交通锥的制作方法

1.本实用新型涉及一种交通锥。


背景技术：

2.目前，随着我国城市发展速度的不断加快，在土地资源有限的城市中心，道路交通量不断增大，常常需要通过车道的管理来缓解上下班高峰及出入商业中心带来的交通拥堵。
3.当前城市道路疏解交通拥堵的主要挑战之一就是在有限的车道上对车流进行通畅性管理。在常规的管理手段中，交通锥的使用尤为常见。因此，在交通特征较明显需要在某特定时段设置临时车道分流的路段，往往需要派专人花大量时间在固定线位来按要求间隔摆放交通锥。其中，交通锥摆放过程中需要一段时间的占道摆放施工，同时使用过程中由于车辆擦碰或车速过快引起的风压会使交通锥产生大概率的轻微位移、局部的倾覆或损坏，并且现在将交通锥固定在路面的方式，需要消耗大量的人力和摆放时间。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术交通锥使用过程中固定能力差、摆放需要消耗大量的人力和时间的缺陷，提供一种交通锥。
5.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.本实用新型公开了一种交通锥的固定组件，所述固定组件用于将交通锥固定于路面上，所述固定组件包括：第一吸附组件，所述第一吸附组件与所述交通锥的下端固定连接；第二吸附组件，所述第二吸附组件与所述路面固定连接，所述第一吸附组件吸附于所述第二吸附组件。
7.在本方案中，采用上述结构形式，改善了风压以及擦碰对交通锥的位移影响，同时便捷了交通锥的摆放过程，提升了交通安全。
8.较佳地，所述第一吸附组件的数量为若干个，若干个所述第一吸附组件对称设置于所述交通锥的下端。
9.在本方案中，采用上述结构形式，可以使摆放的交通锥更为稳定。
10.较佳地，所述第二吸附组件有一层，所述第二吸附组件沿所述路面的宽度方向和/或长度等间距设置。
11.在本方案中，采用上述结构形式，可以使第二吸附组件的摆放更为美观。
12.较佳地，所述第一吸附组件和第二吸附组件其中一个是第一磁铁，另一个是第一金属片。
13.较佳地，所述第二吸附组件嵌入所述路面；
14.或者，所述第二吸附组件粘贴于所述路面。
15.在本方案中，采用上述结构形式，对路面不造成强度及性能上的破坏。
16.本实用新型还公开了一种交通锥，采用所述的交通锥的固定组件，所述固定组件
用于将所述交通锥固定于所述路面上，
17.所述交通锥包括锥体、底座和所述第一吸附组件，所述底座的上端与所述锥体的下端固定连接，所述第一吸附组件与所述底座的下端固定连接，所述第一吸附组件用于吸附所述第二吸附组件。
18.较佳地，所述交通锥还包括第三吸附组件和第四吸附组件，所述第三吸附组件与所述锥体的上端固定连接，所述第四吸附组件用于吸附于所述第三吸附组件。
19.在本方案中，采用上述结构形式，可以实现快速回收。
20.较佳地，所述第三吸附组件为第二金属片，所述第四吸附组件为具有一定高度的第二磁铁；
21.或者，所述第三吸附组件为第三磁铁，所述第四吸附组件为具有一定高度的金属结构。
22.较佳地，所述交通锥为中空结构。
23.在本方案中，采用上述结构形式，可以节省收纳堆放的空间。
24.本实用新型的积极进步效果在于：
25.通过本实用新型采取的交通锥和磁石原理组合形式，避免了交通锥的位移和倾覆，便捷了摆放过程，加速了施工速度，提高了交通安全。
附图说明
26.图1为本实用新型实施例的交通锥及交通锥的固定组件的示意图；
27.图2为本实用新型实施例的交通锥及交通锥的固定组件的主视图；
28.图3为本实用新型实施例的交通锥及交通锥的固定组件的俯视图。
29.附图标记说明：
30.固定组件 1
31.第二吸附组件 11
