防冲卡道闸的制作方法

1.本发明涉及道闸技术领域，尤其涉及一种防冲卡道闸。


背景技术：

2.道闸是专门用于道路上限制机动车辆行驶的通道出入口管理设备，广泛应用于公路收费站与停车场，并用于管理车辆通行。
3.现有的道闸包括机箱、防冲卡道闸和道闸杆，防冲卡道闸用于给道闸杆提供动力以驱动道闸杆进行缓慢升降。其中，防冲卡道闸包括道闸减速机、连杆机构和主轴，主轴用于安装道闸杆，道闸减速机与主轴之间通过连杆机构连接，达到自动抬杠与降杠的功能。
4.然而，现有技术中的道闸，通常仅仅起到形式上的阻挡作用。当不法分子意图冲卡过关时，仍然可以将道闸杆冲坏后通行，无法在实际意义上阻止车辆的通行。
5.因此，有必要提供一种具有阻挡结构、能够避免强行冲卡的防冲卡道闸解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种具有阻挡结构、能够避免强行冲卡的防冲卡道闸。
7.本发明解决其技术问题采用的技术方案是：
8.一种防冲卡道闸，包括主轴传动机构、与所述主轴传动机构连接的减速机构、与所述主轴传动机构连接的控制器、及与所述减速机构连接的道闸杆，
9.所述主轴传动机构包括主动轴、固设于所述主动轴的一端并用于驱动所述主动轴旋转的驱动器、及与所述主动轴垂直并由所述主动轴驱动旋转的第一从动轴，所述第一从动轴远离所述主动轴的一端与所述减速机构固定连接；
10.所述道闸杆包括与所述减速机构固定连接的杆体部及与所述杆体部适配的桩体部，所述杆体部包括依次呈直线连接的至少三个限位部、嵌设于两端的所述限位部内的绞线盘、及绕设于两所述绞线盘并分别与多个所述限位部固定连接的钢绞线，在所述防冲卡道闸的锁定状态下，所述杆体部远离所述减速机构一侧的所述绞线盘与所述桩体部卡接。
11.优选的，所述绞线盘包括靠近所述减速机构设置的主动盘及远离所述减速机构设置的从动盘，在所述防冲卡道闸的正常状态下，所述主动盘牵引所述钢绞线缩紧，将多个所述限位部拉呈直线状。
12.优选的，所述限位部的数量为三个。
13.优选的，所述减速机构包括与所述第一从动轴固定连接的第一固定块、与所述第一从动轴平行间隔设置的第二从动轴、固设于所述第二从动轴的一端的第二固定块、连接所述第一固定块与所述第二固定块且分别与所述第一固定块及所述第二固定块铰接的连杆、及与所述第二固定块铰接的限位杆，所述第二从动轴远离所述第二固定块的端部与道闸杆固定连接。
14.优选的，所述主动轴与所述第一从动轴通过涡轮蜗杆结构连接。
15.优选的，所述主动轴包括蜗杆、套设于所述蜗杆两端的轴承、及固设于所述蜗杆靠近所述驱动器一端的从动齿轮，所述驱动器包括具有驱动轴的本体部、与所述本体部可拆卸连接的连接部、及沿所述连接部的厚度方向贯穿形成并相互连通的轴孔与齿轮孔，所述驱动轴的一端设置于所述轴孔内，所述从动齿轮设置于所述齿轮孔内，所述驱动轴与所述从动齿轮齿接。
16.优选的，本体部为伺服电机。
17.优选的，所述主轴传动机构还包括设置于所述连接部远离所述本体部一侧并与所述连接部可拆卸连接的机壳，所述机壳内开设有供所述主动轴贯穿的第一贯穿孔、供所述第一从动轴贯穿的第二贯穿孔、及供所述第二从动轴贯穿的第三贯穿孔，所述第一贯穿孔与所述第二贯穿孔连通，所述第三贯穿孔与所述第二贯穿孔间隔设置。
18.优选的，所述第一从动轴及所述第二从动轴靠近所述减速机构的侧壁向轴心方向凹陷形成有凹槽，所述第一固定块包括用于夹取所述第一从动轴的第一夹体，所述第二固定块包括用于夹取所述第二从动轴的第二夹体，所述第一夹体与所述第二夹体的内壁分别设置有与所述凹槽形状适配的凸块。
19.优选的，所述限位杆包括沿其厚度方向贯穿形成的限位槽，安装时，外部限位装置穿过所述限位槽，并可在所述限位槽内沿所述限位杆的长度方向往复移动。
