一种道路桥梁裂缝加固结构

1.本实用新型涉及桥梁防护设备技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固结构。


背景技术：

2.桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，近年来，随着城市快速发展，城市道路桥梁设施发展速度飞快，道路桥梁在长时间受到雨水冲刷以及人为导致，容易出现损坏的情况，当道路桥梁损坏后无法正常使用，因此需要对其进行养护加固。
3.现如今市面上的桥梁裂缝加固结构虽然种类繁多，但多数只是形式上的变化，其功能并没有太大的改变，现如今的桥梁裂缝加固结构通常都是在现象进行安装固定，然而由于桥梁裂缝加固结构安装步骤较多，导致安装过程繁多，增加了桥梁维护时间，影响人们的正常使用，且现有的桥梁裂缝加固结构功能性较为单一，无法对裂缝处进行防护，裂缝处容易产生二次开裂。
4.因此，需要设计一种道路桥梁裂缝加固结构解决上述背景技术中的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种道路桥梁裂缝加固结构,包括桥梁主体，所述桥梁主体的一侧开设有凹槽，所述凹槽的底部四个拐角处开设有第一连接孔，所述凹槽的顶端连接有加固层，所述加固层的表面四个拐角处开设有第二连接孔，所述第二连接孔的顶端连接有连接螺栓，所述加固层的底部位于较长边的两侧开设有预制槽，所述预制槽的内端连接有缓冲结构，所述缓冲结构的一侧连接有连接螺套，所述连接螺套远离缓冲结构的一侧连接有膨胀螺栓，所述膨胀螺栓远离连接螺套的一侧连接有开设于凹槽内壁上的螺孔，所述膨胀螺栓靠近螺孔的一侧外部连接有膨胀螺帽，所述加固层的顶端连接有缓冲层，所述缓冲层的顶端铺设有路面层。
8.作为本实用新型优选的方案，所述缓冲结构包括缓冲耳板以及位于缓冲耳板中间位置的弹簧，所述弹簧的一侧连接于缓冲耳板的中间槽内，另一侧抵触于预制槽内壁。
9.作为本实用新型优选的方案，所述缓冲结构包括缓冲耳板以及位于缓冲耳板中间位置的弹簧，所述弹簧的一侧连接于缓冲耳板的中间槽内，另一侧抵触于预制槽内壁。
10.作为本实用新型优选的方案，所述连接螺套和膨胀螺栓靠近膨胀螺帽的一侧顶端均开设有锁紧孔，所述锁紧孔顶端连接有防松螺栓。
11.作为本实用新型优选的方案，所述加固层的内端固定有多组用以增加和平衡加固层重量的配重块。
12.作为本实用新型优选的方案，所述缓冲层为碎石缓冲层，所述路面层为沥青混凝土层，且路面层正好与桥梁主体的表面处于同一水平线上。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1.本实用新型中，通过设置的加固层以及缓冲结构，由于加固层和缓冲结构均可以事先进行预制，在加固时只需要进行连接安装即可，无需现场进行制作，因此能够减少安装和维护时间，使得设备使用时更加的高效。
15.2.本实用新型中，通过设置的缓冲结构，通过缓冲结构能够减少桥梁裂缝处所受的横向应力，从而避免裂缝产生二次开裂，使得设备使用时更加的安全。
16.3.本实用新型中，通过设置的缓冲层，通过碎石组成的缓冲层能够减少顶部车辆运动时对裂缝产生影响，并能够对路面的水分进行吸收，提高了实用性。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的加固层结构示意图；
19.图3为本实用新型的缓冲结构示意图；
20.图4为本实用新型的加固层背部结构示意图；
21.图5为本实用新型的a点放大结构示意图；
22.图中：1、桥梁主体；101、凹槽；1011、第一连接孔；102、加固层；1021、第二连接孔；1022、连接螺栓；1023、预制槽；2、缓冲结构；201、连接螺套；202、膨胀螺栓；203、螺孔；204、膨胀螺帽；205、缓冲耳板；206、弹簧；207、锁紧孔；208、防松螺栓；3、缓冲层；4、路面层；5、配重块。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5本实用新型提供一种技术方案：
