏将开启工作，表面呈现亮光和字符，用来对路过的车辆进行提醒，避免了车体在工日常工作中产生意外的发生，随后支架的设置，使红外感应器在主体的表面固定，再利用设置的框架，可将红外感应器免受外界的侵蚀避免本体损坏的现象，由此实现了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的警示功能，提高了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的安全性；

3.当主体受到外界撞击，撞击产生的作用力传递至腔室的内部并与滑动槽进行接触，随后滑动槽将力能传递至滑动块的位置处，而滑动块传递至固定块的位置处，再通固定块传递至加强杆表面的复位弹簧位置处，作用力使复位弹簧进行弹性形变，带动加强杆压缩，而滑动块带动固定块在滑动槽内部运动，随后再利用复位弹簧的复位功能，使作用力进行抵消，避免了外界撞击对主体进行损坏，由此实现了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的防护功能，提高了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的防护性；

4.通过连接片将斜坡安装在主体的两侧，再利用斜坡的坡面设计，使路面正常通行，避免了行人经过主体与外壳之间落差的缝隙时被主体绊倒的现象，由此实现了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的缓冲作用，提高了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的通过性。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的图2中a处放大结构示意图；

图4为本实用新型的警示结构俯视剖面结构示意图；

图5为本实用新型的防护结构俯视剖面结构示意图；

图6为本实用新型的主体侧视剖面结构示意图。

图中：1、外壳；2、升降结构；201、伸缩杆；202、滑槽；203、滑块；204、滑轮；3、警示结构；301、显示屏；302、支架；303、通孔；304、红外感应器；305、框架；4、主体；5、固定栓；6、防护结构；601、腔室；602、滑动槽；603、滑动块；604、加强杆；605、固定块；606、复位弹簧；7、连接片；8、斜坡。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图6，一种铺轨车用隧道弯角路障智能感应机构，包括外壳1、主体4、固定栓5和连接片7，外壳1顶端的两侧均固定有固定栓5，外壳1内部的底端设置有升降结构2升降结构2包括伸缩杆201、滑槽202、滑块203和滑轮204，伸缩杆201均在主体4的底端固定连接，该伸缩杆201的型号可为dytzb1000-500，伸缩杆201的输入端通过导线与控制箱电性连接，伸缩杆201的一侧设置有滑槽202，且滑槽202的内部安装有滑块203，滑块203的两侧均固定有滑轮204，滑槽202与滑块203的之间呈滑动结构，滑轮204在滑块203的两端的中心线上呈对称分布，伸缩杆201在主体4的底端设置有三组，且伸缩杆201的在外壳1内壁上呈等间距分布，所述滑槽在外壳的内壁上呈焊接一体化升降结构2的顶端安装有主体4，主体4的两端均安装有斜坡8，且斜坡8的顶端固定有连接片7；

具体地，如图1、图2和图3所示，将地面挖坑，随后挪动外壳1将此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构安装至坑中，同时利用固定栓5将外壳1固定在地面上，随后利用伸缩杆201的伸缩功能，将主体4顶动，随后主体4将带动滑块203在滑槽202内部进行运动，而滑块203两端安装的滑轮204，可将滑块203在滑槽202内部的摩擦力转化为滑动摩擦力，通过主体4在外壳1的内部逐渐上升，使此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构具有路障的作用，再利用伸缩杆201的带动主体4下降，使主体4进行伸缩收纳，而通过连接片7将斜坡8安装在主体4的两侧，再利用斜坡8的坡面设计，使路面正常通行，避免了行人经过主体4与外壳1之间落差的缝隙时被主体4绊倒的现象；

主体4的表面设置有警示结构3，警示结构3包括显示屏301、支架302、通孔303、显示屏301在主体4的表面固定安装，显示屏301的一侧设置有框架305，且框架305的一侧安装有通孔303，框架305的内部均安装有支架302，且支架302的底端端固定有红外感应器304，该红外感应器304的型号可为nj6-f-n-10m，红外感应器304的输入端通过导线与控制箱的输出端电性连接，支架302在主体4的表面呈焊接一体化，支架302在红外感应器304的中心线上呈对称分布，通孔303在框架305的内部呈镶嵌设计，框架305在主体4的表面通过铰链固定连接；