20.综上所述，与现有技术相比，本发明提供的防冲卡道闸，通过设置所述杆体部由多个所述限位部组成，当存在不法分子冲卡时，穿插于所述限位部内的所述钢绞线会对车辆进行制动，且车辆冲击的动能越大，由所述绞线盘反馈的拉力越大，能够有效制止不法分子的冲卡行为；通过设置驱动道闸杆转动的主轴传动机构及与所述主轴传动机构连接的减速机构，使得所述防冲卡道闸的集成度更高，使得所述防冲卡道闸的结构更为紧凑，可靠性更强；通过设置由相互平行间隔设置的第一从动轴与第二从动轴、配合第一固定块与第二固定块及限位杆组成的减速机构，利用连杆的本身的特性实现道闸杆的90
°
摆动，误差更小且组装方便；通过设置所述第一固定块及所述第二固定块均采用夹取的方式固定所述第一从动轴与所述第二从动轴，在保证减速效果的同时，方便了所述第一从动轴与所述第二从动轴的安装于拆卸，便于后续维修与更换。
附图说明
21.图1为本发明提供的防冲卡道闸的立体结构示意图；
22.图2为本发明提供的防冲卡道闸的道闸杆的剖面视图；
23.图3为图1所示的防冲卡道闸去除机壳与控制器后的立体结构示意图；
24.图4为本发明提供的防冲卡道闸的立体结构分解示意图；
25.图5为本发明提供的防冲卡道闸另一个角度的立体结构分解示意图；
26.图6为图4所示的防冲卡道闸的a部分放大图；
27.图7为图5所示的防冲卡道闸的b部分放大图。
28.图中，100、防冲卡道闸；10、主轴传动机构；11、主动轴；111、蜗杆； 112、轴承；113、从动齿轮；12、驱动器；121、本体部；1211、驱动轴；122、连接部；123、轴孔；124、齿轮孔；13、第一从动轴；14、机壳；141、第一贯穿孔；142、第二贯穿孔；143、第三贯穿孔；20、减速机构；
21、第一固定块；211、第一夹体；22、第二从动轴；23、第二固定块；231、第二夹体；24、连杆；25、限位杆；251、限位槽；30、控制器；40、道闸杆；41、杆体部； 411、限位部；412、绞线盘；4121、主动盘；4122、从动盘；413、钢绞线； 42、桩体部；101、凹槽。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施例，对本发明进行详细描述。下述实验例和实施例用于进一步说明但不限于本发明。
30.请结合参阅图1至图6，本发明提供了一种防冲卡道闸100，所述防冲卡道闸100包括主轴传动机构10、与所述主轴传动机构10连接的减速机构 20、与所述主轴传动机构10连接的控制器30及与所述减速机构20连接的道闸杆40。
31.所述主轴传动机构10包括主动轴11、固设于所述主动轴11的一端并用于驱动所述主动轴11旋转的驱动器12、与所述主动轴11垂直并由所述主动轴11驱动旋转的第一从动轴13、及机壳14。其中，所述第一从动轴 13远离所述主动轴11的一端与所述减速机构20固定连接。
32.所述主动轴11包括蜗杆111、套设于所述蜗杆111两端的轴承112、及固设于所述蜗杆111靠近所述驱动器12一端的从动齿轮113。
33.所述驱动器12包括具有驱动轴1211的本体部121、与所述本体部121 可拆卸连接的连接部122、及沿所述连接部122的厚度方向贯穿形成并相互连通的轴孔123与齿轮孔124。其中，所述驱动轴1211的一端设置于所述轴孔123内，所述从动齿轮113设置于所述齿轮孔124内，所述驱动轴1211 与所述从动齿轮113齿接。
34.优选的，所述本体部121为伺服电机。
35.优选的，在本实施方式中，所述主动轴11与所述第一从动杆13之间通过涡轮蜗杆结构连接。
36.所述机壳14设置于所述连接部122远离所述本体部121一侧并与所述连接部122可拆卸连接。
