一种适用于空间交叉路段的架桥机架梁方法与流程

1.本发明涉及桥梁工程施工领域，特别涉及一种适用于空间交叉路段的架桥机架梁方法。


背景技术：

2.随着我国交通基础设施的快速发展，我国的建设水平能够在各种复杂环境下修建桥梁，交通网络也不断丰富完善。新旧线路的交叉施工，特别是下穿既有线路的桥梁工程施工，存在许多困难，新建桥梁受到既有线路高度、跨度等空间条件因素的制约，对施工进度、成本等方面有很大的影响。
3.相关技术中，目前我国桥梁建设，大力推广采用预制装配化施工，朝着桥梁工业化方向不断发展。桥梁上部结构在预制场预制完成后，通过运输车运至桥址，再利用架桥机提梁架设，施工质量和速度大大提高。但在下穿既有线路时，由于受到净空的限制，架桥机无法整体下穿通过既有线路，从而给施工带来了较大的困难。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种适用于空间交叉路段的架桥机架梁方法，以解决相关技术中下穿既有线路时，由于受到净空的限制，架桥机无法整体下穿通过既有线路，从而给施工带来了较大的困难的问题。
5.本发明实施例提供了一种适用于空间交叉路段的架桥机架梁方法，其包括以下步骤：使用行走机构一兜吊待架梁体的前端，后天车提升所述待架梁体的后端，其中，所述行走机构一位于既有线路的下方搭设的行走平台上，且所述行走机构一的高度小于所述既有线路与所述行走平台之间的距离；利用所述行走机构一和所述后天车带动待架梁体向待架桥位处移动，使所述行走机构一带动所述待架梁体的前端从所述既有线路的下方穿过所述既有线路；在所述行走机构一的顶部安装提升机构一以构成前天车，并使用所述前天车和所述后天车将所述待架梁体移动至待架桥位。
6.一些实施例中，所述并使用所述前天车和所述后天车将所述待架梁体移动至待架桥位，还包括以下步骤：使用所述提升机构一提吊所述待架梁体的前端；解除所述行走机构一对所述待架梁体的兜吊；使用所述前天车和所述后天车完成所述待架梁体的落梁。
7.一些实施例中，所述解除所述行走机构一对所述待架梁体的兜吊，包括：利用所述前天车和所述后天车整体提升所述待架梁体，再解除所述行走机构一兜吊所述待架梁体。
8.一些实施例中，所述使用所述前天车和所述后天车完成所述待架梁体的落梁，包括：利用所述前天车和所述后天车将所述待架梁体悬置落在所述待架桥位的上方处，并调整所述待架梁体的平面位置；利用所述前天车和所述后天车将所述待架梁体落在所述待架桥位上，完成所述待架梁体的架设。
9.一些实施例中，所述使用行走机构一兜吊待架梁体的前端，包括：利用前运梁车和后运梁车运送所述待架梁体至已架梁体的前端；利用所述后天车兜吊所述待架梁体的前半
段任一位置处，并驱动所述前运梁车撤场；再利用所述行走机构一兜吊所述待架梁体的前端。
10.一些实施例中，所述后天车兜吊所述待架梁体的后端，包括：解除所述后天车对所述待架梁体的兜吊，并后移至所述行走平台的后端；利用所述后天车兜吊所述待架梁体的后半段任一位置处，并驱动所述后运梁车撤场。
11.一些实施例中，所述利用所述后天车兜吊所述待架梁体的后半段任一位置处，包括：利用所述后运梁车和所述行走机构一前移至所述待架梁体的后端与所述行走平台的后端基本相对齐；再利用所述后天车兜吊所述待架梁体的后端。
12.一些实施例中，所述行走机构一的顶部固定有多根横梁；所述再利用所述行走机构一兜吊所述待架梁体的前端，包括：在所述横梁的底部固定钢绳，利用所述钢绳绕过所述待架梁体的底部以完成兜吊。
13.一些实施例中，所述在所述行走机构一的顶部安装提升机构一以构成前天车，包括：利用汽车吊将所述提升机构一吊装在多根所述横梁的顶部，其中，所述汽车吊位于地面或所述既有线路上。
14.一些实施例中，所述利用所述钢绳绕过所述待架梁体的底部以完成兜吊，包括：在每根所述横梁的底部均固定两个吊耳，其中，两个所述吊耳沿所述横梁长度方向上间隔布置，利用所述钢绳绕过所述待架梁体的底部，且所述钢绳的两端与两个所述吊耳一一对应，并与对应的所述吊耳固定。
15.本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：充分利用现有的行走平台，行走机构一和后天车带动待架梁体前移，其中行走机构一能够穿过既有线路的下方，从而将待架梁体的前半段运输穿过既有线路的下方，再将提升机构一吊装在行走机构一的顶部以形成前天车，从而能够通过前天车和后天车的提升机构完成落梁工作，在不破坏既有结构、不更换设备，实现穿越既有线路，工期保证、结构安全可靠、安装便捷、经济适用。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本发明实施例提供的架梁方法流程示意图；
18.图2为本发明实施例提供的已安装行走平台的正视结构示意图；
19.图3为本发明实施例提供的前、后运梁车运待架梁体的结构示意图；
20.图4为本发明实施例提供的后天车兜吊待架梁体的结构示意图；
21.图5为本发明实施例提供的后天车和行走机构一兜吊待架梁体的结构示意图；
22.图6为本发明实施例提供的后天车和行走机构一运送待架梁体的结构示意图；
23.图7为本发明实施例提供的汽车吊吊装提升机构一的结构示意图；
24.图8为本发明实施例提供的待架梁体落梁完工的结构示意图；
25.图9为本发明实施例提供的横梁兜吊待架梁体的侧视结构示意图。
26.图中：1、前天车；11、行走机构一；12、提升机构一；2、后天车；21、行走机构二；22、
