一种市政道路设计路面坡面结构的制作方法

1.本实用新型涉及路面结构技术领域，更具体的说，尤其涉及一种市政道路设计路面坡面结构。


背景技术：

2.市政道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路，受地形影响，市政道路中通常需要设计多处坡面。
3.常见道路坡面的设计较为简单，只是将各个分层进行平整铺设，而缺少加固各个分层的机构，由于在上坡位置处车辆重力会沿着坡面施加一定的水平分力，导致上坡位置处的沥青面层很容易被掀起，影响路面的正常使用，同时，装置的排水性能也存在不完善，通常利用将路面设置为弧面状，并配合在其两侧开设的水渠对路面进行排水，但是暴露的水渠很容易积聚尘土及垃圾，影响装置的排水效果。
4.有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种市政道路设计路面坡面结构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种市政道路设计路面坡面结构，以解决上述背景技术中提出的常见道路坡面的设计较为简单，只是将各个分层进行平整铺设，而缺少加固各个分层的机构，由于在上坡位置处车辆重力会沿着坡面施加一定的水平分力，导致上坡位置处的沥青面层很容易被掀起，影响路面的正常使用，同时，装置的排水性能也存在不完善，通常利用将路面设置为弧面状，并配合在其两侧开设的水渠对路面进行排水，但是暴露的水渠很容易积聚尘土及垃圾，影响装置排水效果的问题和不足。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种市政道路设计路面坡面结构，由以下具体技术手段所达成：
7.一种市政道路设计路面坡面结构，包括：路面主体、土层、垫层、基层、面层、限位槽、限位条、渗水槽、安装槽、地漏盖板、过滤板、漏水孔、防护条、路沿石；所述土层位于路面主体的下侧，且土层与路面主体为一体式结构；所述垫层铺设在土层的上侧；所述基层铺设在垫层的上侧；所述面层铺设在基层的上侧；所述限位槽呈均布排列的方式分别在土层、垫层和基层的上侧设有多处，且限位槽分别与土层、垫层和基层为一体式结构；所述限位条呈均布排列的方式分别在垫层、基层和面层的下侧设有多处，且限位条分别与垫层、基层和面层为一体式结构；所述渗水槽呈均布排列的方式分别在路面主体上侧的左右两方设有多处，且渗水槽与路面主体为一体式结构；所述安装槽位于渗水槽内的上方，且安装槽与渗水槽为一体式结构；所述地漏盖板设置在安装槽的内部，且地漏盖板的内端与安装槽之间铰接；所述过滤板设置在渗水槽内的上方，且过滤板与渗水槽通过螺栓固定方式相连接；所述漏水孔分别位于渗水槽内外侧的前后两方，且漏水孔与渗水槽为一体式结构；所述防护条
呈均布排列的方式在路面主体的上侧设有多处，且防护条与路面主体为一体式结构；所述路沿石分别设置在路面主体上侧的左右两端，且路沿石与路面主体之间卡接。
8.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种市政道路设计路面坡面结构所述限位槽的端面呈燕尾形，且限位槽和限位条之间卡接。
9.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种市政道路设计路面坡面结构所述渗水槽为长方形的槽状结构，且渗水槽内的底部呈倾斜状。
10.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种市政道路设计路面坡面结构所述过滤板为表面呈网状的长方形板状结构，且过滤板呈倾斜状设置。
11.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种市政道路设计路面坡面结构所述漏水孔为锥形的孔状结构，且漏水孔位于基层的内部。
12.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种市政道路设计路面坡面结构所述防护条为长条形的凸起状结构，且防护条呈八字形排列的方式设置。
13.由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
14.1、本实用新型一种市政道路设计路面坡面结构，通过在提成、垫层和基层的上侧开设限位槽，当铺设垫层、基层和面层时可以自动在其下侧形成限位条，利用限位槽和限位条的可接，可以加强路面主体内各分层的连接强度，从而使该装置起到结构稳固的作用。
15.2、本实用新型一种市政道路设计路面坡面结构，通过在路面主体的左右两侧开设渗水槽，并在其上方设置地漏盖板和过滤板，不仅使装置的排水系统内置在装置的内部，还可以将垃圾与水流分离，并利用翻动地漏盖板的方式对其进行清理，通过将渗水槽的底部设置为倾斜状，并在渗水槽的底部开设锥形的漏水孔，不仅可以加快水流向道路两旁土壤的排放，还可以减少外界水流的渗入，对装置进行有效的防护，从而使该装置起到便于排水的作用。
16.3、本实用新型一种市政道路设计路面坡面结构，通过在路面主体的表面设置八字形的防护条，不仅可以对路面的水流进行导向，使其尽快排入至渗水槽的内部，还可以对汽车进行防滑处理，以防雨雪天气中汽车与路面发生滑动，从而使该装置起到安全防滑的作用。
17.4、本实用新型通过对上述装置在结构上的改进，具有结构稳固，便于排水以及安全防滑的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
