一种基于相控阵雷达的免充气式防撞气囊的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁防护技术领域，具体是涉及一种基于相控阵雷达的免充气式防撞气囊。


背景技术：

2.防撞气囊在长期使用过程中，会经受多次船只的挤压的，在使用过程中，防撞气囊内的高压气体会慢慢的流出，因此需要定期向防撞气囊内冲入高压气体，在向防撞气囊冲入气体时，操作麻烦，而且工作效率低，对应操作人员来说有一定的危险性。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，提供一种基于相控阵雷达的免充气式防撞气囊。
4.为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种基于相控阵雷达的免充气式防撞气囊，包括：
5.第一安装架，呈水平状态，其固定设置在桥梁的侧壁上，并且第一安装架靠近水面设置，第一安装架上设置有若干个防撞气囊，若干个防撞气囊沿桥梁长度方向间距分布，若干个防撞气囊均位于第一安装架远离桥梁的一侧；
6.总压力罐，固定设置在地面上，位于桥梁的一端，其用于存储高压气体；
7.气体补充装置，数量与防撞气囊的数量一致，每组气体补充装置均与总压力罐连接，并且每个气体补充装置分别与对应的防撞气囊连接，气体补充装置用于在防撞气囊受到撞击的瞬间为防撞气囊补充充足的气体。
8.进一步的，所述气体补充装置包括：
9.分压力罐，呈竖直状态，其上成型有进气端口和出气端口，进气端口位于出气端口的上方，分压力罐位于第一安装架远离防撞气囊设置；
10.第二安装架，其与分压力罐固定连接，第二安装架固定设置在桥梁上；
11.第一电磁阀，其一端与进气端口连接；
12.第一连接管，其一端与第一电磁阀固定连接，第一连接管的另一端与总压力罐固定连接；
13.第二电磁阀，其一端与出气端口连接；
14.连接软管，其一端与第二电磁阀固定连接，连接软管的另一端与防撞气囊固定连接；
15.气压检测传感器，数量为两个，两个均固定设置在分压力罐上。
16.进一步的，所述防撞气囊与连接软管连接的端部上固定设置有两个碰撞传感器。
17.进一步的，若干个所述第一连接管之间通过若干个第二连接管和若干个三通连接，位于中部的三通的三端分别与两个第二连接管的端部和第一连接管的端部固定连接，位于最边缘的两个三通分别与一个第二连接管的端部和第一连接管的端部固定连接。
18.进一步的，若干个所述第二连接管通过第三连接管和第三电磁阀与总压力罐连
接，第三连接管的两端分别与第三电磁阀的端部和最靠近边缘的三通连接，第三电磁阀的另一端与总压力罐固定连接。
19.进一步的，所述防撞气囊的设置有用于固定防撞气囊的固定圆环，所述第一安装架上成型有若干个用于与固定圆环连接通孔，每两个通孔为一组，每一组通孔的位置正对于对应的固定圆环。
20.本技术与现有技术相比具有的有益效果是：其一，设置有总压力罐，总压力罐设置在桥梁的一端，只需要定期向总压力罐输入高压气体即可，无需对单个防撞气囊进行人工充气；
21.其二，设置有气体补充装置，配合碰撞传感器，能够在船只撞击防撞气囊的瞬间为防撞气囊输入充足的气体，抵抗船只的撞击力，能够保证防撞气囊有足够的气压对抗撞击力，安全性高。
附图说明
22.图1为本实用新型的安装时的立体结构示意图；
23.图2为本实用新型的立体结构示意图；
24.图3为本实用新型的局部立体结构示意图；
25.图4为本实用新型的图3中b处的放大示意图；
26.图5为本实用新型的图3中c处的放大示意图；
27.图6为本实用新型的图2中a处的放大示意图。
28.图中标号为：1-第一安装架；2-桥梁；3-防撞气囊；4-总压力罐；5-气体补充装置；6-分压力罐；7-进气端口；8-出气端口；9-第二安装架；10-第一电磁阀；11-第一连接管；12-第二电磁阀；13-连接软管；14-气压检测传感器；15-碰撞传感器；16-第二连接管；17-三通；18-第三连接管；19-第三电磁阀；20-固定圆环；21-通孔。
具体实施方式
29.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
30.参照图1至图6所示，一种基于相控阵雷达的免充气式防撞气囊，包括：
31.第一安装架1，呈水平状态，其固定设置在桥梁2的侧壁上，并且第一安装架1靠近水面设置，第一安装架1上设置有若干个防撞气囊3，若干个防撞气囊3沿桥梁2长度方向间距分布，若干个防撞气囊3均位于第一安装架1远离桥梁2的一侧；
32.总压力罐4，固定设置在地面上，位于桥梁2的一端，其用于存储高压气体；
