一种钢箱梁顶推滑移施工方法及落梁辅助装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于桥梁施工领域，具体涉及一种钢箱梁顶推滑移施工方法及落梁辅助装置。
【背景技术】
[0002]现代社会高架桥和立交桥的交通形式是疏通城市拥堵交通的重要手段，桥墩间梁的施工安装是桥体施工的重要阶段，现有技术中墩间采用整联落梁的施工方法存在如下技术问题:1)墩间整联落梁不利于调整桥梁线形；2)、若整联多节同时落梁，则涉及的桥墩支座数量较多，落梁时不易同时对合多处支座；3)、整联落梁占用的落梁油缸数量多；4)、整联多节梁段同时抄垫在轨道梁上抄垫数量较多，且滑道梁内有黄油，前后节段对位精调时难免发生接触碰撞，尤其是在纵坡坡度大的区域和贝雷梁区域不易控制。
[0003]为解决上述技术问题，本申请人提供一种钢箱梁顶推滑移施工方法及落梁辅助装置，本案由此产生。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种钢箱梁顶推滑移施工方法及落梁辅助装置，以解决上述技术问题，本发明的具体技术方案为:一种钢箱梁顶推滑移施工方法，包括如下步骤:1)、截断标记标识；2)、基准节段安装；3)、节段就位前预纠偏；4)、余量切割；5)、节段精调；
6)、梁底抄垫；7)、安装落梁辅助装置；8)、落梁定位；9)、落梁成桥。
[0005]进一步，钢箱梁在拼装平台上组装完成后，测量拱度、横坡、外形尺寸并报检，同时，下胎前用全站仪确定节段轴线，并在顶板纵横向轴线两端做好样冲点标记，并用油漆作出清晰的标记，作为节段落梁就位的测量基准点。
[0006]进一步，由桥梁南端35#小粧号端开始依次安装35-37#跨内钢箱梁，前列已定位完毕的钢箱梁作为下一节箱梁端口的定位基准。
[0007]进一步，钢箱梁首个顶推节段接近理论位置3米远时，开始跟踪测量初步纠偏；测站设在35#墩上，利用全站仪测量顶推节段的轴线偏位情况；由于轨道宽度大于顶推滑靴宽度，因此会出现节段整体横向偏位，若横向偏差过大时可单边顶推初步微调；若仍无法顺利纠偏时，可采用特制楔形垫板工装，将楔形工装垫入轨道一侧并与轨道梁固定，再逐步顶推进行纠偏，按此法纠偏至轴线横向偏差在Icm以内；其余节段同样按此方法纠偏。
[0008]进一步，部分节段端口有余量，余量需在就位前根据实际情况测量切割:节段顶推至距前一节梁段1cm处，用全站仪配合钢尺测量端口余量的切割量，测量节段面板长度、端口空隙宽度，以及下方支座垫板与桥墩垫石中心的距离，计算出端口切割量，然后划线切割余量并开制坡口 ；底板余量切割时做专用吊篮防护工装悬挂在梁底，防止火花掉落，面板余量切割时在箱内做好防护以免火花溅落到箱梁下。
[0009]进一步，节段保持正确姿态继续以小行程运行完1cm至前节端口对合，留缝6-8_，再次测量轴线偏位情况，同时检查环口处各道腹板错边情况，重点保证前后节段的轴线重合，若有偏则采用采用花篮螺杆进行节段横向微调，使端口对合符合精度要求，偏差尽可能控制在5mm以内；至此，箱梁顶推段已到达设计平面位置，但高程仍高于设计高程，需要降低梁段高度，4组油缸同步降落，降至设计高程以上1cm时停止，此时再次测量节段四角测点的标高，利用4组顶升油缸进行微调，使四角高差符合要求，保证梁段横向水平，纵向与设计坡度吻合，确保落梁前姿态正确。
[0010]进一步，精调完毕后迅速做好梁底抄垫，抄垫设置在滑靴前后两侧，单节梁段底部设置16个抄垫，抄垫必须垫实与底板贴紧，防止滑靴油缸撤掉后梁段松动，跨内第2、3段依次按上述过程顶推就位，并焊接为整体，待落梁。
[0011]进一步，单跨节段大粧号端的落梁油缸设置在桥梁永久墩上，每个墩顶设置两个油缸，分布在支座垫石两侧；另一端桥墩被前一跨梁段压住，梁段直接搭在前节端口上，而梁底轨道与底板之间高度不够无法放入落梁油缸，因此，落梁前在顶板端口布置牛腿，牛腿设置在梁段面板与腹板对应位置并做好箱内加强措施，牛腿设置在节段面板以上，横向与腹板位置对应，在牛腿下安装落梁油缸。
