一种橡胶混凝土制路面减振轨枕结构

1.本发明涉及一种轨枕，特别涉及一种橡胶混凝土制路面减振轨枕结构。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
3.在轨道交通中，车轮与轨道在高速接触过程中，将不可避免产生大量的冲击能，发出巨大的噪声，为了减少车辆行驶过程中的噪声，需要使轨道具有缓冲功能，但目前现有的大多数轨道结构不但缓冲性能差，而且调节性一般，无法调节两个铁轨的间距，进而无法对多种型号不同的车厢进行适配，因此实用性较差，为此我们提出了一种橡胶混凝土制路面减振轨枕结构。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种橡胶混凝土制路面减振轨枕结构，以解决上述背景技术中提出的现有的大多数轨道结构不但缓冲性能差，而且调节性一般，无法调节两个铁轨的间距，进而无法对多种型号不同的车厢进行适配，因此实用性较差的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种橡胶混凝土制路面减振轨枕结构，包括底板和支撑板二，所述支撑板二底部固定连接有两个连接板一，且两个连接板一内均卡接有轴承一，且两个轴承一内分别套接有螺杆一的两端光轴处，所述螺杆一外表面开设有两种方向互为相反的螺纹，且每种螺纹外表面均螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套外表面两侧均固定连接有耳板四，所述支撑板二内开设有两个滑槽，且滑槽内滑动连接有两个t型滑块，且t型滑块上侧板的底部与支撑板二上表面搭接，所述t型滑块外表面滑动连接有挡板，所述挡板上表面与支撑板二底部搭接，所述挡板底部固定连接有l型板，所述l型板下侧板上表面与t型滑块底部搭接，所述l型板的下侧板内和t型滑块内均开设有螺纹孔，且两个螺纹孔之间螺纹连接有同一个螺栓，且左右相对的两个t型滑块之间分别固定连接有连接板二和支撑板三。
6.作为本发明的一种优选技术方案，所述连接板二的一侧固定连接有两个耳板三，且耳板三通过销轴三与连接杆二的一端铰接，且连接杆二的另一端通过销轴四与耳板四铰接。
7.作为本发明的一种优选技术方案，所述底板上表面固定连接有两个支撑板一，且两个支撑板一之间固定连接有两个矩形滑杆，所述矩形滑杆外表面滑动连接有两个矩形滑套，所述矩形滑套上侧固定连接有耳板一，且耳板一通过销轴一与连接杆一的一端铰接，且连接杆一的另一端通过销轴二与耳板二铰接，所述耳板二与支撑板二底部固定连接。
8.作为本发明的一种优选技术方案，所述底板上表面固定连接有四个伸缩杆，且伸
缩杆活动端与支撑板二底部固定连接，所述伸缩杆外表面套接有弹簧二，且弹簧二的两端分别与伸缩杆的固定端和活动端固定连接，所述矩形滑杆外表面套接有弹簧一，且弹簧一的两端分别与两个矩形滑套的相对面固定连接。
9.作为本发明的一种优选技术方案，所述支撑板三内开设有四个通孔，且通孔内滑动连接有螺杆二，所述螺杆二上端与铁轨底部固定连接，所述螺杆二外表面螺纹连接有螺母，所述螺母上侧与支撑板三底部搭接。
10.作为本发明的一种优选技术方案，所述支撑板三上表面固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫上侧与铁轨底部搭接。
11.作为本发明的一种优选技术方案，所述底板上侧固定连接有两个矩形套，所述矩形套的上侧壁内卡接有滑套，且滑套内滑动连接有卡杆，所述卡杆外表面套接有弹簧三，所述弹簧三的两端分别与卡杆以及滑套固定连接。
12.作为本发明的一种优选技术方案，所述底板上侧固定连接有两个固定块，所述固定块内开设有卡孔，且卡孔与卡杆相适配，所述固定块与矩形套相适配。
13.作为本发明的一种优选技术方案，所述螺杆一的两端均固定连接有把手。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
