公路路面取芯后临时修补装置的制作方法

1.本技术涉及公路路面修补技术领域，具体公开了一种公路路面取芯后临时修补装置。


背景技术：

2.在对公路路面进行取芯后可能会需要对取芯孔进行临时修补，而对取芯孔进行临时修补时会用到公路路面取芯后临时修补装置，现有的公路路面取芯后临时修补装置不能进行高度的调节，导致公路路面取芯后临时修补装置不能对不同高度的取芯孔进行临时修补，降低了公路路面取芯后临时修补装置的实用性。
3.发明人有鉴于此，提供了一种公路路面取芯后临时修补装置，以便解决上述公路路面取芯后临时修补装置不能进行高度的调节会降低实用性的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种公路路面取芯后临时修补装置，以解决现有技术中公路路面取芯后临时修补装置不能进行高度的调节会降低实用性的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种公路路面取芯后临时修补装置：包括支撑管、修补机构以及调节机构，调节机构包括支撑板、调节轴、调节盘、两个限位环、调节螺纹杆以及开设有内螺纹的调节筒，支撑板固定在支撑管内表面上，且开设有调节孔，修补机构滑动在支撑管内，调节筒一端固定连接修补机构，另一端螺纹连接调节螺纹杆，调节轴一端固定连接调节盘，另一端穿过调节孔并固定连接调节螺纹杆，两个限位环均固定在调节轴上，且分别抵接支撑板顶面和底面。
6.相较于现有技术，本实用新型的效果：当要调节修补机构时，一个工作人员先抓住修补机构，另一个工作人员抓住支撑管和调节盘并开始逆时针转动调节盘，调节盘带着调节轴、两个限位环以及调节螺纹杆一起逆时针转动，调节筒和修补机构不转动，同时调节筒与调节螺纹杆发生相对转动，两个限位环会限制调节螺纹杆和调节轴移动，调节筒会带着修补机构向上移动，直至调节筒带着修补机构移动到预定高度，工作人员停止转动调节盘，调节盘逆时针转动，则调节筒会带着修补机构一起向下移动，本实用新型这种公路路面取芯后临时修补装置采用调节机构可以通过调节修补机构的高度来实现对公路路面取芯后临时修补装置的高度的调节，提高了公路路面取芯后临时修补装置的实用性；采用支撑管可以对公路路面取芯孔的孔壁进行支撑，保证了取芯孔孔壁的稳定性；采用支撑板和两个限位环可以进行调节轴移动，保证了调节螺纹杆和调节筒的实用性。
7.进一步，修补机构包括修补筒、固定筒、固定环以及修补块，修补筒滑动在支撑管内，且底面固定连接调节筒，固定筒滑动在修补筒内，固定环固定在固定筒侧面上端上，修补块固定在固定筒内表面和固定环顶面上。
8.相较于现有技术，本实用新型的效果：修补筒可以对固定筒进行支撑，修补块可以直接接触路面上的车辆，并对车辆进行支撑，减少了车辆对取芯孔的碾压，固定环和固定筒
可以对修补块进行支撑和固定，保证了修补块的实用性。
9.进一步，调节机构还包括两个导向单元，导向单元包括导向筒和导向杆，两个导向筒均固定在支撑板顶面上，两个导向杆均固定在修补筒底面上，且分别滑动在两个导向筒内。
10.相较于现有技术，本实用新型的效果：导向筒和导向杆可以在修补筒调节高度时对修补筒进行导向，减少了工作人员对修补筒的限制，降低了人力成本，还可以避免修补筒在车辆的碾压下转动，提高了修补筒位置的稳定性。
11.进一步，还包括保护机构，保护机构包括开设有内螺纹的保护圆槽体、开设有外螺纹的保护管以及第一密封圈，保护管固定在支撑管底面上，保护圆槽体螺纹连接保护管，第一密封圈固定在保护圆槽体顶面上，且抵接支撑管底面。
12.相较于现有技术，本实用新型的效果：保护圆槽体和保护管可以对支撑管内的调节机构进行保护，减少进入支撑管内外界物体，增加了调节机构的使用寿命，第一密封圈可以对支撑管进一步密封，减少了取芯孔内的水进入支撑管内，提高了保护机构的实用性。