具体地，如图1和图4所示，通过红外感应器304发射红外线穿过通孔303的位置处向路面投去，当铺轨车移动到红外感应器304的感应区内，同时红外感应器304将此信号传递至显示屏301的内部，而显示屏301将开启工作，表面呈现亮光和字符，用来对路过的车辆进行提醒，避免了车体在工日常工作中产生意外的发生，随后支架302的设置，使红外感应器304在主体4的表面固定，再利用设置的框架305，可将红外感应器304免受外界的侵蚀避免本体损坏的现象；

主体4的内部设置有防护结构6，防护结构6包括腔室601、滑动槽602、滑动块603、加强杆604、固定块605和复位弹簧606，腔室601设置在主体4的内部，腔室601的内壁上均固定有滑动槽602，且滑动槽602的内部安装有滑动块603，滑动块603的顶端固定有固定块605，且固定块605的顶端固定有加强杆604，加强杆604的两侧均固定有复位弹簧606，滑动块603与滑动槽602之间呈滑动结构，加强杆604的横截面呈“x”形设计，复位弹簧606在加强杆604的中心线上呈对称分布，复位弹簧606与加强杆604之间呈弹性连接，固定块605与加强杆604之间呈焊接一体化；

具体地，如图1和图5所示，当主体4受到外界撞击，撞击产生的作用力传递至腔室601的内部并与滑动槽602进行接触，随后滑动槽602将力能传递至滑动块603的位置处，而滑动块603传递至固定块605的位置处，再通固定块605传递至加强杆604表面的复位弹簧606位置处，作用力使复位弹簧606进行弹性形变，带动加强杆604压缩，而滑动块603带动固定块605在滑动槽602内部运动，随后再利用复位弹簧606的复位功能，使作用力进行抵消，避免了外界撞击对主体4进行损坏。

使用时，此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构外接电源，首先将地面挖坑，随后挪动外壳1将此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构安装至坑中，同时利用固定栓5将外壳1固定在地面上，随后利用伸缩杆201的伸缩功能，将主体4顶动，随后主体4将带动滑块203在滑槽202内部进行运动，而滑块203两端安装的滑轮204，可将滑块203在滑槽202内部的摩擦力转化为滑动摩擦力，通过主体4在外壳1的内部逐渐上升，使此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构具有路障的作用，再利用伸缩杆201的带动主体4下降，使主体4进行伸缩收纳，而通过连接片7将斜坡8安装在主体4的两侧，再利用斜坡8的坡面设计，使路面正常通行，避免了行人经过主体4与外壳1之间落差的缝隙时被主体4绊倒的现象；

其次，通过红外感应器304发射红外线穿过通孔303的位置处向路面投去，当铺轨车移动到红外感应器304的感应区内，同时红外感应器304将此信号传递至显示屏301的内部，而显示屏301将开启工作，表面呈现亮光和字符，用来对路过的车辆进行提醒，避免了车体在工日常工作中产生意外的发生，随后支架302的设置，使红外感应器304在主体4的表面固定，再利用设置的框架305，可将红外感应器304免受外界的侵蚀避免本体损坏的现象；

最后，当主体4受到外界撞击，撞击产生的作用力传递至腔室601的内部并与滑动槽602进行接触，随后滑动槽602将力能传递至滑动块603的位置处，而滑动块603传递至固定块605的位置处，再通固定块605传递至加强杆604表面的复位弹簧606位置处，作用力使复位弹簧606进行弹性形变，带动加强杆604压缩，而滑动块603带动固定块605在滑动槽602内部运动，随后再利用复位弹簧606的复位功能，使作用力进行抵消，避免了外界撞击对主体4进行损坏，最终完成此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的全部工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。