技术特征：
1.一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，包括桥涵本体(1)、支撑组件(2)、调节组件(3)和辅助组件(4)，其特征在于：所述支撑组件(2)包括第一壳体(21)、第一支撑板(22)、横板(23)、第一弹簧(25)、竖板(26)和弧形板(27)；所述调节组件(3)包括正反转电机(31)、直齿轮(32)和齿牙(33)；所述桥涵本体(1)的下表面对称设有两个第一壳体(21)，所述第一壳体(21)的内侧壁滑动连接有第一支撑板(22)，所述正反转电机(31)的输出轴固定连接有直齿轮(32)，所述第一支撑板(22)的外侧壁一体成型有等距排列的齿牙(33)，所述直齿轮(32)的外侧壁通过齿牙(33)与第一支撑板(22)啮合连接；所述第一支撑板(22)的上表面焊接有横板(23)，所述横板(23)的上表面设有三个竖板(26)，所述竖板(26)的上表面焊接有弧形板(27)，所述弧形板(27)的上表面贴合于桥涵本体(1)的内侧顶壁。2.根据权利要求1所述的公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，其特征在于：所述横板(23)的上表面开设有三个凹槽(24)，所述凹槽(24)的内侧底壁焊接有第一弹簧(25)，所述竖板(26)的外侧壁滑动连接于凹槽(24)的内侧壁，所述竖板(26)的下表面焊接于第一弹簧(25)的顶端。3.根据权利要求2所述的公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，其特征在于：所述辅助组件(4)包括第二壳体(41)、第二弹簧(42)、第二支撑板(43)、导向块(45)、保护壳(46)、托板(47)、第一限位块(49)和第二限位块(411)；所述横板(23)的下表面设有等距排列的第二壳体(41)，所述第二壳体(41)的内侧底壁焊接有第二弹簧(42)，所述第二壳体(41)的内侧壁滑动连接有第二支撑板(43)，所述第二支撑板(43)的下表面焊接于第二弹簧(42)的顶端。4.根据权利要求3所述的公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，其特征在于：所述第一壳体(21)内侧壁的一侧开设有导向槽(44)，所述导向槽(44)的内侧壁滑动连接有导向块(45)，所述导向块(45)远离导向槽(44)的一侧焊接于第一支撑板(22)的外侧壁。5.根据权利要求3所述的公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，其特征在于：所述正反转电机(31)的外侧壁螺纹连接有保护壳(46)。6.根据权利要求5所述的公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，其特征在于：所述保护壳(46)的下表面螺纹连接有托板(47)，所述托板(47)焊接于第一壳体(21)的外侧壁。7.根据权利要求3所述的公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，其特征在于：所述凹槽(24)的内侧壁对称开设有第一限位槽(48)，所述第一限位槽(48)的内侧壁滑动连接有第一限位块(49)，所述第一限位块(49)远离第一限位槽(48)的一侧焊接于竖板(26)的外侧壁。8.根据权利要求3所述的公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，其特征在于：所述第二壳体(41)的内侧壁对称开设有第二限位槽(410)，所述第二限位槽(410)的内侧壁滑动连接有第二限位块(411)，所述第二限位块(411)远离第二限位槽(410)的一侧焊接于第二支撑板(43)的外侧壁。
技术总结
本实用新型公开了一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，包括桥涵本体、支撑组件、调节组件和辅助组件，所述支撑组件包括第一壳体、第一支撑板、横板、第一弹簧、竖板和弧形板；所述调节组件包括正反转电机、直齿轮和齿牙；所述桥涵本体的下表面对称设有两个第一壳体，所述第一壳体的内侧壁滑动连接有第一支撑板，所述正反转电机的输出轴固定连接有直齿轮，所述第一支撑板的外侧壁一体成型有等距排列的齿牙；正反转电机通过直齿轮与齿牙的啮合从而推动第一支撑板向上或向下移动，从而通过横板与竖板的配合推动弧形板向上或向下移动，进而可以使弧形板可以更好的贴合于桥涵本体的内侧顶壁，从而更好的对桥涵本体进行支撑。从而更好的对桥涵本体进行支撑。从而更好的对桥涵本体进行支撑。
技术研发人员：唐小军
受保护的技术使用者：唐小军
技术研发日：2021.04.26
技术公布日：2021/12/7