13.进一步，修补机构还包括缓冲单元，缓冲单元包括两个缓冲块和若干缓冲弹簧，两个缓冲块和若干缓冲弹簧均一端固定在修补筒内底面上，另一端固定连接固定筒外底面。
14.相较于现有技术，本实用新型的效果：两个缓冲块和若干缓冲弹簧可以在修补块被车辆挤压时对修补筒进行缓冲，减少了调节机构受到的冲击，增加了调节机构的使用寿命。
15.进一步，保护机构还包括防水单元，防水单元包括两个防水环和第二密封圈，两个防水环和第二密封圈均固定在修补筒内，第二密封圈抵接两个防水环。
16.相较于现有技术，本实用新型的效果：第二密封环可以对取芯孔进行密封，减少了雨天进入取芯孔内的雨水量，减弱了支撑管受到雨水的影响，增加了支撑管的使用寿命，两个防水环可以对第二密封圈进行支撑和限制，提高了第二密封圈位置的稳定性。
17.进一步，防水单元还包括第三密封圈和第四密封圈，支撑管和修补筒内表面上分别开设有第一防水槽和第二防水槽，第三密封圈和第四密封圈分别固定在第一防水槽和第二防水槽内，且分别抵接修补筒和固定筒。
18.相较于现有技术，本实用新型的效果：第三密封圈可以对支撑管进行密封，进一步提高了支撑管内的调节机构的使用寿命，第四密封圈可以对修补筒进行密封，减少了雨水进入修补筒内的量，增加了缓冲弹簧和缓冲块的使用寿命。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型公路路面取芯后临时修补装置实施例一的主视图；
21.图2为图1的剖视图；
22.图3为图2中a部分的局部放大图；
23.图4为图2中修补筒的结构示意图。
具体实施方式
24.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
25.下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
26.说明书附图中的附图标记包括：支撑管1，第二密封圈2，防水环3，保护圆槽体4，导向杆5，缓冲块6，第三密封圈7，修补块8，第四密封圈9，固定筒10，修补筒11，调节筒12，调节螺纹杆13，限位环14，第一密封圈15。
27.实施例一：
28.本实用新型的具体实施过程：一种公路路面取芯后临时修补装置，如图1和图2所示，包括支撑管、修补机构以及调节机构，调节机构包括支撑板、调节轴、调节盘、两个限位环14、调节螺纹杆13以及开设有内螺纹的调节筒12，支撑板固定在支撑管1内表面上，且开设有调节孔，修补机构滑动在支撑管1内，调节筒12一端固定连接修补机构，另一端螺纹连接调节螺纹杆13，调节轴一端固定连接调节盘，另一端穿过调节孔并固定连接调节螺纹杆13，两个限位环14均固定在调节轴上，且分别抵接支撑板顶面和底面。
29.当要调节修补机构时，一个工作人员先抓住修补机构，另一个工作人员抓住支撑管和调节盘并开始逆时针转动调节盘，调节盘带着调节轴、两个限位环14以及调节螺纹杆13一起逆时针转动，调节筒12和修补机构不转动，同时调节筒12与调节螺纹杆13发生相对转动，两个限位环14会限制调节螺纹杆13和调节轴移动，调节筒12会带着修补机构向上移动，直至调节筒12带着修补机构移动到预定高度，工作人员停止转动调节盘，调节盘逆时针转动，则调节筒12会带着修补机构一起向下移动，支撑板的材质可以是镀镍钢板，调节好修补机构的高度后，工作人员把公路路面取芯后临时修补装置放入公路路面取芯孔内，调节机构的顶面与公路路面在同一平面内。
30.如图2和图4所示，修补机构包括修补筒11、固定筒10、固定环以及修补块8，修补筒11滑动在支撑管内，且底面固定连接调节筒12，固定筒10滑动在修补筒11内，固定环固定在固定筒10侧面上端上，修补块8固定在固定筒10内表面和固定环顶面上。
31.修补筒11可以对固定筒10进行支撑，修补块8可以直接接触路面上的车辆，并对车辆进行支撑，减少了车辆对取芯孔的碾压，修补筒11会跟着调节筒12一起上下移动，同时会带着固定筒10、固定环以及修补块8一起上下移动，修补块8的材质可以与公路路面的材质相同，修补块8顶面与公路路面在同一平面内。
