技术特征：
1.一种用于电动汽车的磁化路面结构，其特征在于，包括：基层(5)，用于支撑原边线圈结构，所述原边线圈结构包括原边线圈(12)；导通部，纵向对应所述原边线圈(12)在所述基层(5)上的边缘区域，用于将所述原边线圈(12)的磁感线沿纵向传导；阻拦部，与所述导通部相连，所述阻拦部和导通部共同覆盖所述基层(5)和原边线圈结构。2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的磁化路面结构，其特征在于，所述原边线圈(12)为环形线圈，以及所述边缘区域包括：环形区域，套设在所述原边线圈(12)在所述基层(5)的投影区域的外部；条形区域，所述原边线圈(12)在所述基层(5)的投影区域套设在所述条形区域的外部。3.根据权利要求2所述的一种用于电动汽车的磁化路面结构，其特征在于，所述导通部包括：导通板(4)，纵向对应所述条形区域，用于将所述原边线圈(12)的内环磁感线沿纵向传导；导通环(2)，纵向对应所述环形区域，用于将所述原边线圈(12)的外环磁感线沿纵向传导；其中，所述导通板(4)和导通环(2)采用磁性材料。4.根据权利要求3所述的一种用于电动汽车的磁化路面结构，其特征在于，所述环形区域的外边纵向对应所述原边线圈(12)产生的磁场强度大于0.0001t的区域的最边缘。5.根据权利要求3所述的一种用于电动汽车的磁化路面结构及无线充电装置，其特征在于，所述阻拦部包括：阻拦环(3)，所述阻拦环(3)设置于所述导通板(4)和所述导通环(2)之间，且纵向对应所述原边线圈(12)，以使所述导通板(4)和导通环(2)通过的磁感线相互分隔；路面层(1)，与所述导通环(2)外缘相连，用于覆盖所述基层(5)；其中，所述阻拦环(3)和路面层(1)均采用路面材料。6.根据权利要求5所述的一种用于电动汽车的磁化路面结构，其特征在于，所述原边线圈结构还包括：阻隔板(10)，与所述基层(5)相贴合，所述原边线圈(12)的外边与所述阻隔板(10)的边缘设置有间隔；导通盒(13)，用于与所述阻隔板(10)相配合，以包覆所述原边线圈(12)。7.根据权利要求5所述的一种用于电动汽车的磁化路面结构，其特征在于，所述阻拦环(3)、路面层(1)、导通板(4)和导通环(2)均为纵向分层结构，位于上层的所述阻拦环(3)、路面层(1)、导通板(4)和导通环(2)共同横向构成上面层，以及位于下层的所述阻拦环(3)、路面层(1)、导通板(4)和导通环(2)共同横向构成下面层。8.根据权利要求3所述的一种用于电动汽车的磁化路面结构，其特征在于，所述磁性材料为锰-锌铁氧体粉改性的水泥基磁性材料。9.一种无线充电装置，其特征在于，包括：权利要求1-8任一项所述的磁化路面结构；副边线圈结构，所述副边线圈结构安装于所述电动汽车。
技术总结
本发明属于无线充电技术领域，具体公开了一种用于电动汽车的磁化路面结构及无线充电装置，包括：基层，用于支撑原边线圈结构，所述原边线圈结构包括原边线圈；导通部，纵向对应所述原边线圈在所述基层上的边缘区域，用于将所述原边线圈的磁感线沿纵向传导；阻拦部，与所述导通部相连，并共同覆盖所述基层和原边线圈结构；具有如下优点：能够有效引导从原边线圈出发的磁感线沿竖向传导，而不是沿路面材料横向传导；磁感线从路面磁化区域穿出后继续向副边线圈传播，等效于原边线圈和副边线圈之间的传输距离缩短，增强了原副边线圈之间的耦合效果，提高无线充电系统的传输效率，减少能量损失。损失。损失。
技术研发人员：李峰 李延杰 周思齐 陈乙方 邓宇彤
受保护的技术使用者：北京航空航天大学
技术研发日：2022.12.08
技术公布日：2023/3/16