33.气体补充装置5，数量与防撞气囊3的数量一致，每组气体补充装置5均与总压力罐4连接，并且每个气体补充装置5分别与对应的防撞气囊3连接，气体补充装置5用于在防撞气囊3受到撞击的瞬间为防撞气囊3补充充足的气体。
34.总压力罐4内储存着高压气体，用于为气体补充装置5补充装置5补充高压空气，并且总压力罐4位于桥梁2的端部，补充高压气体比较方便。
35.当有船长误判船只可以通过桥梁2，导致船只撞击到防撞气囊3时，在防撞气囊3受到撞击的瞬间，会将受到撞击的信号传送至控制终端，控制终端为现有技术，图中并未示
出，控制终端会将对应的气体补充装置5打开，为防撞气囊3补充足够的空气，是防撞气囊3拥有足够的气压来对抗船只的挤压，当气体补充装置5的气压不足时，将信号传送至控制终端，总压力罐4打开，为对应的气体补充装置5输送足够的气压，为预防下次船只的撞击做准备。
36.所述气体补充装置5包括：
37.分压力罐6，呈竖直状态，其上成型有进气端口7和出气端口8，进气端口7位于出气端口8的上方，分压力罐6位于第一安装架1远离防撞气囊3设置；
38.第二安装架9，其与分压力罐6固定连接，第二安装架9固定设置在桥梁2上；
39.第一电磁阀10，其一端与进气端口7连接；
40.第一连接管11，其一端与第一电磁阀10固定连接，第一连接管11的另一端与总压力罐4固定连接；
41.第二电磁阀12，其一端与出气端口8连接；
42.连接软管13，其一端与第二电磁阀12固定连接，连接软管13的另一端与防撞气囊3固定连接；
43.气压检测传感器14，数量为两个，两个均固定设置在分压力罐6上。
44.第一电磁阀10和第二电磁阀12都是处于常闭状态，两个气压检测传感器14用于检测分压力罐6内的气压，两个气压检测传感器14在使用时更加安全，预防其中一个气压检测传感器14损坏，另外一个气压检测传感器14仍然能够使气体补充装置5正常工作。
45.当防撞气囊3受到撞击，控制终端收到信号好，控制第二电磁阀12打开，分压力罐6内的高压气体通过第二电磁阀12和连接软管13到达防撞气囊3，为防撞气囊3抵抗船只的撞击提够足够的气压，当防撞气囊3抵抗船只的撞击结束后，将信号传递至控制终端，控制终端控制第二电磁阀12关闭。
46.当气压检测传感器14检测到分气压罐内的气压不足时，将信号传递至控制终端，控制终端控制第一电磁阀10和总压力罐4打开，总压力罐4内的高压气体通过第一电磁阀10和第一连接管11到达分压力罐6，当气压检测传感器14检测到分压力罐6内的气压到达标准时，控制终端控制第一电磁阀10和总压力罐4关闭。
47.所述防撞气囊3与连接软管13连接的端部上固定设置有两个碰撞传感器15。
48.当防撞气囊3受到船只的撞击后，防撞气囊3内的气压受到挤压后会触发两个碰撞传感器15，两个传感器只要触发一个，控制终端收到信号后，就会控制气压补充装置为防撞气囊3提供高压的气体，两个碰撞传感器15能够预防其中一个碰撞传感器15坏掉后，另一个碰撞传感器15仍然能够将信号传递至控制终端。
49.若干个所述第一连接管11之间通过若干个第二连接管16和若干个三通17连接，位于中部的三通17的三端分别与两个第二连接管16的端部和第一连接管11的端部固定连接，位于最边缘的两个三通17分别与一个第二连接管16的端部和第一连接管11的端部固定连接。
50.将若干个第一连接管11连接在一起后，在为分压力罐6补充高压的空气时，只需要将高压的控制输送至第二连接管16，控制终端再将对应的第一电磁阀10打开，就能将高压的气体输送至分压力罐6。
51.若干个所述第二连接管16通过第三连接管18和第三电磁阀19与总压力罐4连接，
第三连接管18的两端分别与第三电磁阀19的端部和最靠近边缘的三通17连接，第三电磁阀19的另一端与总压力罐4固定连接。
52.总压力罐4的端口也连接有第三电磁阀19，用来控制总压力罐4的打开，在需要向分压力罐6输送高压的气体时，控制终端控制第三电磁阀19打开，高压的气体通过第三电磁阀19和第三连接管18送至第二连接管16，将对应的第一电磁阀10打开后，即能输送至对应的分压力罐6。
53.所述防撞气囊3的设置有用于固定防撞气囊3的固定圆环20，所述第一安装架1上成型有若干个用于与固定圆环20连接通孔21，每两个通孔21为一组，每一组通孔21的位置正对于对应的固定圆环20。
54.防撞气囊3一般采用绳索固定在第一安装架1上，绳索依次穿过固定圆环20和对应的两个通孔21，因为防撞气囊3受到撞击后，两个固定圆环20都会跟着移动，采用软性连接，可以很好的适应撞击。
55.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。