32.实施例二：
33.与实施例一的区别在于：
34.一种公路路面取芯后临时修补装置，如图2所示，调节机构还包括两个导向单元，导向单元包括导向筒和导向杆5，两个导向筒均固定在支撑板顶面上，两个导向杆5均固定在修补筒11底面上，且分别滑动在两个导向筒内。
35.在调节筒12带着修补筒11向上移动的时候，修补筒11会拉动两个导向杆5一起向上移动，同时两个导向杆5会在两个导向筒内滑动，在修补筒11向下移动的时候，修补筒11会推动两个导向杆5一起向下移动。
36.实施例三：
37.与实施例一的区别在于：
38.一种公路路面取芯后临时修补装置，如图1、图2以及图3所示，还包括保护机构，保护机构包括开设有内螺纹的保护圆槽体4、开设有外螺纹的保护管以及第一密封圈15，保护管固定在支撑管底面上，保护圆槽体4螺纹连接保护管，第一密封圈15固定在保护圆槽体4顶面上，且抵接支撑管底面。
39.在保护圆槽体4要对支撑管进行保护的时候，保护圆槽体4先顺时针拧动保护管上，第一密封圈15会跟着保护圆槽体4的转动而转动，同时第一密封圈15会靠近支撑管底面，直至第一密封圈15抵接支撑管底面，则停止转动保护圆槽体4，第一密封圈15的材质可以是丁基橡胶。
40.实施例四：
41.与实施例二的区别在于：
42.一种公路路面取芯后临时修补装置，如图2所示，修补机构还包括缓冲单元，缓冲单元包括两个缓冲块6和若干缓冲弹簧，两个缓冲块6和若干缓冲弹簧均一端固定在修补筒11内底面上，另一端固定连接固定筒10外底面。
43.在修补块8受到车辆的冲击时，修补块8会带着固定筒10和固定环一起在修补筒11内向下移动，同时缓冲块6和缓冲弹簧被压缩，使固定筒10对修补筒11的冲击被缓冲，减少了调节螺纹杆13和调节筒12受到固定筒10冲击的影响，缓冲块6的材质可以是橡胶。
44.实施例五：
45.与实施例三的区别在于：
46.一种公路路面取芯后临时修补装置，如图1和图2所示，保护机构还包括防水单元，防水单元包括两个防水环3和第二密封圈2，两个防水环3和第二密封圈2均固定在修补筒11内，第二密封圈2抵接两个防水环3。
47.在支撑管和修补筒11放入公路路面取芯孔内时，第二密封圈2会跟着支撑管和修补筒11一起进入公路路面取芯孔，并抵接公路路面取芯孔孔壁，形成对公路路面取芯孔的密封，第二密封圈2的材质可以是丁基橡胶。
48.实施例六：
49.与实施例五的区别在于：
50.一种公路路面取芯后临时修补装置，如图2所示，防水单元还包括第三密封圈7和第四密封圈9，支撑管和修补筒11内表面上分别开设有第一防水槽和第二防水槽，第三密封圈7和第四密封圈9分别固定在第一防水槽和第二防水槽内，且分别抵接修补筒11和固定筒10。
51.第三密封圈7可以对支撑管进行密封，进一步提高了支撑管内的调节机构的使用寿命，第四密封圈9可以对修补筒11进行密封，第三密封圈7和第四密封圈9的材质均可以是丁基橡胶。
52.公路路面取芯后临时修补装置工作时，一个工作人员先抓住修补机构，另一个工作人员抓住支撑管和调节盘并开始逆时针转动调节盘，调节盘带着调节轴、两个限位环14以及调节螺纹杆13一起逆时针转动，调节筒12和修补机构不转动，同时调节筒12与调节螺纹杆13发生相对转动，两个限位环14会限制调节螺纹杆13和调节轴移动，调节筒12会带着
修补机构向上移动，直至调节筒12带着修补机构移动到预定高度，工作人员停止转动调节盘，调节盘逆时针转动，则调节筒12会带着修补机构一起向下移动，支撑板的材质可以是镀镍钢板，调节好修补机构的高度后，工作人员把公路路面取芯后临时修补装置放入公路路面取芯孔内，调节机构的顶面与公路路面在同一平面内。
53.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。