一种便于更换的市政道路用铸钢减速带的制作方法

1.本实用新型属于铸钢减速带技术领域，具体涉及一种便于更换的市政道路用铸钢减速带。


背景技术：

2.铸钢减速带又称减速板、减速拱、缓冲带、减速坡、减速胶、减速垫、减速路拱、橡胶减速板、橡胶路拱、橡胶减速路拱、橡胶减速带、橡胶缓冲带、橡胶减速块、道路减速带、道路橡胶减速带、路拱、橡胶减速垄。
3.在国外它还有一个别名叫“躺着的警察”，意思是说车辆到这里，就像见到警察一样要减速，与原来水泥垄，橡胶减速带相比，铸钢减速带具有减震性，抗压性极好，寿命长，对车磨损少，黄黑相间，色彩分明，可二次利用等特点，使用减速带产品之后，很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。
4.原有的铸钢减速带在使用时，通常利用多颗橡胶螺栓固定在路面，虽然能够保证铸钢减速带固定安装的稳定性，但是更换十分麻烦。


技术实现要素：

5.为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种便于更换的市政道路用铸钢减速带，具有使用方便以及易于更换的特点。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于更换的市政道路用铸钢减速带，包括减速带本体，还包括安装板，在所述减速带本体上开设有阶梯孔，在所述安装板的顶面固定有相对于所述阶梯孔的安装组件；所述安装组件包括可贯穿所述阶梯孔的安装柱，在所述安装柱内弹性安装有四个沿圆周方向等间隔分布的锁定块，所述锁定块的顶面为斜面，且所述锁定块可沿所述安装柱的径向移动，在所述安装柱上安装有控制所述锁定块移动的控制组件；在所述安装柱内开设有可容纳所述锁定块的操作腔，在所述安装柱上还开设有与所述锁定块相对应的滑孔。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述控制组件包括一号翻转连接臂、底盘、一号复位弹簧和螺纹柱，所述一号翻转连接臂的顶端与所述锁定块铰接、底端与所述底盘铰接，所述一号复位弹簧分布在所述底盘与所述操作腔的内底面之间；所述螺纹柱经螺纹旋合方式安装在所述安装柱的顶端。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，在所述滑孔的内壁开设有导向滑槽，在所述锁定块的外壁固定有与所述导向滑槽相对应的导向滑块；所述螺纹柱的顶端固定有旋钮，在所述旋钮上开设有十字槽。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述控制组件还包括限位盘、导柱、二号翻转连接臂和二号复位弹簧，在所述锁定块的顶面固定有铰接座，在所述安装柱的顶面开设有与所述操作腔相通的导孔，所述二号翻转连接臂的底端与所述铰接座铰接、顶端与所述限位盘铰接，所述导柱固定在所述限位盘顶面并贯穿所述导孔，所述二号复位弹簧套接在
所述导柱上且处在所述操作腔内顶面与所述限位盘之间。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板的顶面固定有定位凸台，在所述减速带本体的底面开设有可容纳所述定位凸台的定位凹槽。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括稳定凸块和伸缩弹簧，所述稳定凸块对称设有两个，且在所述定位凹槽内壁固定有两个与所述稳定凸块相对应的限位杆；在所述定位凸台外壁开设有活动槽，所述稳定凸块的一端嵌入活动槽内、另一端伸出所述活动槽，所述伸缩弹簧分布在所述稳定凸块的嵌入端端面与所述活动槽的槽端壁之间；所述稳定凸块的伸出端纵向切面为等腰三角形结构。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的市政道路用铸钢减速带，加设了安装板，且减速带本体通过安装组件固定在安装板上，在能够保证减速带本体安装稳定性的前提下，也有益于减速带本体后期的拆卸更换，降低了拆卸难度，有利于减速带本体的安装使用和拆卸更换；定位凸台的设置，能够进一步提高减速带本体安装的稳定性，保证减速带本体的可靠使用。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的轴侧结构示意图；
16.图3为本实用新型中的安装组件正面剖视结构示意图；
17.图4为本实用新型中图3的a处放大结构示意图；
18.图5为本实用新型中图3的b处放大结构示意图；
19.图6为本实用新型中的定位凸台正面剖视结构示意图；