[0012]进一步，安装好落梁油缸后，各顶升油缸先同步顶升5cm，检查液压设备运行情况，卸掉梁底抄垫，再缓慢同步下降，落梁就位；梁段就位后再次在梁底加抄垫防止油缸卸荷造成端口错边，抄垫布置在支架柱顶位置，并迅速马板固定环口，进行环缝焊接；拆除牛腿，卸去落梁辅助装置。
[0013]一种钢箱梁顶推滑移落梁辅助装置，该落梁辅助装置安装于前一跨梁和后一跨梁连接处，包括固定于前一跨梁的落梁油缸和固定于后一跨梁的牛腿，所述落梁油缸位于牛腿横向延伸部的下侧，所述牛腿与落梁油缸配合连接，所述牛腿横向延伸部下侧能抵接落梁油缸。
[0014]本发明的有益效果:一、墩间整跨落梁利于调整桥梁线形，整跨2节焊固后，与前列已落位的箱梁焊接形成刚性梁体，使节段重量传递到桥墩上，可尽早完成体系转换。
[0015]二、避免桥梁长度方向积累误差，一次落梁节段越少越易控制长度和线形，若出现余量不足、焊缝过大、焊接收缩等情况导致桥长不足，及时通过下一跨节段余量和焊缝间隙来弥补，并且便于支座垫板中心与桥墩对合；整跨落梁占用的落梁油缸数量少。
【附图说明】
[0016]图1为本发明钢箱梁顶推滑移施工示意图；
图2为落梁辅助装置结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]本发明揭示的是一种钢箱梁顶推滑移施工方法，包括如下步骤:1)、截断标记标识；2)、基准节段安装；3)、节段就位前预纠偏；4)、余量切割；5)、节段精调；6)、梁底抄垫；
7)、安装落梁辅助装置；8)、落梁定位；9)、落梁成桥。
[0018]以上步骤具体展开如下:
所述步骤I)具体为:钢箱梁在拼装平台上组装完成后，测量拱度、横坡、外形尺寸并报检，同时，下胎前用全站仪确定节段轴线，并在顶板纵横向轴线两端做好样冲点标记，并用油漆作出清晰的标记，作为节段落梁就位的测量基准点。
[0019]所述步骤2)具体为:由桥梁南端35#小粧号端开始依次安装35-37#跨内钢箱梁，前列已定位完毕的钢箱梁作为下一节箱梁端口的定位基准。
[0020]所述步骤3)具体为:钢箱梁首个顶推节段接近理论位置3米远时，开始跟踪测量初步纠偏；测站设在35#墩上，利用全站仪测量顶推节段的轴线偏位情况；由于轨道宽度大于顶推滑靴宽度，因此会出现节段整体横向偏位，若横向偏差过大时可单边顶推初步微调；若仍无法顺利纠偏时，可采用特制楔形垫板工装，将楔形工装垫入轨道一侧并与轨道梁固定，再逐步顶推进行纠偏，按此法纠偏至轴线横向偏差在Icm以内；其余节段同样按此方法纠偏。
[0021]所述步骤4)具体为:部分节段端口有余量，余量需在就位前根据实际情况测量切割:节段顶推至距前一节梁段1cm处，用全站仪配合钢尺测量端口余量的切割量，测量节段面板长度、端口空隙宽度，以及下方支座垫板与桥墩垫石中心的距离，计算出端口切割量，然后划线切割余量并开制坡口 ；底板余量切割时做专用吊篮防护工装悬挂在梁底，防止火花掉落，面板余量切割时在箱内做好防护以免火花溅落到箱梁下。
[0022]所述步骤5)具体为:节段保持正确姿态继续以小行程运行完1cm至前节端口对合，留缝6-8_，再次测量轴线偏位情况，同时检查环口处各道腹板错边情况，重点保证前后节段的轴线重合，若有偏则采用采用花篮螺杆进行节段横向微调，使端口对合符合精度要求，偏差尽可能控制在5_以内；至此，箱梁顶推段已到达设计平面位置，但高程仍高于设计高程，需要降低梁段高度，4组油缸同步降落，降至设计高程以上1cm时停止，此时再次测量节段四角测点的标高，利用4组顶升油缸进行微调，使四角高差符合要求，保证梁段横向水平，纵向与设计坡度吻合，确保落梁前姿态正确。
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