专利名称：城市高架路的建造方法
技术领域：
本发明涉及一种建在市内供客车运行的高架路的建造方法。
现在有些大城市由于人多车多道路拥挤，不得不建“地铁”来解决城市交通问题，然而建“地铁”工程大、造价高，还要解决防水及地质障碍等，所以一般城市是没有条件建的。
本发明的目的是设计一种建在地上的高架路，以便解决市内交通拥挤问题。
本发明的解决方案是在城市街道公交车站点建基楼，基楼底脚建在路两侧，基楼横跨路面高度与现有的过街天桥高度相仿，在基楼上设吊车平台，吊车平台旁边设候车平台，候车平台有楼梯与路边人行道相通，吊车平台上设路轨，供停车用；在基楼上建吊楼，按水平高度，每一站的吊楼都比下一站的基楼高出一定高度，吊楼内设升降装置，用来控制吊车平台升降；在相邻的两站间架设钢梁，钢梁的首端与吊楼的上部连接，钢梁末端通向下一站基楼上的吊车平台，在钢梁上面铺路轨，钢梁上的路轨与吊车平台上的路轨对接，钢梁下面每间隔一定距离设一处支撑，吊车平台上升到吊楼上部时，吊车平台上的路轨能与钢梁上的路轨首端准确对接，由于钢梁从上一站的吊楼上部通向下一站基楼的吊车平台，所以路轨为下坡路，车辆不用动力自动行驶；按上述方法同时建造反向行驶的高架路，基楼、吊楼可以合用，支撑也可以合建。
本发明的优点是比建“地铁”省工，造价低，而且不受地质变化影响，不用像地铁那样防水和照明，节省能源，减少公交汽车，不污染环境，基楼和支撑可兼作行人过街天桥用，还可以把路边现有的电线杆和灯柱取消，将电线和路灯装到钢梁上，美化市容。
实施例首先在城市公交车各站点建基楼，基楼底脚建在路两侧，基楼横跨路面的高度与现有过街天桥的高度相仿，在基楼上设吊车平台，吊车平台旁边设候车平台，候车平台有楼梯与路边人行道相通，吊车平台上设路轨，够停车用；在基楼上建吊楼，吊楼内设升降装置，用来控制吊车平台的升降，每一站吊楼应建多高，要考虑使吊车平台和车辆上升到吊楼上部时能比下一站的吊车平台高出17-20米(以两站间距1000米为例)；在两站之间架设钢梁，钢梁始端与上一站的吊楼上部相接，末端与下一站基楼上部相接，在钢梁上面铺设路轨，在钢梁下面每间隔一定距离设一处支撑，钢梁上的路轨末端与吊车平台上的路轨准确对接，当吊车平台托着车辆上升到吊楼上部时，吊车平台上的路轨与钢梁上的路轨的始端准确对接，车辆从上一站向下一站行驶走的都是下坡路，所以不用动力，为了使车辆驶离吊楼后能迅速加速，我们将钢梁与吊楼相接一端的坡度建得陡些，然后逐渐变缓，接近下一站时变平，不设坡度；使用方法是旅客从楼梯上到候车平台进入车内，关好车门，开动升降装置令吊车平台和车上升到吊楼上部，然后吊车平台后部抬起，路轨前倾，车辆自动驶离吊车平台在钢梁上的路轨上自动行驶到下一站的吊车平台上，车辆驶离吊车平台后，吊车平台下降到原来位置，以便下一辆车进站。
权利要求
1.城市高架路的建造方法涉及一种建在市内供客车运行的高架路的建造方法，其特征在于在街道公交车站点建基楼，基楼底脚建在路两侧，基楼横跨路面高度与过街天桥高度相仿，在基楼上设吊车平台，吊车平台旁边设候车平台，候车平台有楼梯与路边人行道相通，吊车平台上设路轨；在基楼上建吊楼，每一站的吊楼都比下一站的基楼高，吊楼内设升降装置，用来控制吊车平台的升降；在相邻的两站间架设钢梁，钢梁的首端与吊楼的上部连接，钢梁末端通向下一站基楼上的吊车平台，在钢梁上面铺路轨，钢梁上的路轨与吊车平台上的路轨对接，钢梁下面每间隔一定距离设一处支撑；吊车平台上升到吊楼上部时吊车平台上的路轨与钢梁上的路轨首端相对接；按上述方法同时建造反向行驶的高架路。
全文摘要
城市高架路的建造方法涉及一种建在市内供客车运行的高架路的建造方法,主要是为解决市内交通拥挤、建“地铁”费用高等问题而设计的。方法是在站点建基楼,基楼上有吊车平台及候车平台,基楼上面建吊楼,上一站的吊楼上部有钢梁通向下一站基楼,钢梁上铺路轨,下有支撑,吊楼内有升降装置将车吊高,车辆不用动力就能自动行驶,优点是比“地铁”造价低,不受地质影响,在解决交通拥挤的同时可以美化环境。
文档编号E01D2/00GK1233691SQ99101480
公开日1999年11月3日 申请日期1999年2月26日 优先权日1999年2月26日
发明者何清民 申请人:何清民