20.图中：1、减速带本体；2、安装板；3、安装组件；4、阶梯孔；5、定位凸台；6、定位凹槽；7、安装柱；8、操作腔；9、锁定块；10、滑孔；11、一号翻转连接臂；12、底盘；13、一号复位弹簧；14、旋钮；15、螺纹柱；16、十字槽；17、导向滑块；18、导向滑槽；19、铰接座；20、限位盘；21、导柱；22、导孔；23、二号翻转连接臂；24、二号复位弹簧；25、稳定凸块；26、活动槽；27、伸缩弹簧；28、限位杆。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1
23.请参阅图1
‑
图5，本实用新型提供以下技术方案：一种便于更换的市政道路用铸钢减速带，包括减速带本体1，还包括安装板2，在减速带本体1上开设有阶梯孔4，在安装板2的顶面固定有相对于阶梯孔4的安装组件3；安装组件3包括可贯穿阶梯孔4的安装柱7，在安装柱7内弹性安装有四个沿圆周方向等间隔分布的锁定块9，锁定块9的顶面为斜面，且锁定块
9可沿安装柱7的径向移动，在安装柱7上安装有控制锁定块9移动的控制组件；在安装柱7内开设有可容纳锁定块9的操作腔8，在安装柱7上还开设有与锁定块9相对应的滑孔10，在使用时，先利用螺栓将安装板2固定在路面，再将减速带本体1置于安装板2上，使安装柱7贯穿阶梯孔4，由于锁定块9为弹性连接，且锁定块9的顶面为斜面，当减速带本体1下压锁定块9的斜面时，锁定块9朝向操作腔8内侧移动，直到锁定块9到达阶梯孔4的上半部分，锁定块9复位，锁定块9与阶梯孔4形成卡合配合，实现减速带本体1的稳定安装，在需要拆卸更换新的减速带本体1时，利用控制组件使锁定块9朝向操作腔8内侧移动，之后可直接取下减速带本体1，十分方便。
24.具体的，根据附图1和附图3所示，本实施例中，控制组件包括一号翻转连接臂11、底盘12、一号复位弹簧13和螺纹柱15，一号翻转连接臂11的顶端与锁定块9铰接、底端与底盘12铰接，一号复位弹簧13分布在底盘12与操作腔8的内底面之间；螺纹柱15经螺纹旋合方式安装在安装柱7的顶端，当减速带本体1下压锁定块9的斜面时，锁定块9朝向操作腔8内侧移动，同时带动一号翻转连接臂11翻转和移动，一号翻转连接臂11推动底盘12下移并压缩一号复位弹簧13，当锁定块9到达阶梯孔4的上半部分时，一号复位弹簧13会使锁定块9复位，锁定块9与阶梯孔4形成卡合配合，实现减速带本体1的稳定安装，在需要拆卸更换新的减速带本体1时，旋转螺纹柱15，使螺纹柱15在螺纹旋合的作用下推动底盘12下移，利用底盘12通过一号翻转连接臂11带动锁定块9朝向操作腔8内侧移动。
25.具体的，根据附图1、附图3和附图4所示，本实施例中，在滑孔10的内壁开设有导向滑槽18，在锁定块9的外壁固定有与导向滑槽18相对应的导向滑块17，提高锁定块9移动的平稳；螺纹柱15的顶端固定有旋钮14，在旋钮14上开设有十字槽16，更加方便地旋转螺纹柱15以拆卸减速带本体1。
26.具体的，根据附图1、附图3和附图5所示，本实施例中，控制组件还包括限位盘20、导柱21、二号翻转连接臂23和二号复位弹簧24，在锁定块9的顶面固定有铰接座19，在安装柱7的顶面开设有与操作腔8相通的导孔22，二号翻转连接臂23的底端与铰接座19铰接、顶端与限位盘20铰接，导柱21固定在限位盘20顶面并贯穿导孔22，二号复位弹簧24套接在导柱21上且处在操作腔8内顶面与限位盘20之间，当减速带本体1下压锁定块9的斜面时，锁定块9朝向操作腔8内侧移动，在带动一号翻转连接臂11翻转和移动的同时，二号翻转连接臂23也翻转和移动，二号翻转连接臂23推动限位盘20移动并压缩二号复位弹簧24，进一步提高了锁定块9的稳定性，保证较佳的锁定效果。
27.具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，安装板2的顶面固定有定位凸台5，在减速带本体1的底面开设有可容纳定位凸台5的定位凹槽6，有利于对减速带本体1的安装进行定位，保证减速带本体1安装的可靠。
28.实施例2
29.请参阅图1
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图6，本实用新型提供以下技术方案：一种便于更换的市政道路用铸钢减速带，包括减速带本体1，还包括安装板2，在减速带本体1上开设有阶梯孔4，在安装板2的顶面固定有相对于阶梯孔4的安装组件3；安装组件3包括可贯穿阶梯孔4的安装柱7，在安装柱7内弹性安装有四个沿圆周方向等间隔分布的锁定块9，锁定块9的顶面为斜面，且锁定块9可沿安装柱7的径向移动，在安装柱7上安装有控制锁定块9移动的控制组件；在安装柱7内开设有可容纳锁定块9的操作腔8，在安装柱7上还开设有与锁定块9相对应的滑孔10，在使
