一种低摩阻滑槽及主索鞍系统的制作方法

本发明涉及桥梁缆索吊运系统，特别是一种低摩阻滑槽及主索鞍系统。

背景技术：

1、一般拱桥缆索吊运系统主索鞍，采用两端安装滑轮的方式实现主承载索绕过扣塔塔顶的转向，该方式最大的不足是，由于塔顶的滑轮直径不可能设置到很大，导致主承载索的弯曲半径小，索体受力不均衡，而实际施工中，缆索吊运系统服役时间较长，且塔顶主索鞍处于风吹日晒的环境中，滑轮及横轴易生锈，导致其承载力下降。就缆索吊运系统自身工作受力而言，传统主索鞍滑轮是关键传力部位，承受着巨大的竖向荷载，且缆索吊运系统服役期间滑轮无法更换，同时由于承载较大，主索鞍滑轮基本为金属构件，自重较大，装拆不便。随着时间推移，滑轮在少油状态下，其滚动能力下降，使主承载索与滑轮摩擦几率增大，对于主承载索工作而言也是不利的。

技术实现思路

1、本发明的目的在于：针对现有技术存在的现有主索鞍采用两端安装滑轮的方式实现主承载索的转向，主承载索的弯曲半径小，索体受力不均衡，自重较大，装拆不便，随着服役时间增加，滑轮滚动能力下降，造成主承载索与滑轮摩擦增大，不利于主承载索工作的问题，提供一种低摩阻滑槽及主索鞍系统。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

3、第一方面，本发明提供了一种低摩阻滑槽，所述低摩阻滑槽为工程塑料合金构件，所述低摩阻滑槽沿其长度方向呈弧形设置，所述低摩阻滑槽的中部高、两端低，所述低摩阻滑槽用于主承载索的转向。

4、其中，工程塑料合金是以不同单体共聚的高分子塑料为基础，采用合成的金属化合物及多种添加剂改性，通过特殊的合成工艺制造而成的均质聚合物，其承载能力大、抗压性能高、高耐磨、耐腐蚀、韧性好、摩擦系数低，摩擦系数小于有色金属和其他非金属材料，干态、水态、油态工况条件下变化小，且动、静摩擦系数基本一致，自润滑、免维护，能够在干摩擦条件下正常使用，比磨损率为10-7mg/nm，较其他耐磨非金属材料的比磨损率10-6mg/nm提高了一个数量级，使用寿命大大提高。

5、采用本发明所述的一种低摩阻滑槽，利用工程塑料合金承载能力大、抗压性能高、高耐磨、耐腐蚀、韧性好、摩擦系数低、自润滑、免维护、使用寿命长的特点，用工程塑料合金制作的低摩阻滑槽代替传统的索鞍滑轮来配合主承载索的转向，工程塑料合金在成型时能够设置大弧形，使得主承载索的转弯半径增大，而主索鞍系统整体尺寸却未增大，改善了主承载索的受力性能，结构的自重显著降低，同时降低了安装及拆除的难度，低摩阻滑槽避免了滑轮易受损难以更换、滑轮随使用时间滚动能力急剧下降导致摩擦逐渐增大的问题，同时增大了主承载索与索鞍的接触面积从而降低压强，优化了索鞍受力状态，提高了主承载索使用的安全性，低摩阻性能也有利于主承载索工作时滑动，从而延长索鞍及主承载索的使用寿命，该低摩阻滑槽结构简单，使用方便，效果良好。

6、作为本发明优选地技术方案，所述低摩阻滑槽沿其长度方向包括若干个依次连接的节段。

7、采用这种结构，通过若干个节段依次连接组合成低摩阻滑槽，便于低摩阻滑槽的安装设置。

8、作为本发明优选地技术方案，所述低摩阻滑槽沿其宽度方向间隔设有若干个槽位，每个所述槽位配合一根所述主承载索。

9、采用这种结构，在一个低摩阻滑槽上匹配多根主承载索，低摩阻滑槽宽度较大，与索鞍接触稳定，增加主承载索使用过程的稳定性。

10、作为本发明优选地技术方案，所述低摩阻滑槽采用mg系列工程塑料合金。

11、第二方面，本发明还提供了一种主索鞍系统，包括索鞍和如以上任一项所述的低摩阻滑槽，所述索鞍顶面为弧面，所述弧面契合所述低摩阻滑槽的形状，所述低摩阻滑槽可拆卸连接于所述索鞍顶面。