附图说明
18.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型路面主体的内部结构示意图；
21.图3为本实用新型渗水槽处的剖视结构示意图；
22.图4为本实用新型面层下侧的结构示意图。
23.图中：路面主体1、土层101、垫层102、基层103、面层104、限位槽105、限位条106、渗水槽2、安装槽3、地漏盖板4、过滤板5、漏水孔6、防护条7、路沿石8。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.请参见图1至图4，本实用新型提供一种市政道路设计路面坡面结构的具体技术实施方案：
29.一种市政道路设计路面坡面结构，包括：路面主体1、土层101、垫层102、基层103、面层104、限位槽105、限位条106、渗水槽2、安装槽3、地漏盖板4、过滤板5、漏水孔6、防护条7、路沿石8；土层101位于路面主体1的下侧，且土层101与路面主体1为一体式结构；垫层102铺设在土层101的上侧；基层103铺设在垫层102的上侧；面层104铺设在基层103的上侧；限位槽105呈均布排列的方式分别在土层101、垫层102和基层103的上侧设有多处，且限位槽105分别与土层101、垫层102和基层103为一体式结构，限位槽105的端面呈燕尾形；限位条106呈均布排列的方式分别在垫层102、基层103和面层104的下侧设有多处，且限位条106分别与垫层102、基层103和面层104为一体式结构，且限位槽105和限位条106之间卡接；路沿石8分别设置在路面主体1上侧的左右两端，且路沿石8与路面主体1之间卡接；在铺设土层101、垫层102、基层103之后，紧接着在其表面开设限位槽105，即可使垫层102、基层103、面层104的下侧自动形成限位条106，从而利用限位槽105和限位条106的卡接配合，加强了道路各分层的连接强度，以防汽车重力在坡面上形成的水平分力时沥青面层104或其下层发生分离损坏。
30.具体的,渗水槽2呈均布排列的方式分别在路面主体1上侧的左右两方设有多处，且渗水槽2与路面主体1为一体式结构，渗水槽2为长方形的槽状结构，且渗水槽2内的底部呈倾斜状；安装槽3位于渗水槽2内的上方，且安装槽3与渗水槽2为一体式结构；地漏盖板4设置在安装槽3的内部，且地漏盖板4的内端与安装槽3之间铰接；过滤板5设置在渗水槽2内的上方，且过滤板5与渗水槽2通过螺栓固定方式相连接，过滤板5为表面呈网状的长方形板状结构，且过滤板5呈倾斜状设置；漏水孔6分别位于渗水槽2内外侧的前后两方，且漏水孔6与渗水槽2为一体式结构，漏水孔6为锥形的孔状结构，且漏水孔6位于基层103的内部；通过在路面主体1内的左右两侧开设渗水槽2，并在其上方设置地漏盖板4和过滤板5，不仅使装置的排水系统内置在装置的内部，以防垃圾、尘土、树叶等对排水管路造成堵塞，还可以将
水流内的垃圾分离，并利用翻动地漏盖板4的方式对其进行清理，由于过滤板5呈倾斜状设置，还不易对其造成堵塞，通过将渗水槽2的底部设置为倾斜状，并在渗水槽2的底部开设锥形的漏水孔6，不仅可以加快水流向道路两旁土壤的排放，还可以减少外界水流的渗入，对装置进行有效的防护。
31.具体的,防护条7呈均布排列的方式在路面主体1的上侧设有多处，且防护条7与路面主体1为一体式结构，防护条7为长条形的凸起状结构，且防护条7呈八字形排列的方式设置；通过在路面主体1的表面设置八字形的防护条7，不仅可以对路面的水流进行导向，使其尽快排入至渗水槽2的内部，还可以对汽车进行防滑处理，以防雨雪天气中汽车与路面发生滑动，引发安全事故。
32.具体实施步骤：
33.在铺设道路时，首先在土层101的表面均匀开设限位槽105，然后再铺设垫层102，再在垫层102的表面均匀开设限位槽105，再铺设基层103，再在基层103的表面均匀开设限位槽105，再铺设面层104，由于限位槽105的开设，当铺设上层结构时，会在上层结构的下侧自动形成限位条106，利用限位槽105和限位条106的配合对路面主体1的各个分层进行连接加固，如若遇到雨雪天气，路面主体1上侧的水流受到防护条7的导向会沿地漏盖板4流入渗水槽2的内部，再经漏水孔6排出到路面主体1两侧的土壤中，而在其经过过滤板5时，还可以将水流中的杂质进行过滤，以防其堵塞排水系统，使用期间，还可以定期翻转地漏盖板4，对其内部的杂质进行清理，以保证排水系统的通畅。
34.综上所述：该一种市政道路设计路面坡面结构，通过在提成、垫层和基层的上侧开设限位槽，当铺设垫层、基层和面层时可以自动在其下侧形成限位条，利用限位槽和限位条的可接，可以加强路面主体内各分层的连接强度，从而使该装置起到结构稳固的作用；通过在路面主体的左右两侧开设渗水槽，并在其上方设置地漏盖板和过滤板，不仅使装置的排水系统内置在装置的内部，还可以将垃圾与水流分离，并利用翻动地漏盖板的方式对其进行清理，通过将渗水槽的底部设置为倾斜状，并在渗水槽的底部开设锥形的漏水孔，不仅可以加快水流向道路两旁土壤的排放，还可以减少外界水流的渗入，对装置进行有效的防护，从而使该装置起到便于排水的作用；通过在路面主体的表面设置八字形的防护条，不仅可以对路面的水流进行导向，使其尽快排入至渗水槽的内部，还可以对汽车进行防滑处理，以防雨雪天气中汽车与路面发生滑动，从而使该装置起到安全防滑的作用，有效解决了现有装置中出现的问题和不足。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。