一种铁路桥梁自调节升降支座的制作方法

1.本实用新型涉及铁路桥梁施工设备技术领域，具体是一种铁路桥梁自调节升降支座。


背景技术：

2.道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，随着交通事业篷勃发展，以高速公路和一级公路为主的高等级公路数量逐年增加，我国公路事业开始进人以建设高等级公路为重点的新阶段。桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，桥梁支座架设于墩台上，其顶面可支撑桥梁上部结构。铁路桥梁是道路桥梁中的一种。
3.铁路桥梁在施工过程中经常需要用到支座，现有的支座难以调节支撑高度及支撑方向，使用较为不便。因而需要一种能够方便调整支撑高度及方向的铁路桥梁自调节升降支座。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铁路桥梁自调节升降支座，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种铁路桥梁自调节升降支座，包括升降组件和旋转组件，所述旋转组件设置于升降组件的上方；所述升降组件包括升降基座，所述升降基座顶部的中间位置设置有开口，且开口内固定有滑套，所述滑套内滑动连接有滑块；所述升降基座内部的中间位置转动连接有螺杆，所述螺杆的一端插入滑块中；所述升降基座内部的一侧安装有第二电机；所述螺杆的一端与第二电机输出轴的一端均固定有皮带轮，两个所述皮带轮之间通过皮带传动连接；
7.所述旋转组件包括旋转基座，所述旋转基座的底部与滑块的顶部固定连接；所述旋转基座内部的一侧安装有第一电机；所述旋转基座顶部的中间位置通过转轴转动连接有旋转台，所述第一电机输出轴的一端与转轴的一端分别固定有第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮之间啮合传动。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述旋转组件的上方设置有支撑台，所述旋转台的顶部与支撑台的底部固定连接。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑台上方的左右两侧均固定有第一支板，两个所述第一支板的上方设置有顶板，所述顶板与两个第一支板之间均固定有多个第一弹簧。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑台上方的前后两侧均固定有第二支板，两个所述第二支板与顶板之间均固定有多个第二弹簧。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述螺杆与滑块螺纹连接。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述滑块内部的两侧均滑动插接有加固杆，两个所述加固杆的底端均固定在升降基座内壁的底部。
13.相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：
14.1、当需要调整支撑台的高度时，可以启动第二电机，通过皮带轮与皮带的配合使用，转动螺杆，使滑块在滑套内滑动，从而调整滑块及安装在滑块上方部件的高度，进而调整整个支座的高度；
15.2、当需要调整支撑台的方向时，可以启动第一电机，通过第一锥齿轮和第二锥齿轮等的配合使用，转动旋转台及其上方的部件，从而调整支撑台的方向，进而调整整个支座的支撑方向和角度；
16.3、通过顶板对桥梁底部进行支撑，通过设置的第一支板和第二支板对顶板进行支撑，通过设置的第一弹簧和第二弹簧缓冲顶板受到的压力，从而可以对桥梁梁体缓震减震。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图。
18.图2为本实用新型中第一支板的侧视示意图。
19.图3为本实用新型中旋转组件的结构示意图。
20.图4为本实用新型中升降组件的结构示意图。
21.附图标记注释：1
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升降组件、2
‑
旋转组件、3
‑
支撑台、4
‑
第一支板、5
‑ꢀ
第一弹簧、6
‑
顶板、7
‑
第二弹簧、8
‑
第二支板、21
‑
旋转基座、22
‑
第一电机、 23
‑
第一锥齿轮、24
‑
转轴、25
‑
第二锥齿轮、26
‑
旋转台、11
‑
升降基座、12
‑ꢀ
第二电机、13
‑
滑块、14
‑
皮带轮、15
‑
皮带、16
‑
螺杆、17
‑
加固杆、18
‑
滑套。
具体实施方式
22.以下实施例会结合附图对本实用新型进行详述，在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本实用新型所列举的各实施例仅用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型的范围。对本实用新型所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本实用新型的精神与范围。
23.实施例1
24.请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种铁路桥梁自调节升降支座，包括升降组件1和旋转组件2，所述旋转组件2设置于升降组件1的上方；所述旋转组件2的上方设置有支撑台3，所述支撑台3上方的左右两侧均固定有第一支板4，两个所述第一支板4的上方设置有顶板6，所述顶板6与两个第一支板4之间均固定有多个第一弹簧5；所述支撑台3上方的前后两侧均固定有第二支板8，两个所述第二支板8与顶板6之间均固定有多个第二弹簧7；使用时，将本装置由下往上依次固定连接，通过顶板6对桥梁底部进行支撑，通过设置的第一支板4和第二支板8对顶板6进行支撑，通过设置的第一弹簧5和第二弹簧7缓冲顶板6受到的压力，对桥梁梁体缓震减震。
25.实施例2
26.请参阅图3～4，在实施例1的基础上，所述升降组件1包括升降基座11，所述升降基
座11内部的一侧安装有第二电机12；所述升降基座11顶部的中间位置设置有开口，且开口内固定有滑套18，所述滑套18内滑动连接有滑块 13；所述升降基座11内部的中间位置转动连接有螺杆16，所述螺杆16的一端插入滑块13中，所述螺杆16与滑块13螺纹连接；所述螺杆16的一端与第二电机12输出轴的一端均固定有皮带轮14，两个所述皮带轮14之间通过皮带15传动连接；所述滑块13内部的两侧均滑动插接有加固杆17，两个所述加固杆17的底端均固定在升降基座11内壁的底部；
27.所述旋转组件2包括旋转基座21，所述旋转基座21的底部与滑块13的顶部固定连接；所述旋转基座21内部的一侧安装有第一电机22；所述旋转基座21顶部的中间位置通过转轴24转动连接有旋转台26，所述第一电机22输出轴的一端与转轴24的一端分别固定有第一锥齿轮23和第二锥齿轮25，所述第一锥齿轮23和第二锥齿轮25之间啮合传动；所述旋转台26的顶部与支撑台3的底部固定连接。
28.当需要调整支撑台3的高度时，可以启动第二电机12，通过皮带轮14与皮带15的配合使用，转动螺杆16，使滑块13在滑套18内滑动，从而调整滑块13及安装在滑块13上方部件的高度，进而调整整个支座的高度；当需要调整支撑台3的方向时，可以启动第一电机12，通过第一锥齿轮23和第二锥齿轮25等的配合使用，转动旋转台26及其上方的部件，从而调整支撑台3 的方向，进而调整整个支座的支撑方向和角度。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。