12、采用本发明所述的一种主索鞍系统，索鞍的弧顶面设置弧形的工程塑料合金低摩阻滑槽作为主承载索的转向，代替现有技术中的索鞍滑轮，形成一种新型的主索鞍结构，增大了主承载索与索鞍的接触面积从而降低压强，主承载索能够在少油或无油状态下自由滑动，该主索鞍系统摩阻系数低，承载能力高，寿命高于滑轮，不需要更换，在大荷载工况下具有独特的使用优势。

13、作为本发明优选地技术方案，所述索鞍上设有限位挡杆，所述限位挡杆位于所述低摩阻滑槽上，所述限位挡杆的设置方向与所述主承载索的设置方向之间具有夹角，所述限位挡杆与所述低摩阻滑槽之间的间距较所述主承载索的直径大5mm-10mm。

14、采用这种结构，通过在索鞍上设置限位挡杆横扣在低摩阻滑槽上，能够有效防止主承载索跳绳，提高主索鞍系统使用的安全性。

15、作为本发明优选地技术方案，所述索鞍的两端底部分别设有滑动支座，扣塔塔顶设有横移轨道，所述滑动支座滑动连接于所述横移轨道上，所述滑动支座的滑动方向为横桥向。

16、采用这种结构，索鞍的位置能够在扣塔塔顶横向移动，满足不同位置的主承载索转向。

17、作为本发明优选地技术方案，所述索鞍的两端分别设有若干个安装支座，每个所述安装支座转动连接有至少一个滑轮，所述滑轮用于跑车牵引或者起重，所述安装支座下方设有孔洞，用于连接支索器。

18、作为本发明优选地技术方案，沿所述索鞍顶面的宽度方向间隔设有若干个隔板，相邻所述隔板形成安装槽，每个所述安装槽中设置所述低摩阻滑槽。

19、第三方面，本发明还提供了一种桥梁，利用如以上任一项所述的主索鞍系统施工成型。

20、采用本发明所述的一种桥梁，利用了工程塑料合金低摩阻滑槽的新型索鞍，施工过程中索鞍的稳定性、安全性得到加强，使得桥梁施工效率增加，施工安全有保障。

21、综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

22、1、本发明所述的一种低摩阻滑槽，利用工程塑料合金承载能力大、抗压性能高、高耐磨、耐腐蚀、韧性好、摩擦系数低、自润滑、免维护、使用寿命长的特点，用工程塑料合金制作的低摩阻滑槽代替传统的索鞍滑轮来配合主承载索的转向，工程塑料合金在成型时能够设置大弧形，使得主承载索的转弯半径增大，而主索鞍系统整体尺寸却未增大，改善了主承载索的受力性能，结构的自重显著降低，同时降低了安装及拆除的难度，低摩阻滑槽避免了滑轮易受损难以更换、滑轮随使用时间滚动能力急剧下降导致摩擦逐渐增大的问题，同时增大了主承载索与索鞍的接触面积从而降低压强，优化了索鞍受力状态，提高了主承载索使用的安全性，低摩阻性能也有利于主承载索工作时滑动，从而延长索鞍及主承载索的使用寿命，该低摩阻滑槽结构简单，使用方便，效果良好；

23、2、本发明所述的一种主索鞍系统，索鞍的弧顶面设置弧形的工程塑料合金低摩阻滑槽作为主承载索的转向，代替现有技术中的索鞍滑轮，形成一种新型的主索鞍结构，增大了主承载索与索鞍的接触面积从而降低压强，主承载索能够在少油或无油状态下自由滑动，该主索鞍系统摩阻系数低，承载能力高，寿命高于滑轮，不需要更换，在大荷载工况下具有独特的使用优势；

24、3、本发明所述的一种桥梁，利用了工程塑料合金低摩阻滑槽的新型索鞍，施工过程中索鞍的稳定性、安全性得到加强，使得桥梁施工效率增加，施工安全有保障。