15.1、本发明通过把手转动螺杆一，螺杆一通过与两个螺纹套、两个滑槽、两组t型滑块、两组耳板三、两组耳板四以及两组连接杆二的配合，可使两个连接板二相互远离，通过两个连接板二以及两组t型滑块的配合，可带动两个铁轨相互远离，如果通过把手反向转动螺杆一，可使两个铁轨相互靠近，通过对两个铁轨间距的调节，使该装置可以适配不同轮距的车厢，通过设置伸缩杆可对支撑板二进行限制，从而可使支撑板二只进行竖直方向的移动，通过设置弹簧二可吸收支撑板二向下的冲击力，通过两组矩形滑杆、弹簧一、矩形滑套、耳板一、耳板二以及连接杆一的配合，可进一步吸收来自支撑板二向下的冲击力，以提高支撑板二的稳定性，从而有效的解决了背景技术中提出的问题。
16.2、本发明通过设置矩形套和固定块用于连接，将两个该装置连接时，首先将卡杆向上移动，然后将固定块插入矩形套中，再松开卡杆，届时卡杆将在弹簧三的推动下进入开设在固定块内的卡孔中，通过卡杆、卡孔以及矩形套的配合即可对固定块进行限制，从而便可将两个该装置便捷的连接在一起，进而充分体现出了该装置的实用性。
附图说明
17.图1为本发明立体一结构示意图；
18.图2为本发明立体二结构示意图；
19.图3为本发明支撑板二立体结构示意图；
20.图4为本发明底板立体结构示意图；
21.图5为本发明铁轨立体结构示意图；
22.图6为本发明t型滑块立体放大结构示意图。
23.图中：1底板、2支撑板一、3矩形滑杆、4矩形滑套、5耳板一、6弹簧一、7连接杆一、8耳板二、9支撑板二、10固定块、11伸缩杆、12弹簧二、13矩形套、14滑套、15卡杆、16弹簧三、17连接板一、18把手、19螺杆一、20t型滑块、21支撑板三、22螺母、23螺杆二、24橡胶垫、25铁轨、26连接板二、27耳板三、28连接杆二、29耳板四、30螺纹套、31挡板、32l型板、33螺栓。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.如图1-6所示，本发明提供一种技术方案：一种橡胶混凝土制路面减振轨枕结构，包括底板1和支撑板二9，支撑板二9底部固定连接有两个连接板一17，且两个连接板一17内均卡接有轴承一，且两个轴承一内分别套接有螺杆一19的两端光轴处，通过把手18转动螺杆一19，螺杆一19通过与两个螺纹套30、两个滑槽、两组t型滑块20、两组耳板三27、两组耳板四29以及两组连接杆二28的配合，可使两个连接板二26相互远离，通过两个连接板二26以及两组t型滑块20的配合，可带动两个铁轨25相互远离，如果通过把手18反向转动螺杆一19，可使两个铁轨25相互靠近，通过对两个铁轨25间距的调节，使该装置可以适配不同轮距的车厢，每组t型滑块20包括两个t型滑块20，该装置总共包含四个t型滑块20，每组耳板三27包括两个耳板三27，该装置总共包含四个耳板三27，每组耳板四29包括两个耳板四29，该装置总共包含四个耳板四29，每组连接杆二28包括两个连接杆二28，该装置总共包含四个连接杆二28，螺杆一19外表面开设有两种方向互为相反的螺纹，且每种螺纹外表面均螺纹连接有螺纹套30，螺纹套30外表面两侧均固定连接有耳板四29，支撑板二9内开设有两个滑槽，且滑槽内滑动连接有两个t型滑块20，通过开设滑槽可对t型滑块20进行限制，从而可使t型滑块20在移动过程中具有稳定性，设置挡板31可防止t型滑块20与滑槽脱离，且t型滑块20上侧板的底部与支撑板二9上表面搭接，t型滑块20外表面滑动连接有挡板31，挡板31上表面与支撑板二9底部搭接，挡板31底部固定连接有l型板32，l型板32下侧板上表面与t型滑块20底部搭接，l型板32的下侧板内和t型滑块20内均开设有螺纹孔，且两个螺纹孔之间螺纹连接有同一个螺栓33，且左右相对的两个t型滑块20之间分别固定连接有连接板二26和支撑板三21，连接板二26的一侧固定连接有两个耳板三27，且耳板三27通过销轴三与连接杆二28的一端铰接，且连接杆二28的另一端通过销轴四与耳板四29铰接，底板1上表面固定连接有两个支撑板一2，且两个支撑板一2之间固定连接有两个矩形滑杆3，矩形滑杆3外表面滑动连接有两个矩形滑套4，通过两组矩形滑杆3、弹簧一6、矩形滑套4、耳板一5、耳板二8以及连接杆一7的配合，可进一步吸收来自支撑板二9向下的冲击力，以提高支撑板二9的稳定性，矩形滑套4上侧固定连接有耳板一5，且耳板一5通过销轴一与连接杆一7的一端铰接，且连接杆一7的另一端通过销轴二与耳板二8铰接，耳板二8与支撑板二9底部固定连接，每组矩形滑杆3具有一个矩形滑杆3，每组弹簧一6具有一个弹簧一6，每组耳板一5具有两个耳板一5，每组耳板二