25.一种道路桥梁裂缝加固结构,包括桥梁主体1，桥梁主体1的一侧开设有凹槽101，凹槽101的底部四个拐角处开设有第一连接孔1011，凹槽101的顶端连接有加固层102，加固层102的表面四个拐角处开设有第二连接孔1021，第二连接孔1021的顶端连接有连接螺栓1022，加固层102的底部位于较长边的两侧开设有预制槽1023，预制槽1023的内端连接有缓冲结构2，缓冲结构2的一侧连接有连接螺套201，连接螺套201远离缓冲结构2的一侧连接有膨胀螺栓202，膨胀螺栓202远离连接螺套201的一侧连接有开设于凹槽101内壁上的螺孔203，膨胀螺栓202靠近螺孔203的一侧外部连接有膨胀螺帽204，加固层102的顶端连接有缓冲层3，碎石缓冲层3的顶端铺设有路面层4，通过设置的加固层102以及缓冲结构2，由于加固层102和缓冲结构2均可以事先进行预制，在加固时只需要进行连接安装即可，无需现场进行制作，因此能够减少安装和维护时间，通过缓冲结构2能够减少桥梁裂缝处所受的横向应力，从而避免裂缝产生二次开裂，通过碎石组成的缓冲层3，能够减少顶部车辆运动时对
裂缝产生影响，并能够对路面的水分进行吸收，提高了实用性。
26.实施例，请参照图1、图2、图3、图4以及图5，缓冲结构2包括缓冲耳板205以及位于缓冲耳板205中间位置的弹簧206，弹簧206的一侧连接于缓冲耳板205的中间槽内，另一侧抵触于预制槽1023内壁，预制槽1023的内部空间稍大于缓冲结构2的尺寸，弹簧206位于预制槽1023内部进行伸缩运动，连接螺套201和膨胀螺栓202靠近膨胀螺帽204的一侧顶端均开设有锁紧孔207，锁紧孔207顶端连接有防松螺栓208，通过设置的缓冲结构2，通过缓冲结构2能够减少桥梁裂缝处所受的横向应力，从而避免裂缝产生二次开裂，在实际使用时，当桥梁内部产生横向应力时，且横向应力的力度大于加固层102所能承受的力度时，此时会拉动或者压缩弹簧206进行移动，而弹簧206会产生相应的弹簧力对其进行抵消，从而达到缓冲和抵消横向应力的作用，且由于加固层102和缓冲结构2均可以事先进行预制，在加固时只需要进行连接安装即可，无需现场进行制作，因此能够减少安装和维护时间，使得设备使用时更加的高效。
27.实施例，请参照图2和图4，加固层102的内端固定有多组用以增加和平衡加固层102重量的配重块5，从而能够增加加固层102整体的强度和抗压力以及平衡加固层102的重量，提高整体的加固效果。
28.实施例，请参照图1，缓冲层3为碎石缓冲层，路面层4为沥青混凝土层，且路面层4正好与桥梁主体1的表面处于同一水平线上，通过碎石组成的缓冲层3能够减少顶部车辆运动时对裂缝产生影响，并能够对路面的水分进行吸收，提高了实用性。
29.工作原理：使用前，首先在桥梁主体1表面的裂缝处周围开挖出一个正好可以容纳加固层102的凹槽101，开挖完成后，在凹槽101的底部四个拐角处以及左右侧壁分别开设第一连接孔1011和螺孔203，即完成准备工作，安装时，首先将膨胀螺栓202和螺孔203进行固定连接，并通过膨胀螺帽204进行锁紧，锁紧完成后，将预先制作的缓冲结构2通过连接螺套201和膨胀螺栓202螺纹连接，并通过防松螺栓208进行再次锁紧，防止松动，随后将加固层102放入凹槽101内部，加固层102底部预先开设的预制槽1023正好容纳缓冲结构2，随后通过连接螺栓1022穿过第一连接孔1011和第二连接孔1021将加固层102进行固定，固定完成后在加固层102顶部分别覆盖有碎石组成的缓冲层3以及沥青混凝土组成的路面层4，最终完成加固作用，在使用时，当桥梁内部产生横向应力时，且横向应力的力度大于加固层102所能承受的力度时，此时会拉动或者压缩弹簧206进行移动，而弹簧206会产生相应的弹簧力对其进行抵消，从而达到缓冲和抵消横向应力的作用，且由于加固层102和缓冲结构2均可以事先进行预制，在加固时只需要进行连接安装即可，无需现场进行制作，因此能够减少安装和维护时间，通过碎石组成的缓冲层3能够减少顶部车辆运动时对裂缝产生影响，并能够对路面的水分进行吸收，提高了实用性，有一定的推广价值。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。