一种地铁过道防护栏的制作方法

1.本实用新型涉及地铁技术领域，尤其涉及一种地铁过道防护栏。


背景技术：

2.地铁，又称地下铁道，是指在地下运行为主的城市轨道交通系统，它是铁路运输的一种形式，其路权具有专有、无平交的特点，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志，地铁过道是人们进入和走出地铁口，为了人们在行走时更加方便会使用到防护栏将过道分流，从而使进入和离开的人们在行走时更加顺畅，尤其在旅游季节或者学生放假的季节经常会使用防护栏围成排队通道，以防出现踩踏事件，但是目前的防护栏在使用时存在一些问题，例如在使用时为了将防护栏能够便于拉动形成通道，防护栏普遍是放置在地面上，并不对其进行固定，从而导致防护栏会有翻倒以及滑动的状况发生，以至于采用防护栏围成的通道无法对人流进行引导，并且存在安全隐患。
3.因此，有必要提供一种地铁过道防护栏解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种地铁过道防护栏用于解决防护栏在使用时会有翻倒以及滑动的状况发生，以至于采用防护栏围成的通道无法对人流进行引导，并且存在安全隐患的问题。
5.本实用新型提供的一种地铁过道防护栏，包括第一支撑柱，所述第一支撑柱的右侧设有第二支撑柱，所述第一支撑柱的底端和第二支撑柱的底端均固定连接有支撑壳，每个所述支撑壳的内部均设有配重块，每个所述支撑壳的左侧面均通过销轴固定铰接有盖板，所述第一支撑柱和第二支撑柱相互靠近的一侧面共同固定连接有第一方管和第二方管，所述第一方管和第二方管相互靠近的一侧面共同固定连接有等距离排列的连接杆，所述第二方管的底面开设有通口，所述第二方管的内壁滑动连接有两个滑杆，每个所述滑杆的外表面均固定连接有连接块，每个所述连接块的底端均贯穿通口并延伸至通口的下方，所述第二方管的下方设有配重杆，所述配重杆的外表面滑动连接有两个滑环，所述配重杆的外表面套设有弹簧，所述弹簧的左右两端分别与两个滑环相互靠近的一侧面固定连接，每个所述滑环的外表面均与连接块的底面固定连接。
6.优选的，每个所述支撑壳的内部均设有握把，两个所述握把的右端分别与两个配重块的左侧面固定连接。
7.优选的，所述第一支撑柱的外表面固定连接有第一连接板，所述第二支撑柱的右侧面固定连接有第二连接板，所述第一连接板的上表面和第二连接板的上表面均开设有插孔，所述第二连接板的上方设有插杆，所述插杆的底端贯穿插孔并延伸至第二连接板的下方。
8.优选的，所述第一方管的前方设有指示贴，所述指示贴的背面与第一方管的正面相粘接。
9.优选的，每个所述支撑壳的下方均设有橡胶垫，两个所述橡胶垫的上表面分别与两个支撑壳的底面固定连接。
10.优选的，所述第二方管的下方设有两个限位板，两个所述限位板相互靠近的一侧面分别与配重杆的左右两端固定连接。
11.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种地铁过道防护栏具有如下有益效果：
12.1、本实用新型通过设有配重块可以放入至支撑壳的内部，使支撑壳的重量能够增加，从而增加第一支撑柱和第二支撑柱的稳定性，并且通过配重杆可以再次增加该装置的重量和稳定性，从而解决了使用时会有翻倒以及滑动的状况发生，以至于采用防护栏围成的通道无法对人流进行引导，并且存在安全隐患的问题。
13.2、本实用新型通过设有盖板和握把可以将配重块冲支撑壳的内部移出，从而能够减少该装置的重量，并且通过弹簧和滑杆的配合，能够将配重杆拆下，从而再次减少该装置的重量，可以便于将该装置进行移动。
附图说明
14.图1为本实用新型支撑壳的立体结构示意图；
15.图2为本实用新型支撑壳正视图的剖视图；
16.图3为本实用新型第二方管正视图的剖视图。
17.图中标号：1、第一支撑柱，2、第一连接板，3、插孔，4、第二方管，5、盖板，6、支撑壳，7、橡胶垫，8、指示贴，9、第一方管，10、连接杆，11、第二支撑柱，12、插杆，13、限位板，14、滑环，15、弹簧，16、配重杆，17、握把，18、第二连接板，19、配重块，20、通口，21、连接块，22、滑杆。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
19.请结合参阅图1、图2和图3，一种地铁过道防护栏，包括第一支撑柱1，第一支撑柱1的右侧设有第二支撑柱11，第一支撑柱1的底端和第二支撑柱11的底端均固定连接有支撑壳6，每个支撑壳6的内部均设有配重块19，每个支撑壳6的左侧面均通过销轴固定铰接有盖板5，第一支撑柱1和第二支撑柱11相互靠近的一侧面共同固定连接有第一方管9和第二方管4，第一方管9和第二方管4相互靠近的一侧面共同固定连接有等距离排列的连接杆10，第二方管4的底面开设有通口20，第二方管4的内壁滑动连接有两个滑杆22，每个滑杆22的外表面均固定连接有连接块21，每个连接块21的底端均贯穿通口20并延伸至通口20的下方，第二方管4的下方设有配重杆16，配重杆16的外表面滑动连接有两个滑环14，配重杆16的外表面套设有弹簧15，弹簧15的左右两端分别与两个滑环14相互靠近的一侧面固定连接，每个滑环14的外表面均与连接块21的底面固定连接。
20.在具体实施过程中，每个支撑壳6的内部均设有握把17，两个握把17的右端分别与两个配重块19的左侧面固定连接，通过握把17可以便于将配重块19拉出，从而能够将该装置进行移动，第一支撑柱1的外表面固定连接有第一连接板2，第二支撑柱11的右侧面固定连接有第二连接板18，第一连接板2的上表面和第二连接板18的上表面均开设有插孔3，第二连接板18的上方设有插杆12，插杆12的底端贯穿插孔3并延伸至第二连接板18的下方，可
以便于多个该装置进行组合，并使其进行连接，防止出现滑动。
21.第一方管9的前方设有指示贴8，指示贴8的背面与第一方管9的正面相粘接，通过指示贴8可以对行人进行指示，以便于行人进入地铁，每个支撑壳6的下方均设有橡胶垫7，两个橡胶垫7的上表面分别与两个支撑壳6的底面固定连接，通过橡胶垫7可以对支撑壳6进行支撑，从而使支撑壳6在使用时更加稳定，第二方管4的下方设有两个限位板13，两个限位板13相互靠近的一侧面分别与配重杆16的左右两端固定连接，通过限位板13可以配合滑环14对配重杆16进行限位，防止配重杆16出现脱落。
22.本实用新型提供的一种地铁过道防护栏的工作原理如下：在使用时，将该装置移动至设定位置，并且将多个该装置通过插杆12和插孔3进行连接，然后打开盖板5，将配重块19放入至支撑壳6的内部，并且关闭盖板5，推动两个连接块21，使弹簧15收缩，并且将两个滑杆22依次插入至第二方管4的内部，将配重杆16进行卡接，从而增加该装置底部的重量。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。