8具有两个耳板二8，每组连接杆一7具有两个连接杆一7，底板1上表面固定连接有四个伸缩杆11，且伸缩杆11活动端与支撑板二9底部固定连接，伸缩杆11外表面套接有弹簧二12，且弹簧二12的两端分别与伸缩杆11的固定端和活动端固定连接，矩形滑杆3外表面套接有弹簧一6，通过设置伸缩杆11可对支撑板二9进行限制，从而可使支撑板二9只进行竖直方向的移动，通过设置弹簧二12可吸收支撑板二9向下的冲击力，且弹簧一6的两端分别与两个矩形滑套4的相对面固定连接，支撑板三21内开设有四个通孔，且通孔内滑动连接有螺杆二23，螺杆二23上端与铁轨25底部固定连接，螺杆二23外表面螺纹连接有螺母22，螺母22上侧与支撑板三21底部搭接，支撑板三21上表面固定连接有橡胶垫24，
通过设置通孔、螺杆二23以及螺母22便于将铁轨25与支撑板三21连接，进而可以有效节省安装铁轨25的时间，通过设置橡胶垫24，可以使铁轨25与支撑板三21的连接更加稳固，橡胶垫24上侧与铁轨25底部搭接，底板1上侧固定连接有两个矩形套13，矩形套13的上侧壁内卡接有滑套14，且滑套14内滑动连接有卡杆15，卡杆15外表面套接有弹簧三16，弹簧三16的两端分别与卡杆15以及滑套14固定连接，通过设置矩形套13和固定块10用于连接，将两个该装置连接时，首先将卡杆15向上移动，然后将固定块10插入矩形套13中，再松开卡杆15，届时卡杆15将在弹簧三16的推动下进入开设在固定块10内的卡孔中，通过卡杆15、卡孔以及矩形套13的配合即可对固定块10进行限制，从而便可将两个该装置便捷的连接在一起，底板1上侧固定连接有两个固定块10，固定块10内开设有卡孔，且卡孔与卡杆15相适配，固定块10与矩形套13相适配，螺杆一19的两端均固定连接有把手18。
26.本发明的操作步骤为：
27.s1、通过把手18转动螺杆一19，螺杆一19通过与两个螺纹套30、两个滑槽、两组t型滑块20、两组耳板三27、两组耳板四29以及两组连接杆二28的配合，可使两个连接板二26相互远离，每组t型滑块20包括两个t型滑块20，该装置总共包含四个t型滑块20，每组耳板三27包括两个耳板三27，该装置总共包含四个耳板三27，每组耳板四29包括两个耳板四29，该装置总共包含四个耳板四29，每组连接杆二28包括两个连接杆二28，该装置总共包含四个连接杆二28；
28.s2、通过两个连接板二26以及两组t型滑块20的配合，可带动两个铁轨25相互远离，如果通过把手18反向转动螺杆一19，可使两个铁轨25相互靠近，通过对两个铁轨25间距的调节，使该装置可以适配不同轮距的车厢；
29.s3、通过设置通孔、螺杆二23以及螺母22便于将铁轨25与支撑板三21连接，进而可以有效节省安装铁轨25的时间，通过设置橡胶垫24，可以使铁轨25与支撑板三21的连接更加稳固，通过开设滑槽可对t型滑块20进行限制，从而可使t型滑块20在移动过程中具有稳定性，设置挡板31可防止t型滑块20与滑槽脱离；
30.s4、通过设置伸缩杆11可对支撑板二9进行限制，从而可使支撑板二9只进行竖直方向的移动，通过设置弹簧二12可吸收支撑板二9向下的冲击力，通过两组矩形滑杆3、弹簧一6、矩形滑套4、耳板一5、耳板二8以及连接杆一7的配合，可进一步吸收来自支撑板二9向下的冲击力，以提高支撑板二9的稳定性，每组矩形滑杆3具有一个矩形滑杆3，每组弹簧一6具有一个弹簧一6，每组耳板一5具有两个耳板一5，每组耳板二8具有两个耳板二8，每组连接杆一7具有两个连接杆一7；
31.s5、通过设置矩形套13和固定块10用于连接，将两个该装置连接时，首先将卡杆15向上移动，然后将固定块10插入矩形套13中，再松开卡杆15，届时卡杆15将在弹簧三16的推动下进入开设在固定块10内的卡孔中，通过卡杆15、卡孔以及矩形套13的配合即可对固定块10进行限制，从而便可将两个该装置便捷的连接在一起。
32.在本发明的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
33.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒
介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。