提升机构二；3、横梁；4、前运梁车；5、后运梁车；6、待架梁体；7、钢绳；8、既有线路；9、行走平台。
具体实施方式
27.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.本发明实施例提供了一种适用于空间交叉路段的架桥机架梁方法，以解决相关技术中下穿既有线路时，由于受到净空的限制，架桥机无法整体下穿通过既有线路，从而给施工带来了较大的困难的问题。
29.如图1所示，为本发明实施例提供的一种适用于空间交叉路段的架桥机架梁方法的流程示意图。所述架桥机架梁方法包括以下步骤：
30.步骤s100：使用行走机构一11兜吊待架梁体6的前端，后天车2提升待架梁体6的后端。
31.步骤s101：利用行走机构一11和后天车2带动待架梁体6向待架桥位处移动，使行走机构一11带动待架梁体6的前端从既有线路8的下方穿过既有线路8。
32.步骤s102：在行走机构一11的顶部安装提升机构一12以构成前天车1，并使用前天车1和后天车2将待架梁体6移动至待架桥位。
33.具体的操作步骤如下：
34.于步骤s100之前，可以包括：如图2所示，行走平台9安装好已架桥梁和待架桥架处，前天车1和后天车2在行走平台9上准备就绪。其中，既有线路8位于待架桥位的上方，行走平台9为架桥机，并位于待架线路和既有线路8之间，前天车1包括行走机构一11和提升机构一12，后天车2包括行走机构二21和提升机构二22。
35.于步骤s100之前，还可以包括：如图3所示，将前天车1上的提升机构一12拆除，并在前天车1上的行走机构一11的顶部安装多根横梁3。其中，将提升机构一12拆卸取下，能够降低前天车1的自身高度，使行走机构一11在行走平台9上行走时，能够穿过既有线路8的下方。
36.在本实施例中，横梁3的数量为两根，两个横梁3平行设置。在一些实施例中，横梁3的数量可以为三根或四根，根据待架梁体6的自身重量，具体的数量视情况而定。
37.下一步，如图3-4所示，通过前运梁车4和后运梁车5将待架梁体6运输到已架梁体的前端，驱动后天车2前移至待架梁体6的前半段任一位置处，并通过后天车2的提升机构二22对待架梁体6进行兜吊。
38.优选的，一些实施例中，驱动后天车2前移至待架梁体6的前端位置处进行兜吊，但始终位于行走机构一11的后方，能够便于对待架梁体6进行稳定的吊装工作，减轻后天车2的承受重量。
39.再下一步，可以驱动前运梁车4撤场，为行走机构一11兜吊待架梁体6提供空间。
40.在一些可选的实施例中，步骤s100可以包括：如图5所示，在利用行走机构一11完成待架梁体6的前端兜吊后，解除后天车2兜吊待架梁体6，并驱动后天车2向后移动至行走
平台9的末端，对待架梁体6的后半段进行兜吊，兜吊完成后，驱动后运梁车5撤场，从而完成待架梁体6的兜吊工作。
41.优选的，一些实施例中，行走机构一11对待架梁体6的前端进行兜吊，后天车2解除兜吊后，后移并对待架梁体6的后端进行兜吊，能够保证待架梁体6兜吊稳定，其晃动幅度小。
42.具体的，如图9所示，通过钢绳7的两端绕过待架梁体6的底部，其两端与横梁3进行固定连接。
43.优选的，一些实施例中，在每根所述横梁3的底部均固定两个吊耳，其中，两个所述吊耳沿所述横梁3长度方向上间隔布置，利用所述钢绳7绕过所述待架梁体6的底部，且所述钢绳7的两端与两个所述吊耳一一对应，并与对应的所述吊耳固定。通过吊耳能够便于钢绳7的连接固定，其固定牢固，同时便于进行拆卸解锁或固定。
44.优选的，一些实施例中，横梁3分别与吊耳和行走机构一11对应位置处设置有加劲板，提高横梁3的刚度并保证横梁3的局部稳定。
45.步骤s101可以包括：如图6所示，驱动行走机构一11和后天车2前移，行走机构一11的高度低于行走平台9与既有线路8的之间高度，能够使行走机构一11穿过既有线路8的下方，其中，既有线路8位于行走机构一11和后天车2之间。
46.下一步，如图7所示，汽车吊开往至既有线路8处，将已架梁体上的提升机构一12兜吊，从既有线路8的上方转移到行走机构一11的上方，并将提升机构一12吊装在多根横梁3上。
47.优选的，一些实施例中，汽车吊可以位于地面对提升机构一12进行吊装。
48.步骤s102可以包括：如图8所示，前天车1和后天车2进行整体提升待架梁体6，此时多根横梁3不再对待架梁体6进行兜吊，从而便于解除吊耳上的卡扣、松钩，完成行走机构一11不再兜吊待架梁体6后，此时再通过前天车1的提升机构一12和后天车2的提升机构二22对待架梁体6进行落梁。
49.具体的，利用前天车1的提升机构一12和后天车2的提升机构二22将待架梁体6悬置在待架桥位的上方，纵横向调整待架梁体6的平面位置，调整完成后完成落梁工作，保证待架梁体6能够正确无误落梁在待架桥位处。
50.优选的，一些实施例中，前天车1的提升机构一12和后天车2的提升机构二22将待架梁体6悬置在待架桥位的上方20cm处，当然，也可以根据实际情况调整该高度的数值，便于工作人员观察待架梁体6的平面位置进行调整，从而完成待架梁体6的架设。
51.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
52.需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作
之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
53.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。