32.交通锥 2
33.锥体 21
34.底座 22
35.第一吸附组件 23
36.第三吸附组件 24
37.第四吸附组件 25
38.路面 100
具体实施方式
39.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
40.本实用新型实施例提供一种交通锥的固定组件1，用于将交通锥2固定于路面100上，如图1至图3所示。根据交通锥2的体积和重量，在交通锥 2底部固定连接第一吸附组件23，同时在指定路段的路面100固定连接第二吸附组件11，并且第一吸附组件23吸附于第二吸附组件11。采用吸附的方式改善了风压以及擦碰对交通锥2的位移影响，同时便捷了交通锥2的摆放过程，提升了交通安全。
41.作为一种较佳地实施方式，为了使摆放的交通锥2更加稳定，第一吸附组件23的数量为若干个，并且若干个第一吸附组件23对称设置于交通锥2 的下端。
42.作为一种较佳地实施方式，第一吸附组件23的数量为若干个，与之对应的第二吸附组件11至少有一层。为了使第二吸附组件11的摆放更为美观，第二吸附组件11可以等间距放置。根据交通锥2的放置需求，第二吸附组件11可以沿路面100的长度方向设置，也可以沿路面100的宽度方向设置，还可以既沿路面100的长度方向设置也沿路面100的宽度方向设置。
43.作为一种较佳地实施方式，第一吸附组件23可以为第一磁铁，第二吸附组件11为可以与第一磁铁产生吸力的第一金属片。此外，第二吸附组件 11可以为第一磁铁，第一吸附组件23还可以为第一磁铁产生吸力的第一金属片。
44.在具体使用时，第二吸附组件11为第一磁铁，并且第一吸附组件23为第一磁铁产生吸力的第一金属片，更具有经济方面的优势。
45.作为一种较佳地实施方式，为了对路面100不造成强度及性能上的破坏，第二吸附组件11嵌入路面100，或者第二吸附组件11粘贴于路面100。
46.本实用新型实施例还提供了一种交通锥2，用上述所提及的固定组件1 固定在路面100上。交通锥2包括了锥体21、底座22和第一吸附组件23，并且底座22的上端与锥体21的下端固定连接。用于吸附第二吸附组件11 的第一吸附组件23与底座22的下端固定连接。
47.在具体使用时，需要进行临时车道分隔时，可以通过工作人员乘车投放或设备智能投放的方式快速完成交通锥2的投放工作。
48.请参阅图1进行理解，作为一种较佳地实施方式，为了实现快速回收，交通锥2还包括第三吸附组件24和第四吸附组件25。第三吸附组件24与锥体21的上端固定连接，并且第四吸附组件25用于吸附第三吸附组件24。
49.作为一种较佳地实施方式，第四吸附组件25可以为具有一定高度的第二磁铁，第三吸附组件24为与第二磁体可以产生吸力的第二金属片。此外，第三吸附组件24还可以为第三磁体，第四吸附组件25为具有一定高度的金属结构。
50.在具体使用时，第三吸附组件24为第二金属片，第四吸附组件25为具有一定高度的第二磁铁。
51.作为一种较佳地实施方式，为了节省收纳堆放空间，交通锥2为中空结构。
52.在具体实施时，中空结构的交通锥2下端固定连接第一磁铁，并且第一磁体对称设置于交通锥2的下端。在指定路段的路面100粘贴或预埋与第一磁铁产生吸力的第一金属片，并且第一金属片沿路面100的长度、宽度或者既沿长度方向又沿宽度方向等间距设置。在需要进行临时车道分隔时，通过工作人员乘车投放或设备智能投放的方式快速完成交通锥2的投放工作。具有一定高度的第二磁铁，吸附交通锥2顶端的第二金属片可以实现快速回收。为了节省收纳堆放空间，交通锥2为中空结构。
53.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。