37.所述机壳14内开设有供所述主动轴11贯穿的第一贯穿孔141、供所述第一从动轴13贯穿的第二贯穿孔142、及供所述第二从动轴22贯穿的第三贯穿孔143。其中，所述第一贯穿孔141与所述第二贯穿孔142连通，所述第三贯穿孔143与所述第二贯穿孔142间隔设置。
38.所述减速机构20包括与所述第一从动轴13固定连接的第一固定块21、与所述第一从动轴13平行间隔设置的第二从动轴22、固设于所述第二从动轴22的一端的第二固定块23、连接所述第一固定块21与所述第二固定块 23且分别与所述第一固定块21及所述第二固定块23铰接的连杆24、及与所述第二固定块23铰接的限位杆25。其中，所述第二从动轴22远离所述第二固定块23的端部与道闸杆40固定连接。
39.所述第一固定块21包括用于夹取所述第一从动轴13的第一夹体211。
40.所述第二固定块23包括用于夹取所述第二从动轴22的第二夹体231。
41.同时，所述第一从动轴13及所述第二从动轴22靠近所述减速机构20 的侧壁向轴心方向凹陷形成有凹槽101。所述第一夹体211与所述第二夹体 231的内壁分别设置有与所述凹槽101形状适配的凸块(图未示)。如此一来，在所述防冲卡道闸100的安装过程中，仅需搬动所述第一夹体211与所述第二夹体231，再将所述第一从动轴13或所述第二从动轴22的
凹槽 101对准所述凸块后，松开所述第一夹体211或所述第二夹体231，即可第一从动轴13与所述第二从动轴22的安装工作，简单方便；同时，当所述防冲卡道闸100出现故障需要拆卸检修时，也可通过搬开所述第一夹体211 与所述第二夹体231将所述第一从动轴13与所述第二从动轴22拆卸。
42.所述限位杆25包括沿其厚度方向贯穿形成的限位槽251，安装时，外部限位装置穿过所述限位槽251，并可在所述限位槽251内沿所述限位杆 25的长度方向往复移动。
43.所述道闸杆40包括与所述减速机构20固定连接的杆体部41及与所述杆体部41适配的桩体部42。
44.所述杆体部41包括依次呈直线连接的至少三个限位部411、嵌设于两端的所述限位部411内的绞线盘412、及绕设于两所述绞线盘412并分别与多个所述限位部411固定连接的钢绞线413。其中，在所述防冲卡道闸100 的锁定状态下，所述杆体部41远离所述减速机构20一侧的所述绞线盘412 与所述桩体部42卡接。
45.具体的，所述绞线盘412包括靠近所述减速机构20设置的主动盘4121 及远离所述减速机构20设置的从动盘4122。在所述防冲卡道闸的正常状态下，所述主动盘4121牵引所述钢绞线413缩紧，将多个所述限位部411拉呈直线状。
46.优选的，在本实施方式中，所述限位部411的数量为三个。
47.与现有技术相比，本发明提供的防冲卡道闸，通过设置所述杆体部由多个所述限位部组成，当存在不法分子冲卡时，穿插于所述限位部内的所述钢绞线会对车辆进行制动，且车辆冲击的动能越大，由所述绞线盘反馈的拉力越大，能够有效制止不法分子的冲卡行为；通过设置驱动道闸杆转动的主轴传动机构及与所述主轴传动机构连接的减速机构，使得所述防冲卡道闸的集成度更高，使得所述防冲卡道闸的结构更为紧凑，可靠性更强；通过设置由相互平行间隔设置的第一从动轴与第二从动轴、配合第一固定块与第二固定块及限位杆组成的减速机构，利用连杆的本身的特性实现道闸杆的90
°
摆动，误差更小且组装方便；通过设置所述第一固定块及所述第二固定块均采用夹取的方式固定所述第一从动轴与所述第二从动轴，在保证减速效果的同时，方便了所述第一从动轴与所述第二从动轴的安装于拆卸，便于后续维修与更换。
48.以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和修饰，这些改进和修饰也应视为本发明的保护范围。