用时，先利用螺栓将安装板2固定在路面，再将减速带本体1置于安装板2上，使安装柱7贯穿阶梯孔4，由于锁定块9为弹性连接，且锁定块9的顶面为斜面，当减速带本体1下压锁定块9的斜面时，锁定块9朝向操作腔8内侧移动，直到锁定块9到达阶梯孔4的上半部分，锁定块9复位，锁定块9与阶梯孔4形成卡合配合，实现减速带本体1的稳定安装，在需要拆卸更换新的减速带本体1时，利用控制组件使锁定块9朝向操作腔8内侧移动，之后可直接取下减速带本体1，十分方便。
30.具体的，根据附图1和附图3所示，本实施例中，控制组件包括一号翻转连接臂11、底盘12、一号复位弹簧13和螺纹柱15，一号翻转连接臂11的顶端与锁定块9铰接、底端与底盘12铰接，一号复位弹簧13分布在底盘12与操作腔8的内底面之间；螺纹柱15经螺纹旋合方式安装在安装柱7的顶端，当减速带本体1下压锁定块9的斜面时，锁定块9朝向操作腔8内侧移动，同时带动一号翻转连接臂11翻转和移动，一号翻转连接臂11推动底盘12下移并压缩一号复位弹簧13，当锁定块9到达阶梯孔4的上半部分时，一号复位弹簧13会使锁定块9复位，锁定块9与阶梯孔4形成卡合配合，实现减速带本体1的稳定安装，在需要拆卸更换新的减速带本体1时，旋转螺纹柱15，使螺纹柱15在螺纹旋合的作用下推动底盘12下移，利用底盘12通过一号翻转连接臂11带动锁定块9朝向操作腔8内侧移动。
31.具体的，根据附图1、附图3和附图4所示，本实施例中，在滑孔10的内壁开设有导向滑槽18，在锁定块9的外壁固定有与导向滑槽18相对应的导向滑块17，提高锁定块9移动的平稳；螺纹柱15的顶端固定有旋钮14，在旋钮14上开设有十字槽16，更加方便地旋转螺纹柱15以拆卸减速带本体1。
32.具体的，根据附图1、附图3和附图5所示，本实施例中，控制组件还包括限位盘20、导柱21、二号翻转连接臂23和二号复位弹簧24，在锁定块9的顶面固定有铰接座19，在安装柱7的顶面开设有与操作腔8相通的导孔22，二号翻转连接臂23的底端与铰接座19铰接、顶端与限位盘20铰接，导柱21固定在限位盘20顶面并贯穿导孔22，二号复位弹簧24套接在导柱21上且处在操作腔8内顶面与限位盘20之间，当减速带本体1下压锁定块9的斜面时，锁定块9朝向操作腔8内侧移动，在带动一号翻转连接臂11翻转和移动的同时，二号翻转连接臂23也翻转和移动，二号翻转连接臂23推动限位盘20移动并压缩二号复位弹簧24，进一步提高了锁定块9的稳定性，保证较佳的锁定效果。
33.具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，安装板2的顶面固定有定位凸台5，在减速带本体1的底面开设有可容纳定位凸台5的定位凹槽6，有利于对减速带本体1的安装进行定位，保证减速带本体1安装的可靠。
34.具体的，根据附图1、附图2和附图6所示，本实施例中，还包括稳定凸块25和伸缩弹簧27，稳定凸块25对称设有两个，且在定位凹槽6内壁固定有两个与稳定凸块25相对应的限位杆28；在定位凸台5外壁开设有活动槽26，稳定凸块25的一端嵌入活动槽26内、另一端伸出活动槽26，伸缩弹簧27分布在稳定凸块25的嵌入端端面与活动槽26的槽端壁之间；稳定凸块25的伸出端纵向切面为等腰三角形结构，当定位凸台5嵌入定位凹槽6内时，稳定凸块25的伸出端会对限位杆28施加作用力，由于稳定凸块25的伸出端纵向切面为等腰三角形结构，此时稳定凸块25会向活动槽26内侧移动，并压缩伸缩弹簧27，当稳定凸块25越过限位杆28后，伸缩弹簧27使稳定凸块25复位，稳定凸块25与限位杆28形成了卡合配合，进一步保证减速带本体1安装的稳定性，也因为稳定凸块25伸出端的等腰三角形构造，在后期拆卸减速
带本体1时也比较省力。
35.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型的市政道路用铸钢减速带，在使用时，先利用螺栓将安装板2固定在路面，再将减速带本体1置于安装板2上，使安装柱7贯穿阶梯孔4，由于锁定块9为弹性连接，且锁定块9的顶面为斜面，当减速带本体1下压锁定块9的斜面时，锁定块9朝向操作腔8内侧移动，直到锁定块9到达阶梯孔4的上半部分，锁定块9复位，锁定块9与阶梯孔4形成卡合配合，实现减速带本体1的稳定安装；
36.在需要拆卸更换新的减速带本体1时，旋转螺纹柱15，使螺纹柱15在螺纹旋合的作用下推动底盘12下移，利用底盘12通过一号翻转连接臂11带动锁定块9朝向操作腔8内侧移动，之后可直接取下减速带本体1，十分方便，固定状态下，需要旋转螺纹柱15，使螺纹柱15的底端远离底盘12。
37.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。